ariane 2
Не, ну если это первый, то конечно)) Безусловно чем больше лодка, тем эффектнее она на воде смотрится. А сколько весит корпус?
Вес модели как раз на динамике движения и сказывается, все верно.
Вес знаю точно, так как организовывать пересылку - 4505грамм. Теперь добавьте близко 600грамм акка, грамм 300 серва, регулятор, приемник. Боюсь уже озвучивать цифры - чуть ошибся, помидором в лоб…
Вес знаю точно, так как организовывать пересылку - 4505грамм. Теперь добавьте близко 600грамм акка, грамм 300 серва, регулятор, приемник. Боюсь уже озвучивать цифры - чуть ошибся, помидором в лоб…
Что то я ничего не понял. У вас посылка весит 4505г., или это корпус столько весит?
Я вот смотрю что это чудо еще и с мотором продается… Вы его оставите?
Да, это вес посылки. Катер взвешу как получу. Двигатель не известно какой по исполнению, включим - увидим. Если магниты слабые, будем менять. Я понимаю что покупка не логична, но интересно ведь…
Ну почему не логично, очень даже не плохой выбор. Но мотор для такого габарита, явно маловат. ну а магниты тут вообще не при чем…
Ну как? Встретил на Хорнете Ф1, ротор проворачивается легко, как на коллекторном двигателе. На других доступных безколлекторниках чувствовалось влияние полюсов, думаю это показатель намагниченности и как следствие - предпосылка эффективности электромотора.
Я вам на своем примере расскажу. Было у меня 2 одинаковых мотора 3674 2650кв, так вот на одном “компрессия”(намагниченность), была такая что рукой не провернуть практически, а второй “обычный”, так вот характеристики у них были совершенно разные и не в пользу “тугого” мотора… Моторы испытывал в абсолютно равных условиях.
С точки физики - не понимаю. Может подшипники притормаживали.
)) Идеал.
Вот к примеру моторы “Ленор” наверное самые самые, так вот у них тоже “компрессии” почти нет.
Это же не коллекторники, вот там, да, магнит - “дурь”
Немного не по теме - но речь велась: Даже с “куцыми” антеннами на автомодельных приемниках 2,4 Спектрум на воде ни разу не было сбоев. Ни на покатушках, ни на соревнованиях. И ни у кого не видел!!! Работает…
Ой беда тут…
Револьты едут 77 в стоке так еще и на расстоянии 0.5 км, Спектрумы оказывается работают а не поголовно глючат на расстоянии 100-120 метров, у электрических моторов появилась “компрессия”.
Кажется тут нужен я…😈
- Револьт едет 77 со стоковым винтом (42x1.3) если добавить две банки, но пока такого еще тут не было. 😉
- У меня пруд 320 метров длинной, на расстоянии больше 1/3 от этой длинны пускать просто глупо - банально не видишь что там с водой (волны, коряга и т.д.), можно тупо расшибить лодку. Катамаран 1.1 метр на расстоянии 300 метров уже не видно (при очень хорошем зрении), что уж говорить про Револьт.
- Spektrum… Эргономика и функционал 5 из 5, качество исполнения 4 из 5, надежность приема 3 из 5. На практике, редкий спектрум стабильно работает на воде, независимо от приемника. Хотя бывает попадаются хорошие экземпляры, но не чаще чем 1 из 4-х случаев. Выводы делайте сами.
- “Компрессия” у БК мотора говорит лишь об одном - о присутствии стального сердечника в статоре. Отличный пример, моторы аутранеры (outrunner), где все полюса мотаются по стальному сердечнику. Естественно что магниты взаимодействуют со сталью, и получаем компрессию. Инраннеры (inrunner) как БК так и коллекторные, мотаются как с сердечником, так и без него.
Благодаря сердечнику в инранере, мы офигенно экономим дорогую медь, и получаем ту самую “компрессию” которая нам полезна лишь в одном случаи - если нам нужен хороший естественный тормоз двигателем (т.е. чтобы мотор САМ себя тормозил при сбросе газа). Во всех остальных случаях это полный провал, ведь вместо того чтобы намотать побольше меди, мы имеем в моторе бесполезный кусок железа, который мощности нам, как вы сами понимаете, не добавляет.
Мотор без сердечника уделывает по мощностным характеристикам и КПД “сердечные” моторы на две головы. Простейший пример для сравнения - LMT (Lehner) и Leopard. В Леопарде большой стальной сердечник, это экономит деньги на меди, а в Ленере все наоборот.
Опять же, взгляните на свою серву. Если она у вас хорошая (быстрая, мощная, дорогая), то на ней явно будет надпись - coreless motor (мотор без сердечника).
----
Добавлено:
Лучше 1 раз увидеть чем 100 раз услышать. Вот нашел наглядную фоточку…
Инраннеры (inrunner) как БК так и коллекторные, мотаются как с сердечником, так и без него.
Они все мотаются с сердечником. на фото мотор от слеша в разрезе, там сердечник снаружи от обмотки.
Мотор без сердечника уделывает по мощностным характеристикам и КПД “сердечные” моторы на две головы. Простейший пример для сравнения - LMT (Lehner) и Leopard.
Почему сразу уделывает? Leopard-бюджетный мотор. Вы сравните LMT с Tenshok или c Neu. Между прочим на хк полно моторов, похожих на г*вно, как вы выражаетесь: “без сердечника”.
В какой-то теме(не помню) об этом писал ГУРУ Матвеев.
Они все мотаются с сердечником.
Леопард как вы поняли, слева.
Согласен, чуток исказил понятия в предыдущем посте. У всех есть сердечники, но конструкции крайне разные, что и вызывает у некоторых “компрессию”, а у других ее вообще нет.
Почему сразу уделывает?
Потому что у нас медный провод является проводником, и чем больше этого проводника в моторе, тем выше мощность.
У моторов Lehner 1950 тоже есть сердечник, но он там настолько мал что по сравнению с тем же Леопардом, его словно нет (мотор крутится свободно, словно в нем вообще нет магнитов). Да и вообще, там столько тонкостей что черт ногу сломит, нам тут не светит понять все это. Я лишь объяснил откуда в моторах берется “компрессия”.
Leopard-бюджетный мотор. Вы сравните LMT с Tenshok или c Neu.
Я не сравниваю несравнимое, это был чисто пример разных конструкций.
Между прочим на хк полно моторов, похожих на г*вно, как вы выражаетесь: “без сердечника”.
Да на ХК 95% товаров гавно, и это редко связано с конструкцией. Галимые материалы + расчет на русского потребителя - вот в чем секрет успеха!.
Я не сравниваю несравнимое, это был чисто пример разных конструкций.
Ясно. Но по-моему для получения хорошего движка главное не конструкция, а качественное исполнение.
Глупости не говори. 😃
Я не сравниваю несравнимое, это был чисто пример разных конструкций.
так зачем давать херовые примеры?
У Неу “компрессии” - хер провернеш… Леопард курит рядом. а едет Неу не хуже (а то и лучше) ленера… и батарейку они жрут одинаково. вот и вся правда:) и лично мне (как потребителю) абсолютно фиолетово что у каждого из них внутри…
У Неу “компрессии” - хер провернеш…
Там кроме стального сердечника еще есть медь, много меди (это то чего нет у Леопарда)! Кто разбирал Леопард тот знает сколько в нем свободного места (смотрите фото выше), процентов 20% ничем не занято. А разберите Ленер или Ню, там вообще свободного места нету, моторы битком набиты. Собственно отсюда и разница в цене, мощности, кпд, с мотора того же размера. Леопард 4082 кое как может тягаться лишь с мелким Ленер 1950 (3674).
Чудес не бывает, мы платим за качество И конструкцию, либо не платим и тихо в сторонке прикручиваем мотор в 1.5 раза больше чем могли бы, затем боремся с низким КПД и проблемами с развесовкой, попадаем на регуляторы и аккумуляторы. Все просто. 😃
Леопард - хорошие дешевые моторы, для попускать катер за недорого, удовольствия ради. Ни о каких соревнованиях или скоростных рекордах речи идти не может, если лодка конечно не “одноразовая”.
Леопард - хорошие дешевые моторы, для попускать катер за недорого, удовольствия ради. Ни о каких соревнованиях или скоростных рекордах речи идти не может, если лодка конечно не “одноразовая”.
на экомастере 2013 класс моно2 и гидро 2 выигран мною на леопардах. действительно хорошие и не дорогие моторы. для соревнований в России/Украине вполне годные. и результат с них можно выдавливать вполне достойный. но если возможность есть - лучше конечно брать Неу/Теншок/Ленер
так зачем давать херовые примеры?
У Неу “компрессии” - хер провернеш… Леопард курит рядом. а едет Неу не хуже (а то и лучше) ленера… и батарейку они жрут одинаково.
вот вот я пытался про тоже сказать)теншок и неу едут не разу не хуже ленора и батарку жрут также. большинство судомоделистов секции М гоняют на теншоках.
на экомастере 2013 класс моно2 и гидро 2 выигран мною на леопардах.
теншок и неу едут не разу не хуже ленора и батарку жрут также. большинство судомоделистов секции М гоняют на теншоках.
Э нет, у вас этот номер не пройдет, по той простой причине что я сам занял большое количество первых мест во всевозможных 1/8 (авто) ДВС соревнованиях, и все на китайских моторах Force, SH, STS. И ехали они “так же”, и жрали “так же”. Однако это вовсе не значит что они так же хороши как Novarossi, RB или OS. Результаты соревнований и конкретные ходовые качества моторов - вещи разные. Давайте не будем подменять понятия, ок?
Близкие по качеству и характеристикам моторы (Ленер, Ню и т.д.) может оценить только динамический стенд, где будут конкретные цифры. Все остальное - субъективная и ошибочная оценка по определению.
Мощности и обороты это хорошо, но еще есть такое понятие как ресурс. И именно совокупностью мощности и ресурса, определяется качество. Думаю никто не будет спорить что дорогие высококачественные моторы ходят гораздо дольше дешевых.
Леопард - хорошие дешевые моторы, для попускать катер за недорого, удовольствия ради. Ни о каких соревнованиях или скоростных рекордах речи идти не может, если лодка конечно не “одноразовая”.
Да ладно вам…У меня на моно 1 стоял 2860 леопард под 3 банки.И вваливал ничем не хуже НЕУ или Тенчпока. А вот батарейку кушал процентов на 5-7 меньше. Да и говорить что хуже-лучше в данном варианте - не объективно аж никак.Едет комплекс : корпус-винт-мотор-пилот.
И именно в такой последовательности.
Народ “там” ездит на 5 или 6 банках на Леопардах в классе моно 2 . И ездит 30 кругов.
А если (к примеру) вы обладатель кривого корпуса,который едет прилипшим - вас никакие Тенчпоки с Ленорами не спасут.