Goblin RAW 700
а может просто лопасти побольше поставить?
генсы, сдулись после 20 полетов
Не хочу наговаривать, с Генсами 45С тоже не повезло: в 5 из 10 паков умерло по одной банке. Причём, сопротивление этих банок было выше остальных с самого начала. Акки всегда циклирую до первого полёта. Тёнеджи живут у меня дольше. Сейчас буду такие пробовать:
У меня около 25 генсов разных емкостей от 1800 до 5000. На некоторых из них более 200 циклов, и более 3-х лет. Проблем ни с одним акком нет, все четко.
Всего лишь соблюдаю несколько простых правил: не вылетываю аккум ниже 3,75В на банку, заряжаю только перед полетом, храню в сторадже, после полета быстро остужаю в тени.
Так что я за генсы, тем более что вес у них легкий.
Так что я за генсы, тем более что вес у них легкий.
Я за бренды. Мне, просто, не повезло нарваться на брак в какой-то конкретной партии.
Я тоже никогда и ни с какими генсами проблем не имел. В отличии от. Поэтому я топлю за генсы.
быстро остужаю в тени.
а как же метод мокрого носка?
Тут всё доходчиво и без носков gensace.de/…/temperature-affect-lipo-battery-perfo…
Тезисный перевод:
Заряд:
- Температура окружающей среды от 5 до 45 оС.
- Не заряжать сразу после высокотемпературного разряда, остудить батарею до 40 градусов.
Разряд:
- Температура окружающей среды до 45 оС.
- Напряжение отскока д.б. больше 3.65 В.
- Температура аккумулятора во время разряда не должна превышать 70 оС.
- Не подвергать воздействию прямых солнечных лучей непосредственно до и после разряда.
Дополнение к заряду - заряд зимой или на холоде:
- Температура окружающей среды д.б. не ниже 5 оС. Идеально 20 оС.
- Батареи, принесённые с холода, не заряжать сразу, дать нагреться да комнатной температуры.
Дополнение к разряду - разряд зимой или на холоде:
- После разряда убрать батарею с холода (или заизолировать от холода, положив в термос и пр.), не опускать температуру аккумулятора ниже 10 оС (идеально 20 оС) .
- Если температура батареи при разряде не поднимается выше 20 оС, сильно токами не грузить (в оригинале - не подходит для большого маневрирования).
- По сравнению с “комнатной” эксплуатацией, эксплуатация в низкотемпературной среде значительно сокращает время разряда батареи (дословно в оригинале - срок службы батареи). После получения сигнала о низком заряде - немедленная посадка.
- Температура аккумулятора во время разряда не должна превышать 70 оС.
Вот этот пункт проконтролировать почти невозможно.
Вот этот пункт проконтролировать почти невозможно.
😵
70 градусов - это акк, который невозможно держать в руках…
Так можно
это акк, который невозможно держать в руках…
Игорь, ну ты же не держишь акк в руках когда вертолет в воздухе.
Игорь, ну ты же не держишь акк в руках когда вертолет в воздухе.
Дима, у него теплоемкость будь здоров, он так быстро с 70 до 40 градусов не остынет…
Игорь, ну ты же не держишь акк в руках когда вертолет в воздухе.
Не ищите причин там где их нет. Просто летайте не до отсечки и не храните заряженными. Все!
Немцы собрали и взвесили: пустой планер без лопастей 2290гр.
Немцы собрали и взвесили: пустой планер без лопастей 2290гр.
и лопасти около 350-400гр, ну примерно даже не соврали.
А пустой Кракен без лопастей, сколько весит ?
Ребята,потерпите.
Едет ко мне Рав.
Соберу,взвешу,все как положено.
Есть у нас в краях и кракен 700
Взвесим и его тоже.
По факту, плюс-минус 50-100 грамм больше интересны маркетологам. Если что и скажется на полёте, по сравнению с Кракеном, то это меньшая парусность и более низкий ЦТ.
меньшая парусность
Вот сколько летаю для меня самый большой “парус” это ротор вертолета, фюзеляж вообще не чувствую, летаю на гоблинах классических
100-150 грамм разницы вполне себе можно почувствовать на 700ке. Не сказать, чтобы она прям совсем - совсем критично кирпичнее будет лететь, но почувствовать - можно.
По факту, плюс-минус 50-100 грамм больше интересны маркетологам. Если что и скажется на полёте, по сравнению с Кракеном, то это меньшая парусность и более низкий ЦТ.
а почему ЦТ у рав ниже?