Тюнинг King 2 или T-rex 450

Vladlen
KOV:

2 СС: Блин и как же люди летают если после первого полета шестерню съедает??? Шестеренку на двигатель найти не проблема, люфты есть везде, полюфтите 250 ваш и не морочте людям голову.

собирая 250 трекс я удивился на сколько тугая тарелка перекоса, даже засомневался, и в тягах скорее перебор, чем люфт наблюдается.

ввобще я считаю что летать можно на всем и довести до ума кинга может быть гораздо интереснее чем поднять Тирекса которого достаточно правильно собрать. и летать продолжительное время без проблем.
а так я год учился на кинге и не жалею.

KOV

А вы задний узел посморите и поймете что люфты не являют опредяляющими:))

idimych
Vladlen:
  1. быстрый износ ведущей шестерни из-за неправильного выбора зуба
    (износ виден после одного полета)

Я на 1-м пиньёне отлетан раз 15 наверно, он съел 3 основных шестерни при падении и всё как новый) Может вы пластиковые пиньёны покупаете? 😉

Vladlen
idimych:

Я на 1-м пиньёне отлетан раз 15 наверно, он съел 3 основных шестерни при падении и всё как новый) Может вы пластиковые пиньёны покупаете? 😉

на коллекторнике шестерни жили дольше. на б.к. моторе износ заметен сразу но летать можно и дальше.

а люфт механики Х.Р. на 250 действительно излишний (слишком мелкие детали), но на стабильность в висении и остроту отзыва на упралении, это не так влияет как люфты в А.П.

idimych

у меня родной коллекторник сгорел в первом же полёте, так что летаб на бк моторе. Сейчас сравнилпиньён на моторе и новый, различий не нашёл.

KOV
Vladlen:

а люфт механики Х.Р. на 250 действительно излишний (слишком мелкие детали), но на стабильность в висении и остроту отзыва на упралении, это не так влияет как люфты в А.П.

Соответственно какие выводы?