Search in topic
Правый крен при правом пируэте

При быстром правом пируэте происходит небольшой крен вправо.
При левом пируэте все ОК , крена нет ни в какую сторону.
Особенно сильно мешает при правом развороте (пируэте) на горке.

Верталет старенький Trex450 V2 флайбарный.
Когда был новый такого эффекта не замечал.

Хвостовой вал стоит строго перпендикулярно к основному.

Что можно предпринять ?
Может хвостовой ротор наоборот нужно накренить немножко , что-бы убрать эффект завала вправо ?

просто вы учитесь летать 😃 по идее на всех флайбарных есть такой эффект. На ФБЛ есть пирокомпенсация, которая его убирает.

Обратите внимание, что почти все вертолеты когда просто висят, то почти всегда наклонены в сторону, это из-за того вал хвостового ротора ниже плоскости основного ротора.

Popesko:

это из-за того вал хвостового ротора ниже плоскости основного ротора

Нет, не поэтому. Или это очень тонкий троллинг был? 😃

Я бы еще тоньше заметил, что когда верт висит в инверте, хвостовой вал выше ротора… 😛

И что характерно, опять криво 😃

Когда верт новый был крутился хорошо , без завалов.
Сейчас влево ( против часовой ) без проблем , в право с последующим смещением в правую же сторону.

Как я писал , особенно раздражает при развороте на горке когда верт на “ноже” . При этом он таким образом отклоняется , что сильно сбивает с толку … ну вы представляете ).

Было три не сильных падения. Может там что под тухло и из-за этого стал иначе вести себя ?
Вибрации там ппц сейчас. Наверно хаб чуток погнулся.

просто вы учитесь летать 😃

Нуу , мы тут все учимся ) . Я не такой уже ночек . Лет 5 в “теме”.
Просто я на 90% симуляторный летун )

GT_80:

Просто я на 90% симуляторный летун )

ну, правильно. В симе всегда есть пирокомпенсация. На реальном флайбаре откуда ей, собственно, быть?
пысы: а вибрации надо лечить

Vovets:

Нет, не поэтому

А почему тогда?

Хвост дует вбок. Если верт будет висеть прямо, его будет сдувать моментом от хвостового ротора. Чтобы компенсировать это, дается немного коррекция по элерону. Вы отрабатываете руддером. Туша поворачивается, а верт уже наклонен вбок, соответственно, он будет лететь вперед или назад - в зависимости от того, куда повернули. ФБЛ системы ( кроме большинства мелколетов - там фбл усеченный, хотя в трексе 150 пирокомпенсация есть ) это корректируют. Флайбарные системы - нет.

Ну так а я про что. Изначально вертолет весит с наклоном вправо. Посему при вращении угол наклона сохраняется и верт начинает тянуть в сторону. Я не понял почему Vovets снпасал что этот эффект не из-за разности плоскостей хвоста и основного ротора

Почему при левом повороте я не замечаю сноса , а только при правом ?
Или это особенность конкретно моей подбитой “тушки” ?

alien131314

Вы на каком уровне пилотирования находитесь ? Что умеете ?
Что осваиваете в данный момент ?

2ТС

Проверьте легкость хода рычагов питчкомпенсатора (нижние на голове (с серьгами)). Такая фигня случается (иногда) из за закусываний подшей в этом узле.

Сорри что вмешиваюсь, но автор упомянул вибрации. По-моему борьба с креном в этом случае как лечить насморк при раке простаты. Убирайте вибрации по максимому, основного, хвостового ротора, вал из балки ХР достаньте, может гнутый, хаб проверьте и тд и тп.