Электрическая силовая установка – простейшие расчеты, и практическая реализация
Статья отличная! Хочу поделиться своим способом измерения тяги. Подвешиваю к потолку на веревке электронный безмен к нему на веревке за хвост самолет,даю полный газ на 3-5 сек, безмен запоминает макс тягу. Крутящий момент компенсирую придерживая за крыло.
Да, статья позволила разобраться во многих непонятках(до прочтения я был в электротяге вообще ни в зуб ногой, а сейчас хот какое то представление появилось что с чем едят). Но есть момент - что-бы вникнуть во все ньюансы, нужно перечитать много справочной литературы по визике за школьный курс. А когда не часто этим занимаешься, то что-то забывается.
Я Хочу обратиться к Кириллу с просьбой написать некоторое правило, придерживаясь которого можно будет обезопасить цепочку акк-регуль-мотор от сгорания и прочих неприятностей. То есть “правило” должно определять слабое звено в этой цепи. К примеру В цепи: мощный акк- мощный регуль-слабый мотор, я так понимаю сгорит мотор, а в цепи : слабый акк-слабый регуль-мощный мотор может что-то сгореть или просто не будет развивать мощность. Как-то так…понимаю, что коряво, но если без придирок, то вроде суть ясна. Просто при пикупке чего либо всегда хочется взять с запасиком, чтобы можно было использовать и на других моделях…
Всё зависит от нагрузки на мотор, т.е. от винта.
Если хорошо повезёт, то сгорит всё. 😁 кроме винта ессно.
Регулятор можно брать с большим запасом, если вес позволяет. Батарею желательно с небольшим запасом, т.к. это лишний вес. Моторы на сегодняшний день ничего не стоят (если не Predator), лучше брать подходящий
Всё зависит от нагрузки на мотор, т.е. от винта.
Если хорошо повезёт, то сгорит всё. 😁 кроме винта ессно.Регулятор можно брать с большим запасом, если вес позволяет. Батарею желательно с небольшим запасом, т.к. это лишний вес. Моторы на сегодняшний день ничего не стоят (если не Predator), лучше брать подходящий
А вот про батарею поясните - я так понимаю, что она способна выдать ток равный емкость умноженная на С, т.е. акк с меньшей емкостью может выдать столько-же (или даже больше) ампер, нежели акк с большей емкостью, но с меньшим С. Если так, то батарею ставить “желательно с небольшим запасом” по банкам , емкости или С ?
желательно запас по банкам-дольше прослужат
я имел ввиду запас по току…
ЛиПо дольше живут (Для не-спортивного использования), если их заряжать током около 0,7С и разряжать токами, на ~80% от указаных производителем. Если ВМУ требует скажем 30А постоянно, то батарея должна-бы иметь постоянный ток разряда 36А и более. Батареи с высоким С часто тяжелее (и дороже), но имеют несколько меньшее вн. сопротивление.
Что такое запас по банкам, я не понял.
Не обязательно большая батарея приводит к большему полётному времени: она может быть тяжелее и то на то и выйдет: больше греем атмосферу, летаем столько-же по времени, но чуть быстрее.
Скажем так… Батарейка 2000мА 10С отдаст тот же ток (20А), что и 1000мА 20С…
Но время работы у первой будет 2 раза больше 😉…
Большая токоотдача - это отлично, но кроме большего веса есть еще один момент - ее применение по времени полета. Нет смысла ставить маленький акк с большой токоотдачей, если время полета получается меньше 7-8 минут. Лучше поставить с меньшей токоотдачей, но большей емкости. Суммарно отдаваемый ток будет такой же, а время полета - больше. Тем более что акки 30-40С существенно тяжелее 20С, чуть ли не раза в полтора… Они больше для вертолетчиков или планеристов, где 5 минут активного отжига - уже много 😉
Спасибо за статью. Толково ,по делу!!
Если так, то батарею ставить “желательно с небольшим запасом” по банкам ?
Насколько я понимаю, речь идет о том, как лучше достичь нужной мощности - бОльшим числом банок, т.е. напряжением, и меньшим током, или меньше банок - больше тока?
В принципе, на практике этот вопрос всерьез начинается с размаха 1,4-1,5 м и веса 2,2-2,5 кг, далее до бесконечности 😁. Здесь мнения разделяются. ИМХО лучше больше банок. В этом контексте вполне логично
желательно запас по банкам-дольше прослужат
, т.к. нагрузка по току будет меньше.
Что касается рассуждения о том, что меньше банок сэкономят вес, то это весьма спорно, т.к. для того же полетного времени с бОльшим током нужна бОльшая емкость, а это все равно прирост веса, на круг оно выйдет практически 1:1.
Больше банок - меньше нагрузка на регулятор и мотор, а также есть возможность использовать не шибко толстые провода и не самые крутые разъемы. Другой вопрос, что может потребоваться более дорогой высоковольтный рег, рассчитанный на число банок больше 6.
Пример: для самолета весом 4,2 кг достаточно 50А, чтобы получить тягу в 1,5 веса с акками 2х4S=8S 3600. Нагрузка на батарею - 13,5С при паспортных 20С. Рег HV 100A 12S тарахтит вполнакала, мотор тоже (до 70А), все холодное. С током 15,8С-57А получаем дуревооруженность чуть меньше 1,8. А до 70А еще далеко.
Не в самолетную тему конечно, но в электрическую. Лет пять назад в каком-то журнале типа “за рулем” читал, что япошки хотят переводить автомобили на высоковольтное оборудование(вроде 110в) по той-же причине - тоньше провода, меньше потери, легче и миниатюрнее стартер…
Не в самолетную тему конечно, но в электрическую. Лет пять назад в каком-то журнале типа “за рулем” читал, что япошки хотят переводить автомобили на высоковольтное оборудование
Это как раз в самолетную тему, там уже лет как 50 трехфазный ток 200 вольт 400 герц. Та же тенденция в моделизме, БК это и есть трехфазные моторы высокой частоты. И напряжение выгодно поднимать уменьшая токи.
Автомобилисты всегда были в хвосте прогресса. Эжекторные движки в авиации появились в начале 40-х. Антиблокировочные устройства в 50-е. Ну и так далее.
На днях вычитал про первый автомобиль с адаптивным управлением. Ну там взлетный и полетный режимы, экспоненты и прочие прибамбасы с вашего пульта скопированные:)
И напряжение выгодно поднимать уменьшая токи.
Еще пару лет назад я услышал от одного умного человека: “зачем возить на борту сварочный аппарат?” Теперь, имея опыт электроконверсии вплоть до бензиныча, могу только еще раз согласиться с такой постановкой вопроса 😃.
ЗЫ Еще один аргумент сторонников меньшего числа банок - цена акков. Да, еще недавно это было именно так, но сейчас и цены мало чем отличаются. Конечно, если иметь в виду, что для одного и того же полетного времени больше банок позволяют покупать менее ёмкие акки.
К слову об акках ли-по… кто ньть пользовался такими китайцами www.hobbycity.com/hobbycity/…/5000-6-15.jpg как они?
Хотя это наверное надо было спрашивать в теме про аккумуляторы…
Точно таких нету. Есть такие 1300 2200 4000 3 и 4S. Дёшево и сердито
К слову об акках ли-по… кто ньть пользовался такими китайцами www.hobbycity.com/hobbycity/…/5000-6-15.jpg как они?
Я сейчас начал пользоваться похожими, только 20С, набираю 10-баночные сборки из двух 5-баночных… Пока говорить что либо рано, прошел по 3-4 цикла на каждом. Но заявленный ток держат хорошо (85А - практически без просадки). 3 с лишним киловатта из них высасывается спокойно.
Парочку таких заказал, через месяц придут -тоже буду мучить их нещадно. А сейчас два цикла в день летаю на каком-то акке сомнительного непонятного производства DN 1350мАч 3S 25С выше всех ожиданий - активного полета на 10мин , умеренного на 15мин ,а если экономить, то 20мин. аж надоедает. Вес самика 600гр.
DN - DN Power. Довольно известный производитель.
DN - DN Power. Довольно известный производитель.
Ну тады пардон. Просто товарищ один когда его увидел сделал физианомию, как будто дохлую мышку увидел…
Я не знаю. они довольно долго продавались, потом фирма куда-то пропала. Но они известны своими “правильными” зарядниками, которые заряжали акки по одной банке индивидуально, а не скопом, разруливаясь через встроенный балансир.
Я лично их акками на пользовался, но их много пользовали на буржуйских сайтах.
На днях пришел регуль 2-4 ли-по 55А, а акки, как я уже говорил где-то через месяц придут, но моторчик же не терпится проверить(аполло 42-60 46А 700 об/в 850Вт), руки чешутся. Прикрепил его к ящичку и все это на весы электронные. С винтом деревянным jxf-d-13x6 и с этой самой батарейкой(DN 1350мАч 3S 25С) тяга получилась 1250гр. Но мне кажется получилось бы больше… ящик был большой площади(чуть меньше винта) .
Такой вопрос; можно ли на основе этого эксперимнта сказать какая будет тяга с акком 4s 4400мАч 15С , и с эти же винтом?
Такой вопрос; можно ли на основе этого эксперимнта сказать какая будет тяга с акком 4s 4400мАч 15С , и с эти же винтом?
Можно. Зная практическую тягу сейчас, можно вычислить коэфиценты для этого винта. А на основе них в мотокалке рассчитать параметры будущей мотоустановки.