Перемотка.
Обмотку заливал смолой Ларит (она довольно жидкая по сравнению с многими другими смолами). Кольца статора мне склеивать не пришлось (все осталось держаться на родной порошковой краске), думаю для этого и циакрин пойдет. Если краска откололась на углах статора, где возможно протирание изоляции обмоток - я использовал смолу с хлопком или стеклосферой в качестве наполнителя, чтобы придать толщины.
ребят подскажите теоретический ответ на теоретический вопрос…
есть желтый 2212 на 1000 кв намотанный треугольником 13 витков провода на зуб
и есть експериментальный такой же 2212 который хочу намотать 7 витков на зуб толстым проводом и соединить звездой, по расчетам кв вроде будет ± тот же
а как насчет других показателей?
если напряжение и винт будет тот же будет ли он выдавать ту же мощность и крутить его так же…?
гдето на форуме читал что вроде при комутации звездой чуть выше кпд
или мотать пучком 13 витков дельтой тоже и не парить себе мозги?
Чисто электрически у двигателя всего два параметра: Кв и сопротивление обмотки. Первый зависит от железа, магнитов, размеров, зазоров и т.д. Второй определяет потери ( КПД). И ВСЕ!!!
Не важно, как ты намотаешь статор, в какую схему соединишь обмотки. Если Кв и сопротивление останутся неизменны, двигатель будет работать абсолютно идентично.
Если сможешь уменьшить сопротивление, то вырастет КПД.
При соединении звездой на тот же КВ витков надо меньше. Провод можно взять толще. Сопротивление одной фазы выйдет меньше. Но в звезде обмотки включены последовательно. Поэтому полное сопротивление в два раза выше сопротивления одной обмотки. В треугольнике наоборот, имеем параллельное соединение обмоток, что дает общее сопротивление двигателя ниже сопротивления одной обмотки.
или мотать пучком 13 витков дельтой тоже и не парить себе мозги?
Конечно, нам как заинтересованным зрителям хотелось бы чтобы вы не повторяли заводскую намотку треугольником и пучком проводов, а намотали бы что то отличающееся для сравнения ,
-треугольником и одним или несколькими толстыми проводами
- или так же звездой( попытавшись втиснуть большее сечение)
в первом случае ( если вам удастся втиснуть большее сечение провода) мы бы увидели эту разницу в сравнительных замерах:
-сопротивление обмоток, разницу (что точно померить очень проблематично)
-тягу с тем же винтом - !!! и очень интересный показатель это коэффициент –взятая эл. Мощность/Тяга (например на каждые 100Ватт-450гр Тяги, или другой,более высокий показатель)тут надо добавить что чем больше мы пытаемся снять тяги с маленького моторчика тем хуже этот показатель (мощность/тяга)
гдето на форуме читал что вроде при комутации звездой чуть выше кпд
я например перематывал звездой и результаты мне нравились, доказать цифрами не могу, потому что одинаковых моторов у меня не было и я все замерял на коленке и держал все в уме, да и KV как то менялось при перематывании с треугольника на звезду…уж извините,мне просто очень интересно что у вас получится если решитесь на перемотку
msl_272 Исчерпывающий ответ, благодарю
мотать таки хочу звездой и толстым проводом, постараюсь сделать плотнее чем на стоке, там есть просветы в окнах
о результатах отпишусь, но к сожалению тоже не имею измерительных приборов потому смогу рассказать толоко по ощущениям
сейчас стоковый без фанатизма тягает 11 47 винт на фанфлае, в полный газ много не летаю так как после посадки мотор в основе до градусов 60 бывает
что получится в результате эксперимента - посмотрим
Мда, к сожалению с толстым проводом не срослось пока, тот что оказался в наличии не влез даже по 5 витков на зуб а для нужного кв требуется 7
потому намотал пучком в 9 жил диаметром 0.2 и соединил звездой
сегодня впервые летал в сильный ветер, порядка 25-30 км в час
субьективно то же самое что и стоковый на 1000 кв треугольником
греется аналогично, единственное показалось что тянет лучше при сниженном напряжении
раньше летал до напряжения 10.6, этот вытянул до 10.3
вожможно заполнение у меня чуть выше получилось потому такое ощущение
но в общем и целом никакой разницы
но раньше я в это верил а теперь я это знаю))
но в общем и целом разница не критичная
тогда выходит что практика с теорией не разошлась, а подтвердилась!))),быстро вы мотаете , уже на следующий день все готово!)))
выходит все сходится))
а мотать - главное наловчиться, первый раз было долго а теперь в случай чего есть навык
ясное дело что это рублевый моторчик и мотать его мало смысла с экономической точки зрения но иногда лучше перемотать чем ждать доставку
Ребята нужно помощь. Имею сгоревший 2207 1600kv, отмотал проволоку в 4 жили по 0.23мм. вроде бы по 12-13 витков, точно не понял т.к проволока вся сгорела. Мне нужно под 4s сделать приблизительно под 7 проп 1800kv, если я правильно понимаю количество оборотов под такой проп (Поправьте если ошибаюсь), сколько нужно мотать витков для подключения звездой? Провод у меня 0.28мм. Есть калькулятор но вот сколько было витков точно не знаю.
Ребята нужно помощь. Имею сгоревший 2207 1600kv
Если вы имеете при соединении треугольником 1600kv и 12 витков на катушке , то переподключив звездой, вы получите:
-1600 делим на 1.73 =924kv
-теперь уменьшив кол витков вдвое (6 витков), мы увеличим kv вдвое =1848kv
-выходит 6 витков нужно что бы получить примерно 1800kv звездой
Провод у меня 0.28мм
нарежьте этот провод кусочками и вложите в паз, посчитайте и станет ясно сколько проводков будет в том жгуте которым вы намотаете 6 витков
Провод у меня 0.28мм
хотя если нет возможности идеально подобрать нужный диаметр проволоки ,да еще и намотать без перехлестов и просветов, то добиться лучшего результата чем с завода (ради чего мы тут …) не получится
хотя если нет возможности идеально подобрать нужный диаметр проволоки ,да еще и намотать без перехлестов и просветов, то добиться лучшего результата чем с завода (ради чего мы тут …) не получится
А под 6 банок и скажем 7 проп какое KV лучше подобрать под экономичный вариант для 2207 мотора на крыле? Я летал на 1600KV и токи были 30А, я вот думаю может каких 1300 намотать вообще под 6 банок и 7 проп или все-таки 6 проп лучше будет под 1300?
Летаю сейчас на Sunnysky 2212 - 980Kv и проп 8х6 с 6 банками. Мотор градусов 50 бывает.
Я летал на 1600KV и токи были 30А
Ну если вы на 6 банках и 1600KV с 7 пропом спалили мотор, то можно:
-намотать те же 1600KV но более толстым проводом ( что вполне возможно)и он уже не сгорит так как сможет держать больший ток (потом и меньший винт можно попробовать)
-или перемотать под меньшее KV и он тоже уже не сгорит так как обороты и ток будут меньше(ну и тяга меньше)
Ну если вы на 6 банках и 1600KV с 7 пропом спалили мотор, то можно:
-намотать те же 1600KV но более толстым проводом ( что вполне возможно)и он уже не сгорит так как сможет держать больший ток (потом и меньший винт можно попробовать)
-или перемотать под меньшее KV и он тоже уже не сгорит так как обороты и ток будут меньше(ну и тяга меньше)
Я спалил мотор когда крыло упало и буквально 3 секунды мотор молотил землю и алямс. А в полете он даже экономично себя показал сам мотор. Вот я и пытаюсь попробовать снизить кв до 1300 под 6s и может быть 7 проп поставить. Как думаете 1300кв подойдет под 7040? Под 6045 проп на котором я летал должно точно быть хорошо, а вот на 7 мне интересно, как будет?!
Я спалил мотор когда крыло упало и буквально 3 секунды мотор молотил землю и алямс. А в полете он даже экономично себя показал сам мотор. Вот я и пытаюсь попробовать снизить кв до 1300 под 6s и может быть 7 проп поставить. Как думаете 1300кв подойдет под 7040? Под 6045 проп на котором я летал должно точно быть хорошо, а вот на 7 мне интересно, как будет?!
Вот вам калькулятор, там всё посчитаете:
www.ecalc.ch
Вот вам калькулятор, там всё посчитаете:
www.ecalc.ch
Да я считал уже. Конкретно не понять. С тягой растут и токи, так же и наоборот.
С тягой растут и токи,
Ну как бы… чем мех лучше, тем он дороже! 😁
😁
Ну как бы… чем мех лучше, тем он дороже! 😁
Это точно😁
…Конкретно не понять. С тягой растут и токи, так же и наоборот.
Да там всё просто, как синхрофазотрон. Сначала нужно определиться с диаметром винта, затем со скоростью полета (а отсюда- с шагом винта), затем с потребной мощностью и подобрать оптимальное сочетание ток/кол-во банок/kV.
Да там всё просто, как синхрофазотрон. Сначала нужно определиться с диаметром винта, затем со скоростью полета (а отсюда- с шагом винта), затем с потребной мощностью и подобрать оптимальное сочетание ток/кол-во банок/kV.
Это понятно) А вот если с 6 пропа на 7 перейти, то на сколько кв нужно снизить для 6 банок? Макс скорость меня не интересует. Меня интересует Экономичность. Сейчас стоит 2212 - 980кв на пропе 8х6 на 6s. Вроде должен быть экономнее но вот токи, как буд-то такие же как и на 2207 - 1600кв 6х4.5 и 6s хотя могу и ошибаться.
Вот и попал не много в тупичок. Вообще имеет ли смысл переходить на 2207 и перематывать его для 7 пропа?
P.S основная причина перехода на мелкий мотор, очень сильно сворачивает крыло во время броска от 8 пропа. И доп. вес в виде +30гр на хвосте крыла. Крыло-то 800мм всего. (Хочу в дальнейшем увеличить размах до 1000мм, может уже в таком случае 2207 не прокатит, там и вес увеличиться)
И еще провод есть 0.50мм, как бы все готово вот только с KV определиться не могу да и сколько именно витков было на 2207 точно не знаю. то ли 12 было, то ли 13 или вообще 14 хер его. Обмотка вся погорела просто и не посчитать было. Хотя китайцы рекомендуют 1300 под 5-6s кажется от этого и отталкиваюсь.
Да и вообще сколько витков нужно звездой для 1300Кв например?
…Макс скорость меня не интересует. Меня интересует Экономичность…
надеюсь- не нужно объяснять, что у разных видов профилей крыла своя оптимальная (или как там её ?) скорость ? это будет круизная скорость, под которую нужно подобрать шаг. Экономичность складывается из многих параметров, просто изменив какой-то один параметр (если конечно он не был совсем уж неподходящим) особых изменений не получить.
П.С. скручивает на старте не только (точнее- не столько) диаметр движка, но и диаметр винта.