Перемотка.
Нормально работают 9-6 и 9-12
да можно и прям здесь 😃 а можно и в личку
У меня такой мотор banned link пришёл бракованный. Раскручивается с руки. Где то КЗ. Вся инфа по перемотке на 12 зубов. Может кто то подскажет схему или ссылку для перемотки 24 зубов.
А откуда такая уверенность что где то КЗ? С другим регулятором пробовали? У знакомого похожий моторчик 2203 только пищит и не крутится Регулятор Hobbyking SS. С толкача иногда зпускается…
Перепробовал все регуляторы. Картина одна. Раскручивается с руки. Реагирует по всему стику газа. После остановки опять с руки. Возникла мысль что какой то магнит не той полярностью вклеен. Пока не разбирал. Схема намотки неизвестна. Обрывов обмотак нет. На звезду замыканий нет. Может если одна обмотка последовательно на двух соседних зубах и между ними КЗ, но по идее это не повлияет на работу движка.
Подскажите , где обмоточный провод берете ?
У нас на радиорынке продаётся.
А так - трансформаторы, реле и пр. разбираем. Лак там, конечно, не двухслойный (и более), но за последний год 3 мотора перемотал - все работают без нареканий.
Подскажите , где обмоточный провод берете ?
Я покупал здесь www.chipdip.ru/catalog-show/hook-up-wires/
Доброго времени суток всем!
При своем неаккуратном использовании повредил винтами обмотку своего двигателя на Бикслере. По характеристикам двигло 1940 если не ошибаюсь об на вольт. После чтения различных форумов решил его перемотать. Вскрыл двигун и обнаружил следующее: намотка идет проводом в 8 жил и 12 витков на полюсе. Соединяется по принцыпу треугольник Delta. Ротор имеет 12 магнитов. Изходя из схем и прочей прочитаной литературы понятно что мотать нужно ABCABCABC. до этого момента все понятно. Не понятно одно какой провод использовать для перемотки? Измерев 8 жил в скрутке (штангелем) выходит где то 0,5 мм. Но это естественно не точное значение. Хотел бы узнать каким все таки проводом можно перемотать, что бы придти к тому же значению, что и было изночально. Как они там наматывают такое количество провода не понимаю, наверное на уроках труда тренируются по намотке двигателей (обязательная программа).
Все очень просто. Измерьте диаметр одной проволоки получите сечение. Умножьте на 8 получите сечение провода. Исходя из полученного сечения и выбирайте провод. Есть калькулятор который покажет какое макс кол-во витков можно будет втулить в просвет исходя из первоначальной намотки.
Все очень просто. Измерьте диаметр одной проволоки получите сечение. Умножьте на 8 получите сечение провода. Исходя из полученного сечения и выбирайте провод. Есть калькулятор который покажет какое макс кол-во витков можно будет втулить в просвет исходя из первоначальной намотки.
Чем измерить один проводок можно? Микрометром? И где есть этот калькулятор? Скиньте ссылку плиз ))) Я профан, пока еще пробую данную тему!
Чем измерить один проводок можно? Микрометром?
Микрометром.
Штангенциркулем.
Линейкой (намотать виток к витку на карандаш 20-25 витков и замерять)
Намотайте на тонкую отвертку 10-20 витков подряд и померьте хоть штангелем хоть линейкой. Потом разделите что получилось на число витков и отнимите примерно 0.03 мм то есть толщину изоляции. Это и будет близкая к истинной толщина повода
😁 чуток опоздал
Замерил штангелем-0,16, замерил еще одним штангелем - 0,19, замерил микрометром - 0,21 это один проводок. Меряю смотку из 8 проводков штангелем выходит ~0,65 и в чем подвох?😮 сейчас попробую помереть как написали с помощью отвертки.
И у меня еще вопрос возник. Можно ли заменить 8 жил диаметром 0,16 на 1 жилу например диаметром 0,6?
0,21 это в лаке. Померить по меди вот тут сразу можно посмотреть сечение если лень вспоминать математику (пи эр квадрат площадь круга).
Вот тут можно скачать калькулятор. Т.е. эквивалентное сечение: 0,21-0,03=0,18мм
(((0,18/2)^2)*3.1415926)*8=0.2мм примерно. Вот и ищите провод сечением 0,2мм.Т.е. примерно провод 0,51по меди или 0,54в лаке.Т.е. этим проводом реально втулить тех же 12 витков. Если не получается втулить 12 витков этим проводом то взять чуть тоньший провод. Чем больше витков тем меньше будет КВ мотора. Вот тут и Игоря Штрека есть интересные данные по максимальному току для разной толщины провода. Кстати почитайте его дневник очень познавательно написано и материал собран в одном месте.
Интересно было бы узнать мнение Александра Гореславца (hivolt) по правдивости данных ).
Люди поправьте меня если не так. Намотал 10 витков на отвертку-получил 2 мм. Разделил на 10 получил 0,2 мм. отнял ~0.03 получил 0.17. по формуле расчет площади = 0.023мм.кв. Умножил на 8 жил своих и получил значение 0.184 мм. кв. По выше представленым ссылкам высчитал ближайшее значение для замены 8 жильного пучка на одинарны. Получается ближе к проводу диаметром 0.5 мм. Так вот можно перемотать одним проводом 0.5 мм. или желательно перематывать как было у китайцев 8-мью жилами.
Спасибо всем. )))))))))))))))))))))
Мотать как кому удобно. Мне например лучше одним проводом мотать некоторым удобнее мотать жилой из нескольких более тонких. Разницы по большому особой нет, лишь бы вместить требуемое кол-во витков.
Всем большое спасибо за помощь. Немного разобравшись с диаметром провода и способами намотки решился перемотать. Но остается два воспроса. 1 как после перемотки измерить число оборотов которое будет выдавать мотор. 2 какой ток он будет потреблять. Не хочется спалить регулятор скорости, а его уже не перемотаешь. Пдскажите чем и как все можно померить. Или только все методом тыка. После перемотки подсоединить к регулю и через него замерить ток?
Во первых контролировать отсутствие замыкания между фазными выводами, а так же замыканий на корпус статора. Их быть не должно!
Если все гуд. То подключаю к регулю, а регуль через ваттметр к батарее. Управление через сервотестер. На вал мотора накручиваю кок в отверстие вставляю бамбучину и затягиваю кок. Включаю тахометр и подключаю батарею и управляю сервотестером. Смотрю показания на ватметре. Ток ХХ чем меньше тем лучше если он большой (2-3А) то что то тут не так попробовать перемотать еще раз.
Если ток ХХ устраивает. Замеряем обороты при этом записываем показания на ваттметре (сколько вольт при включенном на максимальных оборотах В). Далее делим обороты на записанные вольты и получаем КВ.
Во первых контролировать отсутствие замыкания между фазными выводами, а так же замыканий на корпус статора. Их быть не должно!
Если все гуд. То подключаю к регулю, а регуль через ваттметр к батарее. Управление через сервотестер. На вал мотора накручиваю кок в отверстие вставляю бамбучину и затягиваю кок. Включаю тахометр и подключаю батарею и управляю сервотестером. Смотрю показания на ватметре. Ток ХХ чем меньше тем лучше если он большой (2-3А) то что то тут не так попробовать перемотать еще раз.
Если ток ХХ устраивает. Замеряем обороты при этом записываем показания на ваттметре (сколько вольт при включенном на максимальных оборотах В). Далее делим обороты на записанные вольты и получаем КВ.
Спасибо!
Но я далекий от всего этого человек, а есть возможность сфоткать всю свою конструкцию что бы посмотреть, что, куда, а самое главное в какой последовательности подключать? Спасибо!
Да и еще Aless пишет про сервотестер, а если его у меня нет я только начал свою карьеру воздухоплавателя. Да и где взять тахометр, автомобильный ведь не подойдет? В общем что у меня есть: батарея LiPo 2200 3S, регуль 35-40А вот такой banned link, двигун кот будет перемотан и приемник с пультом. Есть так же мультиметр вот и все что есть в хозяйстве.
Ну мультиметром ток ХХ померить вполне под силам, а под нагрузкой наверное сдохнет он. Тахометр нужен оптический. Можно обойтись и без сервотестера. А вообще крайне рекомендую обзавестись столь нужными и полезными штуками как ваттметр, сервотестер и тахометр. Узнаете много полезного о своих ВМГ.
А сервотестер удобен еще в первоначальной настройке модели выставление нулевых позиций сервомашинок.
Сервотестер так же заменят пульт и приемник.