HPI Savage 1/8 Flux Brushless MT
Е**ть еще один.
Смотри, переделывай!
sites.google.com/site/hpisavagefaq/dvs-v-elektro
вот еще интересно, какой пиньен стоит поставить если спур на 52 зуба?
Для подшипников на самом деле без разницы. Силы действуют одинаково.
хм, а я думал за счёт большего рычага их разбивает сильнее… поставил новые подши с длинными чашками + хекс с вылетом +12мм, через 5 покатушек колёса уже хадуном ходили. У меня ж теперь 2 саважа! Собрал по запам второй 😃 радости до усрачки.
как заклинить коробку чтобы был задний ход?
меняем одну шестерёнку, выкидываем лишнее и вуаля! Я это проделывал только недавно, купил коробку на второй саваж с разборки от бензинки за 20 баксов, всунул шестерню с валом за 10 баксов и всё. А коробка от саважа на раборке стоит целых 60 баксов 😃 экономия прёт просто. Кстати удивило, что у бензинки стоит двойная шестерня уже хорошая, не ШД чёрная, но и не та что у всех стирается. У меня на первом саваже такая же стояла хз сколько лет и не стиралась. Так что сдаётся мне на электро саве спецом сделали двойную говняную из крупного порошка, чтобы заработать на продаже HD шестерен.
фраза из фака
Заменить всё, шестерни в коробке передач, включая пиньон на мотор.
эээ, я дико извиняюсь, может не так понял эту фразу, но сам лично сравнил две коробки от электро и 4,6 бензы по взрыв схеме, нашёл отличие всего в одной шестерне. Купил эту шестерню, вставил, лишнее выкинул и уже гоняю неделю… зачем менять все шестерни я не понял…
вот она родимая:
хм, а я думал за счёт большего рычага их разбивает сильнее… у меня ж теперь 2 саважа! Собрал по запам второй радости до усрачки.
Был вопрос “или,или”. Если и то и то,то конечно сильнее.
вот еще интересно, какой пиньен стоит поставить если спур на 52 зуба?
Тут наверное надо уточнить какой мотор и есть ли ЦД…
На 52 спур максимум 17 пиньон и все равно мало для электро мотора 2200кв
меняем одну шестерёнку, выкидываем лишнее и вуаля! Я это проделывал только недавно, купил коробку на второй саваж с разборки от бензинки за 20 баксов, всунул шестерню с валом за 10 баксов и всё. А коробка от саважа на раборке стоит целых 60 баксов 😃 экономия прёт просто. Кстати удивило, что у бензинки стоит двойная шестерня уже хорошая, не ШД чёрная, но и не та что у всех стирается. У меня на первом саваже такая же стояла хз сколько лет и не стиралась. Так что сдаётся мне на электро саве спецом сделали двойную говняную из крупного порошка, чтобы заработать на продаже HD шестерен.
Почти пол года назад переделал из нитро в флакс. Не всё так гладко, многие вещи пришлось потом менять на оригинальные. Например та же коробка всё же отличается минимум одним лишним саморезом в верхней крышке. Это отличие приводит к тому, что крышка начинает выгибаться и через некоторое время начинают проскакивать шестерни, ну а итог понятен.
Например та же коробка всё же отличается минимум одним лишним саморезом в верхней крышке.
странно, парт номер одинаковый у них, надо будет рядом поставить коробки и сравнить
У меня был savage 4.1, возможно на 4.6 добавили точку крепления. Но на мой взгляд эффект от недостающего самореза проявлялся при смене направления движения, чего на нитро моделях нет в стоке.
Для сравнения, в крышке 4.1 было 2 самореза а у флакса - 3.
хм, а я думал за счёт большего рычага их разбивает сильнее…
Так и есть,физику и правило рычага еще никтто не отменял))
Про машеры и голиафы забыть навсегда.
Владимир,а можно поподробнее про машеры,кроме тонкой резины какие еще косяки?
Я так понимаю для такой устойчивости на кочках,нужно очень смягчить подвеску,и прощай башинг?или есть какая то особая методика настройки?
Тяжелые и зимой вообще не едут.
Но зима уже кончилась,так что скрепя зубами,на лето можно брать.
Я щас думаю брать терапины и на десперадовские диски с 50% вылетом приклеить,что бы юзать с короткими чашками.
Судя по этому видео,у машеров сцепление лучше лосей,всегда думал лосевые самые лучшие по “хватке”
Ссори,за небольшой офф))
Я так понимаю для такой устойчивости на кочках,нужно очень смягчить подвеску,и прощай башинг?или есть какая то особая методика настройки?
есть, недавно только понял как сделать так чтобы на жидком силиконе не пробивало до днища машинку. Просто заливаем масла чуть больше чем сейчас. т.е. если сжимаем шток аморта, его должно выталкивать на половину. В результате этого аморт отрабатывает небольшие неровности как на видео, а когда машина приземляется после прыжка и аморты сжимаются до конца, аморты на много сложнее пробиваются на крайнего положения и машине не бьётся пузом. Для примера я раньше катал на 80wt для того чтобы прыгать на высоту ок 2 метров и не фигачить рамой об асфальт, но заполнял аморты так, чтобы штоки не выдавливало. В результтате густое масло делало своё дело, но на скорости подвеска не работала и машинка просто летела по верхушкам горок. Теперь я лью 30wt, а в морозы катал вообще на жидкой синтетике 5w30 и на такой жиже до пуза не пробивает.
ps если залить столько, что поршни будут выталкиваться до конца, а не на половину, то подвеска не будет работать и машинка будет прыгать как табуретка.
на десперадовские диски с 50% вылетом приклеить
а они подойдут к сток резине?
Я себе такую резину взял:
со сток дисками, может уже юзал кто? Понравилась тем, что чуть больше стока и на xl смотрится мега гормонично.
Александр,такую настройку аммо считаю не правильным,так как аммо сами начинают работать как пружины((а что за резина,какой у них внешний диаметр?
и прощай башинг?
не вижу связи между настройкой амортов и башингом, эти аморты как раз для башинга жесткого, да и модель на видео в целом.
методика конечно есть, но не для всех амортов подходит.
Судя по этому видео,у машеров сцепление лучше лосей
Летом у любой резины перезацеп. Я весь 13-й год откатал на чистейших сликах,хотя в запасе было 4 комплекта новенькой резины. Ни разу даже мысли заменить не было. Вот этот ролик сразу отматываем на 1:50,там предпоследним(оранжевый) едет мой монстр на тех сликах. Заметте какое ускорение по мокрой глине,полного газа не было.
www.youtube.com/watch?v=gAW3XDVMO1k
А вот мойка сразу после того проезда,в конце видно состояние сликов.
Александр,такую настройку аммо считаю не правильным,так как аммо сами начинают работать как пружины
а какая настройка верная по вашему мнению? то что написал Александр, частично верно для хорошей настройки амортов.
нужно прогрессии добиваться в работе, частично верное решение, в том что перелив масло будет лучше, тк при утапливании штока, будет увеличиваться объем его внутри, тем самым чем глубже, тем больше давление масла, но тут обратная сторона, сальники либо сам аморт может выдавить через слабое место, тк хороший гидроудар получается
ps. кого интересуют рамы на конверс, у меня в дневнике записочка
Борюсь тут с люфтами руля… поставил новый сервосейвер (старый изношен), новые подши в рулевой, новые тяги (наконечники), серва “Огонь!” (Савокс)… но сцуко где-то непонятные люфты спрятались. Один в узле кулак-цхаб, второй - сервосейвер-серва. Небольшие, но неприятные. Не могу понять чего надо этому зверю, может кто-то уже успешно его победил, поделитесь знанием.
П.С.: редко задаю вопросы и в 90% случаев они остаются без ответа… надеюсь этот попадет в оставшиеся 10% 😃
не вижу связи между настройкой амортов и башингом, эти аморты как раз для башинга жесткого,
я про то что при прыжках модель постояно не ложилось на брюхо,а для этого надо или пружины посильней или масло повязче,соотвественно на небольших кочках получим мячик(((
а какая настройка верная по вашему мнению?
аморт должен тормозить действие пружины,а при такой настройке он будет еще сильней выстреливать подвеску при отбое.
Борюсь тут с люфтами руля.
Виктор,по моему это бесполезное дело,недавно сам кардинально переделал рулевую(правда на максе)где были мелкие люфты,зашимировал тонкой жестью,пару покатух,опять люфты повылезали((по моему люфтят подши,кулаков.вопрос в другом стоит ли парится с этими микролюфтами,влияют ли они вообще на управляемость?могу поспорить они даже в новой машинке есть.
Виктор, ответ на твой вопрос давно в faqе, я до сих пор катаю со старым сейвером и рулевыми тягами.
И затяни потуже винты на тяге-ц хаб.