Сделал глушитель на шару!
Ну как я и говорил, эта конструкция в теории не должна работать… она и не работает.
Присоединяюсь. Может на низах она и тянет (что сомнительно), но верхов вообще не будет. Вероятно до этого стояла труба еще хуже. Попробуйте поставить нормальный резонанс - эффект будет еще убедительней! Удачи.
Присоединяюсь. Может на низах она и тянет (что сомнительно), но верхов вообще не будет. Вероятно до этого стояла труба еще хуже. Попробуйте поставить нормальный резонанс - эффект будет еще убедительней! Удачи.
Ну а теперь если вам не трудно обьясните принцип работы резонансной трубы и подскажите что я сделал не так…
В нутри есть конусы с обоих концов.
Ну а теперь если вам не трудно обьясните принцип работы резонансной трубы и подскажите что я сделал не так…
В нутри есть конусы с обоих концов.
Судя по тому, где стоит трубка давления, конусов там нет (можно считать, что их нет). Да и хвостовик выходит не пойми как, и не пойми где.
Теорию тут выкладывать никто не будет т.к. есть целые книги посвященные этому.
Edvard откуда такая уверенность (“чудес не бывает”), что глушителем нельзя поднять мощьность и крутящий момент?? Если машина поехала реально быстрее это вовсе не означает, что раньше она была плохо настроена. Конечно как правило приходится чем то платить. Может машина стала громче работать. Наверняка производитель специально занижает мощьность чтобы снизить шумность. Так же возможно увеличить мощьность за счёт снижения сопротивления глушителя. Можно и за счёт ресурса самого мотора. Есть и более сложные методы, например установка резонатора на ВХОДЕ. Компрессор в коце концов. Одном словом мощность увеличить весьма не сложно. Уж не знаю получилось ли это у "dimas"а, но это более чем реально.
P.S. Форум для того и создан чтоб делиться опытом и информацией. Книг полно практически на любую тему. Отсылать читать их как то не по товарищески. Да и вы сами врятли приметесь за чтение толстых книг. Врят ли вым будет не жалко на это времени. Да и в конечном итоге придётся лезть в форум, чтобы услышать тех кто это пробовал. Теория без практики не более чем теория.
Edvard откуда такая уверенность (“чудес не бывает”), что глушителем нельзя поднять мощьность и крутящий момент??
Стоп, стоп. Чудес не бывает - и это факт. 😃 Только вот повышение мощности за счет переработки выпускной системы вовсе не чудо, а реальность. Так что не надо думать что я не знаю что мощность можно поднять за счет выпускной.
Если машина поехала реально быстрее это вовсе не означает, что раньше она была плохо настроена.
Означает, т.к. 28-ой мотор - не шутка, и машину он должен таскать так, что на газ нажимать страшно (у автора темы это произошло после замены выпускной, отсюда и вывод).
Конечно как правило приходится чем то платить.
Уже “заплачено”, вот… rcopen.com/forum/f27/topic35890
P.S. Форум для того и создан чтоб делиться опытом и информацией. Книг полно практически на любую тему. Отсылать читать их как то не по товарищески. Да и вы сами врятли приметесь за чтение толстых книг. Врят ли вым будет не жалко на это времени.
Опять же, никто книгу пересказывать не будет, ее надо читать самому.
Толстых книг я не боюсь, особенно когда мне из них нужна информация. Да, и профессия у меня - авто 1:1.
А вот если мне показать какой-нибудь “толстый” роман или детектив, то я точно дальше первых 2-х страниц не уйду. 😒
Привет друзья ! Хочу поделится своим счастьем 😃 сегодня осуществил свою мечту в металле, под 28 мотор, взял и сделал, глушитель увеличеного обьема и увеличеного сечения выхлопа и перенес выхлоп в конец трубы. Пришел на испытания завел и поехал после регулировок машина прибавила в скорости процентов 10-15 а вмошьности процентов 30. 😃
Если раньше я спокойно пыгал с трамплинов на полном газу теперь боюсь просто давать полный газ на прямой машина срывается в занос по прямой уходя в бок.
вот такие дела.
Я без тренировки долго не мог попасть на трамплин шириной в 1 метр, полный газ - машина в занос. Двигатель 28, выхлоп штатный. На 1:1 замена выпуска при грамотных настройках дает в среднем не более 3% мощности. Так что, версия о настройках очень вероятна.
Означает, т.к. 28-ой мотор - не шутка, и машину он должен таскать так, что на газ нажимать страшно (у автора темы это произошло после замены выпускной, отсюда и вывод).
Вот именно! ЛЮБОЙ 28-й мотор - настолько мощный и тяговитый, что таскает ЛЮБОЙ МОНСТР так, что с непривычки “очко играть” будет. Возможно, только супертяжёлого Гену с огромными колёсами 28-й движок потянет средне.
Если изначально не таскал МТА так, значит - не был настроен. Возможно, имеет смысл вернуться к штатной трубе, поставить 3-ю свечку (и/или топливо 25% нитры) - у вас же там холодно сейчас? И обеднить режим - машина должна “полететь” ещё лучше, а движок будет тише.
Если машину ведёт на прямой - сход задних колёс недостаточный, надо по 2 градуса свести - это первая причина. И потом - пружинами поиграть - зад мягче, перед жёстче. Ещё стоит залить в передний диффер - силикон 30-50 тысяч.
Раньше я думал - зачем модельке глушитель? Просто чтобы не ревела, и чтобы сделать подпор давления в баке? Когда собирал машину из кита, повертел глушак и понял - это ж сопло Лаваля, родное со студенческой скамьи! Сразу вспомнилось, что выпуск давления из сосуда через простое отверстие - не лучший способ, если надо обеспечить максимальный расход через сечение. Газы, находящиеся под давлением, неохотно превращают свою внутреннюю энергию (давление и тепло) в кинетическую и текут так себе, вяло. А вот если начать суживать выпускной трубопровод, скорость начнет возрастать, “тяга” улучшится. Но возрастать будет до тех пор, пока поток не достигнет скорости, равной скорости звука в этом потоке (не рядом на улице, а именно в рассматриваемом сечении трубы). Скорость эта, например, для водяного пара, может при тех же давлениях вход/выход и той же температуре меняться в разы в зависимости от влажности пара, притом зависимость нелинейна (помню именно про пар, потому как энергетик). А смесь выхлопных газов, паров несгоревшего топлива, остатков масла с постоянно меняющимся соотношением компонент и температурой на входе - вообще объект для серьезной кандидатской…
Но тем не менее, разогнали мы в сужающемся участке смечь до скорости звука (в нашей смеси она по любому намного меньше тех 340 м/с, что в сухом воздухе при комнатных условиях). Если сужать дальше - эффекта не будет, будет только лишнее сопротивление. Для потоков, движущихся в околозвуковом диапазоне, действуют всои законы, что было в свое время причиной многих катастроф на экспериментальных самолетах - привычные способы управления переставали действовать, аэродинамика существенно менялась и беспомощный летчик уходил в смертельное пике… Так вот, оказывается, чтобы еще разогнать поток, несущийся со скоростью звука, его надо…расширять! Да-да, все наоборот! Первым комбинированое сопло, которое сначала сжимает, а потом расширяет поток, сделал Лаваль, чем и обессмертил себя. И это бессмертное творение, как я лишь недавно понял, размещено в большинстве наших “глушителей”. Цель которых, как оказывается, не столько глушить, сколько разгонять поток выхлопов и вытягивать их поскорее из движка! Глушение уже происходит в выпускной камере, которая соединена с засопловым пространством отверстиями - диффузором.
То сопло, которое встроено в глушитель - усредненный вариант, позволяющий создать приемлемую тягу на всех режимах. Это плод непростых расчетов, поэтому не стоит пренебрегать трудом разработчика и ставить на 0.18 движок глушак от 0.28, пользы не будет. Самим нам такие расчеты не провести - исходных данных маловато, да и смысл? Ну подберем мы глушак с идеальным разгоном потока при тяге ХХ%, но на остальных режимах будут такие провалы, что хоть плачь!
Поэтому надо ставить то, что положено к соответствующему объему движка и заняться поплотнее перед каждыми покатушками подстройкой карба - эффект будет заметнее!
Хочу только добавить, что труба существует не только для ускорения потока. Ее основная цель - создание скачков обратного давления (импульсов) которые в нужный момент не дают впускаемой в цилидр смеси, сразу вылететь наружу через выпускное окно.
Хочу только добавить, что труба существует не только для ускорения потока. Ее основная цель - создание скачков обратного давления (импульсов) которые в нужный момент не дают впускаемой в двигатель смеси, сразу вылететь наружу через выпускное окно.
Все ЕЩЕ СЛОЖНЕЕ, чем я думал. У нас ведь двухтактник, действительно можно и так сделать, что вся смесь напролет выйдет в трубу. “Весь пар выйдет в свисток”! Так и движок запороть можно, сухо… гм, сухотрением без топлива.
Все ЕЩЕ СЛОЖНЕЕ, чем я думал. У нас ведь двухтактник, действительно можно и так сделать, что вся смесь напролет выйдет в трубу. “Весь пар выйдет в свисток”! Так и движок запороть можно, сухо… гм, сухотрением без топлива.
Именно. Вот поэтому и не следует трогать трубу.
Да теперь я согласен что скорее всего дело было в настройках…
P.S. завидую тем кто может читать толстенные книги от корки до корки. Я к сожалению не такой. 😃
Хочу только добавить, что труба существует не только для ускорения потока. Ее основная цель - создание скачков обратного давления (импульсов) которые в нужный момент не дают впускаемой в цилидр смеси, сразу вылететь наружу через выпускное окно.
Вот накидал чертежик условно приблизительный.
Давайте продолжим чтоб закрыть вопрос до конца я уже напуган мне еще один гвоздь нужно в гроб моей самоделки 😈
Продолжать разговор нет смысла т.к. дальше уже пойдут сложные теоретические выкладки и обоснования того или иного процесса. Обсуждать всё это здесь слишком долго и напряжено (многие вообще ничего не поймут, да и интереса у людей особо к этому не будет). Как я говорил, существуют книги, статьи и т.д. в которых всё описано гораздо детальней и наглядней.
Хотите экспериментировать - проройтесь, поищите инфу, почитайте.
Продолжать разговор нет смысла т.к. дальше уже пойдут сложные теоретические выкладки и обоснования того или иного процесса. Обсуждать всё это здесь слишком долго и напряжено (многие вообще ничего не поймут, да и интереса у людей особо к этому не будет). Как я говорил, существуют книги, статьи и т.д. в которых всё описано гораздо детальней и наглядней.
Хотите экспериментировать - проройтесь, поищите инфу, почитайте.
Спасибо всем за теорию и поучительные наставления 😃 . Сегодня поставил трубу опционную от Тандер тагера она идет как на 21 так ( возможно ошибаюся ) на 11 кубовый мотор тандер тагеровский www.planetahobby.ru/catalog/…/18tuned_pipe_s.jpg результат- тише стал выхлоп , хотя хлопки в глушитель не пропали, Мощность возросла еще больше пришлось перегулировать коробку.
скорость поднялась, но не значительно. Короче эффект есть . Даздравстует ТЮНИНГ ПИПЕ. 😃
Хотя итоги сегодняшних покатушек плачевны 😢 ,( нашел железную трубу правым колесом ,вся павая передня подвеска в хлам вместе с амортеами) я прошу помощи в выборе трубы от других производителей под 28мотор конкретно, если можно с переводом описания, потому что в языках ,как и в принципе во всем, я туповат, 😊 мягко скажем 😂 .Для того чтоб понять что я получу поставив то или иное. Цена на данном этапе не важна главное доступность в покупке ( с пай палами дорого выходит) а карточные оплаты катят.
Прошу вас как людей знающих в этой теме побольше меня и надеюсь получить ответ.
Для .28 двигателей есть спец труба от RB
Ок, спасибо 😃 ,важно что под 28 мотор!!!а что говорят про нее, просто хорошая 😃 ,или там предположим, для увеличения тяги на низах 😲 ,или увеличение оборотов на верхах 😵 . напомню я в английском дуб дубом 😃 .
И если можно в личные соообщения где брать сие добро.
Вообще .28 двигатели в большей степени относятся к хоббийному классу, по-этому спец труб для них не очень делают, во всяком случае я не встречал - как правило просто труба “хорошая”.