силикон в диффы

Alex_D_Al

Вчера мне посоветовали залить в диффы силиконовую смазку. Причем разной вязкости в передний и задний дифф. Да -Саваж. Не могу понять этого совета, учитывая жжесткую связку переднего и заднего диффа. И вообще не очень понимаю - что мы можем регулировать при помощи вязкости. Мне кажется, что чем менее вязкая смазка в закрытом объеме - тем лучше, иначе будут большие потери на преодоление сопротивления. И притом если залить полный дифф, как советовали - та же фигня получится. Просветите плз…

  1. Какую вязкость лучше
  2. Имеет ли смысл в передний и задний разные
  3. Сколько заливать?
  4. Какой физический смысл в изменении вязкости в диффе?
GSM

Для начала советую прочесть вот эту статью:
www.rcauto.spb.ru/articles_transmission/id/388/

Многие вопросы отпадут сами собой. И сразу станет понятно, “зачем” и “почему” и “какой” именно силикон надо лить в дифера 😎

Alex_D_Al

спасибо!
остался один вопрос - сколько лить - до краев?

GSM
Alex_D_Al:

спасибо!
остался один вопрос - сколько лить - до краев?

чуть-чуть меньше, т.к. шестеренка тоже имеет некий объем.

Всеволод

Для начала советую прочесть вот эту статью:
www.rcauto.spb.ru/articles_transmission/id/388/

Многие вопросы отпадут сами собой. И сразу станет понятно, “зачем” и “почему” и “какой” именно силикон надо лить в дифера

А есть что-нибудь подобное для багги электро 10 масштаба? 😕

VladislavVY
Всеволод:

А есть что-нибудь подобное для багги электро 10 масштаба? 😕

Если в электричке стоят шестеренчатые дифференциалы и они являются герметичными, тогда особой разницы нет. По адресу www.rcauto.spb.ru/articles_transmission/ есть несколько статей о использовании силиконового масла в дифференциалах. Полностью о настройках багги можно почитать здесь: Настройка багги - Справочник.

VladislavVY
Alex_D_Al:

остался один вопрос - сколько лить - до краев?

Дело не только в том, что шестерня сверху имеет некоторый объем, но и в том, что при работе дифференциала он довольно сильно нагревается и масло внутри расширяется. Поэтому дифференциал заполняется силиконовым маслом примерно на 70%. Т.е. масло должно ПОЧТИ закрывать шестерни.

Пример:

VladislavVY

Небольшое уточнение, Xray советует:

Используйте следующие комбинации силиконовых масел в дифференциалах для различных условий трасс:

ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Базовая настройка для легкого управления и трасс с низким сцеплением:

“7000” - “7000” - “1000”.

Для ухабистых трасс и трасс с низким сцеплением:

“3000” - “5000~7000” - “1000”.

Для ровных трасс и трасс со средним-высоким сцеплением:

“3000~5000” - “5000~7000” - “3000~5000”.

Alex_D_Al

еЩЕ ВОПРОС:

  • на Саваже центрального диффа нет.
    Настройки при этом для переднего-заднего идентичны указанным или есть тонкости?
Всеволод

Здравствуйте. Еще вот такой вопрос возник: Сегодня решил долить масла в дифы, и ,открыв последние, обнаружил ЧЕРНОЕ масло!!! И это только после недели езды по легкому бездорожью! Тогда как старое масло(которое было изначально) после 2 месяцев усердного катания, дрифтинга на асфальте… было почти чистым. 😕
В чем причина сего феномена??? Это вообще нормально??? Как часто надо менять масло??? 😃

VladislavVY
Alex_D_Al:

еЩЕ ВОПРОС:

  • на Саваже центрального диффа нет.
    Настройки при этом для переднего-заднего идентичны указанным или есть тонкости?

Вполне можно на них ориентироваться. Но поскольку монстр траки обычно тяжелее, лучше использовать максимальные значения для переднего и заднего дифферециалов для трагги из статьи “Настраиваем дифференциалы для 1/8 масштаба”, или даже их удвоить. Точных рецептов все равно нет, каждый настраивает под свой стиль вождения. В старых Саважах, по-моему, были неполные дифференциалы - только 4 шестерни, в такой конструкции силиконовое масло будет малоэффективно. Требуется полный шестеренчатый дифференциал с 6-ю шестеренками внутри.

Savagevod

Абсолютно нормально, у всех машин так. Шестерни постоянно трутся, как бы их не герметизировали, песочек все равно попадает внутрь, его перемалывает и превращает в пыль, от этого масло и становится черным.

VladislavVY
Всеволод:

Здравствуйте. Еще вот такой вопрос возник: Сегодня решил долить масла в дифы, и ,открыв последние, обнаружил ЧЕРНОЕ масло!!! И это только после недели езды по легкому бездорожью! Тогда как старое масло(которое было изначально) после 2 месяцев усердного катания, дрифтинга на асфальте… было почти чистым. 😕
В чем причина сего феномена??? Это вообще нормально??? Как часто надо менять масло??? 😃

Это нормальное явление. Оно практически после первой серьезной покатушки становится черным, если дать ему отстояться подольше, может снова прозрачным стать (только ждать придется долго, оно же вязкое).

Прифилактика дифференциалов: периодичность - примерно 1,5 галлона топлива.

  1. Подшипники лучше заменить.
  2. Шестерни проверить, в случае износа или повреждений заменить.
  3. Масло заменить.

То же самое нужно обязательно сделать непосредственно перед соревнованиями (вам не нужны сюрпризы).

Savagevod:

… как бы их не герметизировали, песочек все равно попадает внутрь, его перемалывает и превращает в пыль, от этого масло и становится черным.

Если бы это было так, то масло там уже давно бы отсутствовало, а присутствовал только песочек и поджаренный дифференциал. Я полагаю, мы обсуждаем внутренний корпус дифференциала, куда и заливается силиконовое масло. А он должен быть герметичным.

Всеволод

Прифилактика дифференциалов: периодичность - примерно 1,5 галлона топлива.

А на электро?

  1. Подшипники лучше заменить.

А зачем?? Багги еще и сезона не откатал 😕

VladislavVY
Всеволод:

А на электро?

А зачем?? Багги еще и сезона не откатал 😕

Путем несложных арифметических подсчетов получаем 4-6 часов эксплуатации.

Это же рекомендация. В России все делается раз в сезон в целях экономии. А состояние подшипника определяется элементарно: Промываете, смазываете (жидким маслом) и раскручиваете. Если идет плавно, без посторонних звуков и крутится 15-30 секунд - состояние отличное, ставим на место.

GROZZY
VladislavVY:
  1. Подшипники лучше заменить.
  2. Шестерни проверить, в случае износа или повреждений заменить.
  3. Масло заменить.

Это для забугра, где можно пойти и все это купить, а не ждать заказ пару-троику недель.

VladislavVY:

Я полагаю, мы обсуждаем внутренний корпус дифференциала, куда и заливается силиконовое масло. А он должен быть герметичным.

Во многих моделях корпус крепится к метал. шестерне без прокладки, герметичность весьма условная.

VladislavVY:

В России все делается раз в сезон в целях экономии.

Главное помнить что резьба в пластике не вечная и от частых ТО исчезает напрочь.
Если модель не издает противных звуков, ход плавный и ничего не люфтит сверх положенного, не надо никуда лезть с маслёнкой. Исключения только для чемпионата мира. 😃
Даже грамотно настроенный и залитый дифер может умереть в момент (может у него судьба такая) 😃

Всеволод

Это для забугра, где можно пойти и все это купить, а не ждать заказ пару-троику недель.

Ну прямо про мою модель! 😃 😕

Это же рекомендация. В России все делается раз в сезон в целях экономии. А состояние подшипника определяется элементарно: Промываете, смазываете (жидким маслом) и раскручиваете. Если идет плавно, без посторонних звуков и крутится 15-30 секунд - состояние отличное, ставим на место.

1 Насчет частоты ТО все понял. Спасибо
2 Какое масло посоветуете для подшипников?
2.1 Как заменить масло?(подшипник с пыльником, котрый снять не получается)
3 А надо ли смазывать шестерни??? Если да, то чем?