Associated TC-4
Извините что не по теме У меня TC3 вы не подскажите где можно купить задний спул?
А могли бы дать ссылочку на башню на набор шестигранников (отверток), в дюймовом измерении, а лучше что бы ещё электропривод на них был (может набор бит или удлиннители с битами) что бы использовать с нашими шурупавёртами.
купить задний спул?
А что это за деталь? И почему задний? А если передний назад поставить?
А что это за деталь? И почему задний? А если передний назад поставить?
Спул это заблокированный дифферинциал,тобишь нераздельный мост.
Обычно деталь ставится вперед на шоссейках в зависимости от настроек трассы,сзади обычно стоит дифф(у спортсменов)Спул сзади вчастности нужен для дрифта.
Ссылки на башню :
Спул на TC3Тс3 была у меня сзади лучше ставить дифф,и только.
Отвертки
электропривод на них был (может набор бит или удлиннители с битами) что бы использовать с нашими шурупавёртами.
А вот это уже откровенный бред.Электропривод думаю не нужен вообще здесь.
- ну по поводу шуруповёрта, это кому как… а я при сборки-разборки уже все руки и ладони наомзолил… особенно когда приходиться это проделывать несколько раз.
- а в ситуации когда например у тебя не дай бох в гонке мотор замены просит, то тут пару болтов открутить шуруповёртом это минута максимум времени и докатывай гонку, а крутить отвёртками или ещё того хуже шестигранниками это минут 10-15
- или даже при замене мотора между гонками
p.s.: шуруповёрт мало мальски решает эти проблемы.
Спасибо за ссылку. Кстате отвертки дюймовые или метрика?
Стандартный ассошный крепеж - дюйм.
Стандартный ассошный крепеж - алюминий. Пр использовании шуруповерта есть шанс никогда не открутить винт без высверливания.
Интересно глянуть, как в 5-ти минутной гонке производится смена мотора. С откручиванием, отпаиванием, перекидыванием пиньона, прикручиванием, выставлением зазора главной пары, припаиванием… И какой смысл доезжать гонку тогда вообще?
Собирать или разбирать технику шуруповертом - приравнять ее к платяному шкафу или обувной тумбочке и проявить к этой технике крайний уровень неуважения. Ехать она будет сопоставимо с вложенными усилиями.
Совершенно ясный,и вразумительный ответ.
Отвертки вродебы дюйм,но если нет то там же можно найти и другие.
Моторные винты на любой шоссейке имеют метрическую резьбу. Особенности моторов, однако, даже самых, что ни на есть американских.
Если есть возможность, то приобрести для снятия мотора с карданных машин шестигранник с рукояткой, длинным жалом и шариком на конце. Мне на ассо для полного комфорта было достаточно отсоединить верхний верхний рычаг. Чтобы поставить нижний болт, надо на жало отвертки одеть кусок силиконовой трубки, а на нее термоусадку(не термоусаживая). В термоусадку вставляется головка винта и все это приспособление запихивается под нижним рычагом немного сбоку. Рычаг можно отжать вверх и тогда места для манипуляций с отверткой будет больше.
может и ошибаюсь, но всё же выскажусь…:
- ну конечно же не надо использовать громадную электродрель… я имел виду модельный шуруповёрт, электро отвёртку, ну или хотя бы переделанную зубную электро щётку, или устройство для верчения чупа-чупсов… благо поле для творчества огромное;
- при использовании шуруповёра не обязательно прилагать безумное усилие или что либо подобное дабы не сорвать ни головку закручиваемого болта, ни сам шестигранник;
- можно шуруповёрт испозовать для закручивания, а докручивать отвёрткой;
- если вы говорите, что есть вероятность повредить болты, и выкрутить их только путём высверливания… то почему многие садят их на лактайд??? или не уш то шуруповёрт их закрутит лучше чем лактайд приклеит???
- на моторе моно использовать штекера типа папа-мама, благо на б\к потери не так высоки, да и коллекторники тоже не отстают, да и эти потери заметны тока профи, да и то не всякому, для начало главное успех зависит от мастерства вождения;
- второй мотор уже может быть в полном боевом состоянии с уже установленным пиньоном.
- если вы говорите, что есть вероятность повредить болты, и выкрутить их только путём высверливания… то почему многие садят их на лактайд??? или не уш то шуруповёрт их закрутит лучше чем лактайд приклеит???
Лак - знаю. Тайд - стиральный порошок?
На фиксаторы резьбы сажают при соединении металл+металл. В пластике смысла нет. На фиксаторы резьбы тоже надо понимать где сажать. Туже тянуть - не значит надежнее. Шуруповертом это не прочуствуешь.
- на моторе моно использовать штекера типа папа-мама, благо на б\к потери не так высоки, да и коллекторники тоже не отстают, да и эти потери заметны тока профи, да и то не всякому, для начало главное успех зависит от мастерства вождения;
- второй мотор уже может быть в полном боевом состоянии с уже установленным пиньоном.
Хорошо. Сколько лично Вы по времени меняете мотор в гонке. С откручиванием винтов, отсоединением-присоединением штекеров, выставлением зазора глвной пары, а главное - сбеганием сначала с подиума и подбора модели на трассе( в правилах оговорено, что маршал может лишь убрать модель с трассы, но не отнести ее Вам), а потом пляски с заменами, возврат модели на трассу и забег на подиум. При этом по общероссийским правилам при сходе с подиума Вы обязаны сначала сдать аппаратуру, а потом ее получить. Вы можете трижды убиццо апстену, но быстрее 5-ти минут Вам с этим процессом не совладать. Могу поставить деньги, водку, пиво, просто интерес, но посмотрел бы на скростные метания.
Блин,уже все ясно.Мотор хорошо закручивается обычной отверткой.
Электоверт-нахрен здесь не нужен.
- Вот хочу удевить Вас: что находяться всё же умельцы и бывает сажаюс полностью всю можедь на фиксатор резьбы вплоть даже до винтиков-болтиков крепящих всё что только можно, начиная от мотора и канчая антикрылом…
- интерес он и в африке интерес… а я бы побегал… а возможно даже и уложился меньше чем в 5 минут на всё про всё…
- а ближе к теме о машинке: почему же производитель так гиморойно придумал крепление мотора… видать брали за аналог какой нить наш Российский автомобиль, где что бы открутить один болтик надо для начало пол машины разобрать… 😃
p.s. Спасибо всем участвующим в обсуждении. Высказывайтесь и делитесь опытом эксплуатации. У меня пока машинка сток и мне по кайфу кататься на ней даже в таой комплектации, так как всегда есть место для отработки навыков и провления творчества и мастерства…
видать брали за аналог какой нить наш Российский автомобиль, где что бы открутить один болтик надо для начало пол машины разобрать…
Ну-ну… Я бы порадовался, глядя на Вас, как Вы поменяете свечи без разборки половины машины на субаре.
почему же производитель так гиморойно придумал крепление мотора…
У карданных машин так практически у всех. У HPI PRO4, Yokomo MR4-TC-SD, Kyosho TF-5…
Ну-ну… Я бы порадовался, глядя на Вас, как Вы поменяете свечи без разборки половины машины на субаре.
Леха, не повторяй расхожее мнение. Не нужно там разбирать полмашины. Я 6 лет на Субару ездил.
Ну ладно. Тогда на мерсе или бэхе с плитой.
Ну ладно. Тогда на мерсе или бэхе с плитой.
Согласен. Мерс и бэха - не Ассо. Их можно опускать 😛
Честно сказать я просто не ожидал, что у такой именитой фирмы как Ассо, HPI и т.п. могут возникнуть такие заковырки в конструкции… Взять к примеру Саваж… он от одной модели к другой прогрессирует… проще разбираеться, быстрее, вроде теперь что бы снять передний или задний дифы не надо раскручивать пол рамы саважа. На электричках вот столкнулся с рядом вышеобозначеных неудобств… ко всему конечно привыкаешь… всё равно получаешь удовольствие от работы с ними, эксплуатации и просто езды… а веть она на многое способна.
Кстате интересно было бы поделиться мнениями владельцев Ассо ТС-4 по поводу ходовых качеств ваших авто, в том числе до какой максималки вы её смогли разогнать… Делитесь не скромничайте.
в том числе до какой максималки вы её смогли разогнать…
Извиняюсь, но это не драг-рэйсер, а туринговая тележка. Ее задача ехть по трассе и управляться при возможно более высокой скорости, а не работать машиной-пулей.
Честно сказать я просто не ожидал, что у такой именитой фирмы как Ассо, HPI и т.п. могут возникнуть такие заковырки в конструкции…
Это не закавыки в конструкции, а необходимость. В том числе необходимость размещения на шасси помимо мотора, кардана и спура также и батареек, приемников, регуляторов и серв. У ременных тележек тоже хватает своих хитрых косяков, связанных с обслуживанием.
Ну да я согласен. Просто я брал за аналог ДВС, например баги… имеет самое что не наесть отличное расположение и устройство крепления двигателя… вот наверное по этому и надеялся на похожие достижения у электричек… В общем значит остаёться ещё поле для мысли исследователей и проэктировщиков… А вообще можель супер… и удовольствия несканчаемое… от покатушек.
ДВС не электро…
Теперь возьмите электробагги и сравните,
Сравнивать именитую туринговую телегу с ДВС багги…не прокатит…