Search in topic

Losi 5ive-t FAQ, обзор, настройка

Я это понимаю) но может есть больше фото с разных сторон?😃
Или вообще чертежик?😃

Какой чертежик?))))Это все по месту делает каждый сам…в зависимости от наличия тяги и инструмента. Кто во что горазд)))) Но тут в теме должны быть фотки в большом количестве. Самое простое что видел, это тупо на диф тяга под винт опоры, а на моторе засверлено в картер сцепления… у кого то на уголке к мотору. Были даже варианты крепления на выступ цилиндра…где крепится кожух. Но не уверен что это правильно, однако работало…короче - вариантов валом.

Но тут в теме должны быть фотки в большом количестве.

Просмотрел всю тему, не нашел много фото.
Как оно устроено я примерно представляю.

Просто думал мало ли кто то делал чертеж по покупной детали.
Я все не могу привыкнуть , что обладатели лоси/дтт ленивые и все привыкли покупать, в отличие от Baja, где все пилят все руками)

Просмотрел всю тему, не нашел много фото.

Значит плохо смотрели…или фотки удалились по каким то причинам. Я сам их не так давно искал и знакомым отправлял.

Просто думал мало ли кто то делал чертеж по покупной детали.
Я все не могу привыкнуть , что обладатели лоси/дтт ленивые и все привыкли покупать, в отличие от Baja, где все пилят все руками)

Да что вы говорите))) Как раз наоборот, на Лосях и МСД народ пилил много, а Бахи в основном из покупного тюна. Вот на клонах Бахи, там да, народ с напильником отрывался знатно 😉

При этом кому нужен чертеж то? Даже на станках все пилят подгоняя по месту и под свои материалы. Я например делал всякие штуки, но не имея именно такого оборудования и материалов(халявных), повторять эти конструкции полный бред даже если потратить пол дня и с деталей сделать таки чертежи…и затраты будут аховые, поскольку придется оплачивать много фрезерной работы и покупать дорогущие материалы, и покупной тюн отдыхает😈

Вот вам фотки моего варианта

Правда здесь основной упор не на распорку, а на перенос сервы газ\тормоза которая в наибольшей степени повинна в гулянии зазора. Установив такой кронштейн сервы вместо крышки дифа уменьшаем гуляние зазора. А если хочется большего, то на фотке, на кронштейне справа есть пара отверстий, в них приворачивается кронштейн - распорка, которая цепляется за ближайший болт двигателя. К сожалению на фотке он закрыт самим кронштейном сервы…но там все просто - фишка в виде буквы “Г” с 2мя отверстиями вертикальными и одним горизонтальным.

труба резонансная огонь на фотке)))

Пс. А ведь кто-то кастом деку делает с нуля.)))

сервы газ\тормоза которая в наибольшей степени повинна в гулянии зазора

А она то как виновата? Сама серва гуляет, но диф то стоит в поперечном направлении как вкопаный.

Пс. А ведь кто-то кастом деку делает с нуля.)))

Да дека это как раз ерунда))) Доска плоская с отверстиями - проще пареной репы. Время только много отнимает из-за размеров и большого числа отверстий. Вещи требующие стыковки деталей в объеме куда сложнее и требуют высокой точности и измерений и моделирования и при изготовлении.

А она то как виновата? Сама серва гуляет, но диф то стоит в поперечном направлении как вкопаный.

Не, не всегда. Именно эта серва отжимает диф и соответственно спур от пиньона. Но тут кончно многое от наличия тюна зависит и от усилия сервы при торможении. Если поставить нормальные тормоза и колесики не слишком зацепистые и большие, то все пучком.
На больших колесах и соответственно настроенном под них тормозом, серва примерно на 1мм может отжимать диф.

серва примерно на 1мм может отжимать диф

надо ставить алюм стойки ЦД, их уж не отожмешь) Ну и распорку на серву кинуть.

А в чем смысл перехода на мелкую серву газа?

надо ставить алюм стойки ЦД, их уж не отожмешь) Ну и распорку на серву кинуть.

Не все так однозначно…Алюм стойки и дороги и при плюсах приносят и минусы…Перепробовав штук 5, в том числе и самые топовые, в итоге вернулись на пластик.

А в чем смысл перехода на мелкую серву газа?

Это гоночный вариант. А гоночная машина должна быть легкой 😉 Помимо этого стандартные сервы:

• быстрее(важно опытным пилотам)
• меньше жрут энергии и можно уменьшить бортовой АКБ(крохотного 2200мАч хватало, при этом С не важно по сути)
• легче чистить модель, особенно в грязи и зимой отольда
• стоит выше и талый снег меньше ее заливает.

Но в основном мелкая нужна для такого ультралайт варианта, большую сюда не вкрячить…

Этот вариант давал удивительную точность работы газом…лучше только серва непосредственно на карбе.

Ну и просто у многих моделистов есть куча стандартных серв от прошлых моделей, так что некоторые лосеводы переходили просто когда большая ломалась, что бы не покупать и иметь унификацию.

Но в основном мелкая нужна для такого ультралайт варианта

отличное решение)
Но до экономии веса мне далеко) На ДТТ корка весит как пол шасси)

Алюм стойки и дороги и при плюсах приносят и минусы

Можно узнать о минусах?

труба опятьже повторюсь на гоночном ультралайт варианте шикарна)))))

отличное решение)
Но до экономии веса мне далеко) На ДТТ корка весит как пол шасси)

Заблуждение 😉 как раз тяжелые детали, вынужденно установленные, надо компенсировать чем то легким…иначе модель, даже такая прочная как Лось, будет чаще ломаться. Лоси со штатным каркасом, облепленные тонкими и легкими панельками с подомными легкими компонентами почти не ломались поскольку весили на несколько килограмм меньше.

Можно узнать о минусах?

Тут надо плясать от условий эксплуатации конечно…что в одной ситуации плюс, в другой минус. Но в целом:

• алюм опоры доставляли проблемы в переборке. С пластиком нет проблем отвернуть и снять, поставить подш, выбить его, зафиксировать от проворота и т.п. Делается это все быстро, что особенно важно в полевых условиях и при наличии грязи.
• порой в них дохли подши дифа. Излишняя жесткость дает на них повышенную нагрузку. Если подш не идеален(попала вода или пыль) то может умереть не докатав покатушку. В штатные мы ставили даже восстановленные подши и они рабтали долго и счастливо.
• при попадании камня между шестернями с алюм опорами иногда выкрашивает зубья шестерен или ломает корпус дифа. Штатный пластик в такие моменты просто отжимает, не нанося вреда.
• большой вес
• потребность в локтайте
• увеличенный шум в трансмиссии. Порой перекрывал шум выхлопных из глушака)))

ну и много мелких нюансов с тормозами, сервами и т.п… излишняя жесткость не щадит многие компоненты системы и нужны веские аргументы что бы идти на такие жертвы.

увеличенный шум в трансмиссии

Шум от стоек?

труба опятьже повторюсь на гоночном ультралайт варианте шикарна)))))

Это не труба…штатный глушак. Хотя эффект резонанса в небольшой степени в ней присутствует. Пожалуй лучшая штатная банка что мне доводилось пользовать и порой работала лучше всяких дорогущих Х-Канов и т.п. Разумеется ее мизерный вес и размер очень способствовали ультралайт концепции.
Правда данный глушак лучше всего проявлял себя именно со штатным 26 Чугой(который оказался на удивление удачным). Гоночные оборотистые Зены и 29кубовики были с ним уже не так хороши.

Шум от стоек?

Не от стоек, а от трансмиссии вообще.
Со штатным пластиком шум от каленых шестерней и приводов не такой сильный и звонкий, а чуток приглушенный. Пластик опор поглощает слегка.
После установки металлических опор, становится не просто громче, а еще и звонче))) Т.е. звук менее приятный. Его причина - передача звука от трансмиссии к деке и резонансы всякие…причина тому-алюм опоры, они не поглощают вибрации и звук, а передают полностью, заставляя деку работать своеобразным усилителем.

Кастом дека… Уже не просто доска))) а разборная. И измененным расположением серв, с изменённой длиной рулевой рейки. А соответственно и горизонтальной бабочкой передней. Кастомные карданы…ну или от другой модели длинные. Кастомные рычаги…но это другая песня)))

Кастом дека… Уже не просто доска))) а разборная. И измененным расположением серв, с изменённой длиной рулевой рейки. А соответственно и горизонтальной бабочкой передней. Кастомные карданы…ну или от другой модели длинные. Кастомные рычаги…но это другая песня)))

Да все это проходили в разных вариантах, но теперь что то народ подзавял…говорят дорого, кризис…напильник затупился, опилки пачкают пол))))))

ЗЫ Кстати, завалялось много всяких ЗЧ от шасси Лося, может кому надо? Я перешел на фул кастом и вряд ли что то кроме трансмиссии буду пользовать. Тем кто будет катать на трассе в Ознобишино, вообще бесплатно отдам)))) Так сказать в поддержку и удовольствия ради)))) Люблю наблюдать как Лоси ездят.

Кстати, завалялось много всяких ЗЧ от шасси Лося, может кому надо? Я

мне нада)

О оживилась тема.

А что есть из запов? Может и мне надо))). Можно в личку.

Вопросы по зч только в личку.
Тут я просто напоминаю, что участники проектов кастомных моделей и строители трасс могут воспользоваться ненужным мне хламом, ведь освоение сопряжено с определенным риском что то сломать, порвать резину и т.п. Сейчас пятерки потихоничку осваивают трассу в Ознобишино на РаллиКроссАрене. И активисты получают возможность бесплатно отремонтироваться.

Кстати там же вскоре на убой будет эксплуатироваться электро кастом на основе Лося 5Т - многим известный Харикейн\Акула. Там есть где полазить и попрыгать и погонять.

А живая тема про дбхл есть??? Или кто-нибудь ставил рулевое от HR???

Приветствую!
Есть вопрос про пуллстартер, а именно про меж центровое расстояние отверстий для крепления:
думаю приобрести вот это: gizmomotors.com/…/zenoah-e-z-start-detail, не реклама соответственно!
в описании нет то что он подходит на 320 мотор!
или же посадочные места с 260 до 320 одинаковые?