Losi 5ive-t FAQ, обзор, настройка
Завтрашние покатушки отменились и решил поковыряться с хемистормовским корпус, который недавно приехал. Первое впечатление очень не плохое, он конечно мягче лосевого но когда скрутить все вместе очень даже нечего, но отверстия для винтов подогнаны кривовато. Да и из-за излишней жесткости от лосевого корпуса просто откалываются куски 😦 . Наткнулся на такие проблемки, когда начал прикручивать его к каркасу, чтоб померить где и какого размера делать рисунки оказалось что при наличае вставок на боее высокую посадку частей корпуса длинных винтиков в комплекте не имеется (как и наклеек на фары, но это не особо страшно) неужели им было так сложно пихнуть в пакетик 4 винтика 😦 или просто забыли. У кого он тут у нас есть ? У вас тоже винтиков не были или это мне не повезло, вообщем заднюю часть прикрутить без очень длинных 2х винтов представляется проблематичным 😦 Потом выложу фотки когда чего то получится.
Если есть у кого передний правый рычаг на лося? Так сегодня гоняли в лесу и он сломался…
я на праздниках буду свои менять и могу отдать старый, но он немного бананом, но все же лучше чем нечего.
я на праздниках буду свои менять и могу отдать старый, но он немного бананом, но все же лучше чем нечего.
банан элементарно выправляется. Ставим рычаг на опоры в районе осей и груз в районе крепления амортов. В таком состоянии оставляем на некоторое время.
Буду очень рад если дадите во временное пользование/продадите…
жду подтверждения заказа с ddm экспрессом алюминьковые www.davesmotors.com/sm342F_2 .
Рычаг сломался от несильного но точного попадания колесом в деревце… с трамплинчика. Пластик пористый…
Еще не подскажите хотим заказать вот такую насадку www.davesmotors.com/s.nl/it.A/id.4389/.f на трубу виктори ноу силенчен будет смысл в ней будет тише а то реально - нереально громко?
Насадка поможет, но не радикально.
А рычаг сломался в каком месте?
Фотки ремонта… чтоб доехать
нафиг не надо, темболие на виктори, она и так длинная эта штука просто не влезет и будет очень геморно ее крепить, а звучит труба и так норм.
алюминиевые рычаги я бы вам очень не советовал брать, лучше возьмите пару комплектов на замену, т.к. в данном случае еслиб у вас стоял алюминий то рычаг при ударе об дерево погнулся бы сам и еще вырвал добрый кусок крепления, там и рычаг на выброс и еще деталюхи менять, так что алюминиевые рычаги это зло 😃
Вот к чему привело ковыряние с корпусом.
В начале поставил бартолонские крышки www.davesmotors.com/sm226_3 очень порадовал этот продукт 😃
Треугольные крышечки с переде и с заде крепятся на основные винты крепления каркаса и прикручиваются маленькими винтиками в отверстия на дугах каркаса.
Боковины позволяют себя загерметить.
Так же добавил еще линии герметика на уголок стыка каркаса с декой.
Вот конечный результат
В ходе прикручивания корпуса возникли некоторые проблемы:
1.2.3 - надо просто вкрутить винтики по длиннее, понадобится 4 штуки и понадобится также дополнительно 4 штуки шайб крепления корпуса в места 4 и 5, потому что в 4 их изначально нет, а в 5 надо 2 лишних, так что вам понадобится вот этот комплектик largescalerc.com/bodymountwashersandpads565ive-t.a…
- этот корпус устанавливается выше чем стоковый, поэтому к нему прилагаются вставки, 2 большие и 2 маленькие. 2 большие ставятся в место 4 . Там я просто прикрутил эту ставки снизу еще одним болтом и сверху закрутил обычным креплением корпуса.
- 2 маленькие вставки предназначены суда, они бесполезны т.к. вам придется прокручивать насквозь длинный винт что очень неудобно и не приятно. Вот какую консрукцию пришлось наколхозить
Винт 4см. шайба, 2 крепления корпуса и шар от стокового наконечника аморта (можно использовать что угодно подходящей длинны чтобы закручивалось до упора и не приходилось недокручивать, главное чтоб оно свободно налезало на винт, у меня просто шар был ближе всего 😃 )
Вот как это встало.
В целом все, теперь ток открутить и покрасить 😃
Корпус сам очень не плохо защищает модель и с тем что у меня осталось от предыдущей защиты понадобится только добавить пару кусочков резины чтоб прикрыть свободное место между корпусом и рычагом, удлинить крылья так.
Фотки ремонта… чтоб доехать
На этот случай очень хорошо подходит поксипол и что то для армирования(хоть банальный гвоздь или проволока). Можно не только доехать, но и покататься…но не в дерево конечно 😉
алюминиевые рычаги это зло 😃
если все остальое сток… Либо надо менять много чего на усиленное.
В начале поставил бартолонские крышки очень порадовал этот продукт 😃
Зачем тратился? Мыже вроде как освоили такие штуки. Лучшеб купил что то полезное 😉
Треугольные крышечки с переде и с заде крепятся на основные винты крепления каркаса и прикручиваются маленькими винтиками в отверстия на дугах каркаса.
и от чего они могут защитить? Чистая формальность… То что у тебя стояло во сто крат лучше было 😦
Боковины позволяют себя загерметить.
Вот только зачем? Особенно не понял зачем герметик в районе стыка каркаса с пантоном…
А вот кузовок отличный 😃 А можно фотку в районе бокового воздухозаборника?
Зачем тратился? Мыже вроде как освоили такие штуки. Лучшеб купил что то полезное
Она у меня уже давно лежит, так что девать все равно больше не куда 😃 , а так конечно лучше вырезать такую вещь самим.
То что у тебя стояло во сто крат лучше было
Треугольники я потом сниму т.к. буду частично востанавлевать на корпусе то что у меня стояло ранее, но там надо только удлинить внутренние крылья кусочками резины или еще чего, чтоб пустоты вокруг амортов закрыть.
Вот только зачем? Особенно не понял зачем герметик в районе стыка каркаса с пантоном…
Просто чтоб лишних щелей не было, туда всетки могут лететь брызги и т.п. На стыке тоже для этго, там прижмется и не будет лишняя быка затекать, вообщем лишнем не будет 😃
А вот кузовок отличный А можно фотку в районе бокового воздухозаборника?
Он там просто крышка поверх боковины от заднего крыла, переходящая дыркой к заднему колесу.
Но выглядит стильно, его еще надо цветом выделить 😃
Но выглядит стильно, его еще надо цветом выделить 😃
да, вполне…и грамотно сделано
да, вполне…и грамотно сделано
Угу, но размеры подогнать можно было и получше, много где корпус прикручивается в натяг. Начал красить, сегодня хотяб частично покрашу и выложу 😃
Ну каркасы вообще такая штука, что подогнать к ним идеально практически не возможно. Тем более, к бу каркасу 😉
Даже два новых каркаса чуть чуть деформированы, причем каждый по своему и исправить это технологически не возможно, особенно если они еще и составные. Увы, это свойства упругих пластиков…
Увы, это свойства упругих пластиков…
Это то понятно, но в некоторых местах уш очень сильно приходилось вытягивать, может конечно у меня каркас так сильно деформирован. Ну в целом корпус очень зачетный.
Увы, это свойства упругих пластиков…
Ну если быть точным, то это совсем не свойства полимеров, а издержки технологии вытяжки термоформованием.
Литьем по давлением, при правильно отстроенном цикле на термопласт-автомате, повторяемость будет близка к идеальной, погрешность в основном будет только на расхождении в размерах у образцов на разность при усадке, но это мизер - из одной партии сырья ей можно пренебречь.
Вы забываете, про остаточные напряжения, контролировать которые очень сложно и тем сложнее чем более витиеватая форма и длина объекта. При изменениях температуры, влажности и т.д. деталь немного меняет свою форму. В итоге, на несколких деталях набегает приличная ошибка.
Ну и если вы видлели во что превращаются рычаги если машину хранить не на подставке, то думаю согласитесь, что близка к идеальной может быть форма детали только что сделанной а после механического воздействия…у не факт 😉
Ну и можете просто поверить наслово. Из 4х лосевых каркасов и нескольких баховских, я ни разу не видел идентичных. На одном панелька встает идеально, на другом с натягом, на третьем вообще сикось накось))))))При этом разница в панельках не больше одной десятой мм, а вот не совпадение по каркасам порой доходит до 3-5мм. Баховский пожестче и там меньше стыковок и соотвтственно разница выползала раза в 2 меньше
Но на скорость это не влияет 😃 так что пофиг. Я обычно просто рассверливаю отверстия, чтобы натяг убрать. Иногда, нагрев пласик феном, чуток подгибаю опоры, но это в самом крайнем случае
Вы забываете…
Ну и можете просто поверить наслово. Из 4х лосевых каркасов и нескольких баховских, я ни разу не видел идентичных.
Юра, я не забываю и на слово верить необходимости нет, я этим 15 лет занимаюсь - и литьем, и термофрмованием. Как обстоит с этим дело я прекрасно знаю. Так вот, если уж речь зашла об остаточных напряжениях, при изготовлении изделия из одного и того же полимера(который допускает переработку как литьем, так и формование вытяжкой) при схожих размерах и форме изделия, при литье внутренние остаточные напряжения будут в несколько раз меньше, чем на изделии изготовленном методом вытяжки. Независимо было ли это негативное или позитивное, пневмо или вакуумформование. При вытяжке, раздуве действительно, напряжения в основном зависят только от формы горизонтальной проекции изделия(само собой, если остальной техпроцесс выдержан правильно) и снять их какими-либо дополнительными ухищрениями не представляется возможным - предварительная вытяжка пуансоном до определенной степени сглаживает разность толщины стенки, но напряжения, по-сути, еще больше увеличивает. А вот при литье под давлением паразитных напряжений значительно меньше и для снятия их в особо критичных к ним изделиях, существует несколько действенных способов. Основной это, к примеру, использование при литье нескольких точек впрыска в прессформе - устанавливается в нее термостатируемый обогреваемый коллектор и несколько таких же точечных сопел. При этом, на изделии хоть и может появиться несколько видимых линий спаек и ориентирования расплава, но на прочность это практически не будет влиять каким бы то ни было ощутимым образом, ненужные напряжения и утяжки при этом сводятся к минимуму.
Что касается различий каркасов на одинаковых модельках, то причин может быть несколько. Начиная от использования при их изготовлении прессформ разной степени изношенности, разных партий партий материала, вплоть до не соблюдения(что сомнительно) или сознательного ухода от ужесточения техпроцесса в угоду производительности на изделиях не базовой геометрии (снизишь к примеру время охлаждения или выдержки под давлением - цикл сократишь, но усадки начнут плавать).
А повторяемости можно добиться просто отличной. Даже без прецизионного литья - у меня есть изделия, которые я колбашу буквально миллионными тиражами, не снимая круглые сутки по нескольку месяцев. К примеру, те же банки под пресервы. Там требовательность к этому довольно существенная, т.к. герметичность достигается исключительно геометрической точностью профиля замка. Позже с работы могу выложить видяшку, где встаю на эту банку с водой и она прекрасно держит ее. А вот подсократи чуток цикл в угоду производительности или попробуй для удобства уравнять циклы крышки с банкой и все, усугубляясь масляной заливкой, появляются горы текущих банок в магазинах. Но это совсем не значит, что нельзя делать качественно. А вот на термоформованных лотках герметичности не добиться ни при каких условиях. И дело не в толщине (до ноль восьмой баночной догнать не проблема) или в качестве материала(используем и дорогущие многослойные пленки с барьерными свойствами), а именно в технлогии - полимеризация материала происходит на односторонней матрице и ориентация молекул при этой полимеризации будет различной. Поэтому, если термоформовка для герметичности, то уже только под запайку. Повторяемость определенная конечно есть, но допуски совсем не те что при литье.
Дураку понятно, что дальше деформироваться в процессе эксплуатации будут как термоформованные, так и литые детали, но к первым во всех случаях вопросов будет значительно больше. Что впрочем вполне объяснимо, сама технология литья значительно сложнее, совершенней и дороже.
Я все это к тому, что при разных технологиях, получаемм изделия с различными потребительскими качествами, при использовании исходных полимеров с идентичными свойствами.
Спасибо, за краткий курс ввода в химию и технологию переработки полимеров… могу тоже лекцию прочитать по технологии нефтехимического синтеза и искусственного жидкого топлива а так же по техническим маслам 😃
Возникли дела, успел покрасить только две детальки.
а мне кажется, что дело не в технологии изготовления полимеров каркаса, и не в изношенности пресформ… дело в сборке каркаса состоящего из деталей.
возможно разное натяжение в момент фиксации деталей… мне кажется если разобрать разные по геометрии каркасы то детали будут абсалютно идентичны…
МОЕ МНЕНИЕ
Вот еще три детальки
Еще куски. Мда красить лосевый корпус это не то что покрасить корпусок от 8ки. Два часа лепить маски и потом 10 минут красить, 4 куска за день максимум.
Блин…еще один любитель красночерного 😉
Уже третья машина будет в такой цветовой палитре))))
А не проще такие рисунки наносить наклейками снаружи? А кузовок в один тон с изнанки… Работы на все панели не больше часа)))))