FG Monster Truck
рабочая температура 500 градусов по цельсию, охлаждение жидкостное (нужен спец. антифриз), там еще турбина с интеркуллером стоит 😃
ну ты умный такой, а по существу ответить слабо?
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система заполняется охлаждающей жидкостью Тосол Д-40 водным раствором антифриза Тосол-А (концентрированный этиленгликоль с антикоррозионными и антивспенивающими присадками плотностью 1,078-1,085 г/см2). В систему охлаждения заправляется 10,7 л, включая систему отопления салона кузова. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 см выше метки “MIN”, проверяется на холодном двигателе (при 15-20оС). Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется датчик, установленный в головке цилиндров, и указатель на щитке приборов. Система охлаждения включает: насос охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, термостат, вентилятор, радиатор, расширительный бачок, трубопроводы и шланги. При работе двигателя жидкость, нагретая в рубашках охлаждения, поступает через выпускной патрубок по шлангам и в радиатор или термостат в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлажденная жидкость всасывается насосом и подается вновь в рубашки охлаждения. Насос охлаждающей жидкости - центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем привода генератора. Корпус и крышка насоса отлиты из алюминиевого сплава. В крышке в подшипнике, который стопорится винтом, установлен валик. Подшипник двухрядный, неразборный, без внутренней обоймы. Подшипник заполнен смазкой Литол-24 при сборке и в дальнейшем не смазывается. На валик с одной стороны напрессована чугунная крыльчатка, а с другой - ступица шкива привода насоса. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой частоты на глубину 3 мм. Уплотнительное кольцо прижимается к крыльчатке пружиной сальника через резиновую манжету. Сальник неразборный, состоит из наружной латунной обоймы, резиновой манжеты и пружины. Сальник запрессован в крышку насоса. Насос приводится в действие клиновидным ремнем. Вентилятор представляет собой шестилопастную крыльчатку, изготовленную из пластмассы, которая крепится болтами к ступице шкива привода насоса. Лопасти вентилятора имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Для лучшей эффективности работы вентилятор находится в кожухе, который крепится болтами к кронштейнам радиатора. Радиатор и расширительный бачок. Радиатор разборный, с пластмассовыми бачками и с двумя рядами алюминиевых горизонтальных трубок и алюминиевыми охлаждающими пластинами. Сердцевина радиатора уплотняется с бачками резиновыми прокладками. Для лучшей эффективности охлаждения жидкости в трубки устанавливаются турбулизаторы. Радиатор устанавливается на резиновые опоры и крепится болтами к передку кузова. Заливная горловина радиатора закрывается пробкой и соединяется шлангом с полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком. Пробка радиатора имеет впускной и выпускной (паровой) клапаны, через которые радиатор соединяется с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0,5-1,1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя. При закипании жидкости или резком увеличении температуры из-за небольшой пропускной способности впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. При увеличении давления при нагревании до 50 кПа открывается выпускной клапан, и часть охлаждающей жидкости перепускается в расширительный бачок.
Термостат и работа системы охлаждения. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы двигателя. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 85-95оС. Величины температур, поддерживаемые термостатом, указываются на его донышке. Термостат состоит из корпуса и крышки, которые завальцованы вместе с седлом основного клапана. Термостат имеет три патрубка: входной патрубок для впуска охлаждающей жидкости от радиатора патрубок перепускного шланга для перепуска жидкости из головки цилиндров в термостат и патрубок для подачи охлаждающей жидкости в насос. Основной клапан установлен на стакан термоэлемента, в котором завальцована резиновая вставка. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень, закрепленный на неподвижном держателе. Между стенками и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель. Основной клапан прижимается пружиной к седлу. На клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан, поджимаемый пружиной.
Термостат, в зависимости от температуры хлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы хлаждения и перепускаем жидкость через радиатор или минуя его. На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже 80оС основной клапан закрыт, перепускной открыт. При этом жидкость циркулирует по шлангу через перепускной клапан в насос, минуя радиатор (по малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Если температура жидкости повышается выше 94оС, твердый наполнитель термостата расширяется, сжимает резиновую вставку и выдавливает поршень, перемещая основной клапан до полного открытия. Перепускной клапан полностью закрывается. Жидкость в этом случае циркулирует по большому кругу: из рубашек охлаждения по шлангу в радиатор и далее по шлангу через основной клапан термостата поступает в насос, которым вновь направляется в рубашки охлаждения двигателя. В пределах температур 80-94оС клапаны термостата находятся в промежуточных положениях, и охлаждающая жидкость циркулирует как по малому, так и по большому кругам. Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости, чем достигается наилучший тепловой режим работы двигателя.
ну ты сам то как думаешь какое там охлаждение?
Ты чё курил? 😁 чем выпендриваться,написал бы по теме.
Ёкарный Бабай, а я и не знал, что там такое охлаждение, спасибо, Макс - разъяснил 😆 😆 😆
ну ты жжошь… 😉
Глюк!!! Просто твой вопрос такой умный, я вот на него посторался ответить 😁
Макс жжжешшш! )))))
да кто ту темпиратуру мерил то ! и зачем енто тебе… вот на какой вопрос ответь сначала…
все движки воздушного принудительного охдаждения рабочая темпиратура больше 80 по любому както не мерил не морочился!
бывало у меня на шоссйке перегрев ловил из за закрытого наглухо кузова и жаркой погоды! но прорезав окна все прошло!
Макс жжжешшш! )))))
да кто ту темпиратуру мерил то ! и зачем енто тебе… вот на какой вопрос ответь сначала…
все движки воздушного принудительного охдаждения рабочая темпиратура больше 80 по любому както не мерил не морочился!
бывало у меня на шоссйке перегрев ловил из за закрытого наглухо кузова и жаркой погоды! но прорезав окна все прошло!
оно , конечно, с температурой не так критично, как на нитре, но летом тоже надо аккуратнее… я в бытность тупанул со смесью и перегрел его до задира + к тому в +30 и с “невырезанным” лобовым окном - лео нагревается будь здоров. вот думаю толи дырки просто сверлить - толи сверху козырек какой мутить…
немцам незачет полный - на эту тему в мануале ни члова нету
не лобовуху я не резал … енто же ДТМ кузов легкового седана прорезал радиатор и заднее стекло на половину все поехало… а так бенз кипел и она глохла и ехла рывками во как… Славик тогда в мытищах наблюдал енто!
делайте римером дырок лучше! кузов в прочности не потеряет тогда!
А где на Ленинском СХ находится?
не лобовуху я не резал … енто же ДТМ кузов легкового седана прорезал радиатор и заднее стекло на половину все поехало… а так бенз кипел и она глохла и ехла рывками во как… Славик тогда в мытищах наблюдал енто!
делайте римером дырок лучше! кузов в прочности не потеряет тогда!
кузовок Лео представляешь? там как раз ДВС со всех сторон прикрыт получается… у вурдиса вроде видел дырки в “лобовом стекле.”… с другой стороны грязь буит лететь:(
в точности знаю как выглядит…
поентому и написал что лобовуху прорезать надо … а грязи там особо не попадет у меня на мардере лобовуха сеткой и ни че не смертельно все вымывается с движка
в точности знаю как выглядит…
поентому и написал что лобовуху прорезать надо … а грязи там особо не попадет у меня на мардере лобовуха сеткой и ни че не смертельно все вымывается с движка
“прорезать” = дырок наделать в стекле просто?
ну сделать из лобового стекла аналог сетки только из круглых дырочек!
Сверлить аккуратно на малых оборотах. Или: стол, гильза, молоток - удар - дырка))))
Сверлить аккуратно на малых оборотах. Или: стол, гильза, молоток - удар - дырка))))
неа., не пойдет так… стол-гильза это в нашем с тобой случае:) сразу круговые трешины будут…
а вот сверлить - возможно… хрупкий он какой то
емае я ж говорю ример купите 1 раз и будет вам счастье дырки делает любого размера в лбом типе пластика на раз … а что бы прочность не потеряла сделайте 3 дырки в ширину 6 в высоту тоесть 3 столбца 6 строк … 