Search in topic

Пропорции модели с толкающим винтом

4. 80 грамм - это парашут и механизм сбросса. Ваш фотик я не считаю. Скорость падения для 0.5 кг 5 м/с

Не понятно скорость падения или скорость с которой самолёт на парашюте опускается?
Если с парашютом то зачем он тогда нужен простое падение не сильно быстрее.
Ещё вопрос зачем весь этот огород городить?

Как правило у самолета с толкающим винтом горизонтальное хвостовое оперение находится под потоком от винта. Из-за пониженного давления в этом потоке происходит “подсасывание” хвоста вверх. Усугубляет положение опрокидывающий момент от импульса высоко расположенного винта. Обе проблемы решаются, как уже отмечали коллеги выше, направлением оси мотора к передней кромке крыла.

огород горожу не для того чтобы спускать самолет, а спускать фотоаппарат после съемки. Отснимал , спустил фотик , облегчил самолет и сажай планер, не сажай(хоть морковкой) 😃

огород горожу не для того чтобы спускать самолет, а спускать фотоаппарат после съемки. Отснимал , спустил фотик , облегчил самолет и сажай планер, не сажай(хоть морковкой) 😃

Хехе. Ну это неплохой вариант. Хотя сомнения что нужный. Но рассмотреть можно. Стесняюсь спросить а какой процент нераскрываемости парашюта? Если есть что показать покажите, обсудим. Думаю булобы неплохо отдельная тема, с фото бы.

А если парашют ветром на дерево отнесет, или в воду? Самолет всё-таки вещь более предсказуемая в полете. По идее, если хорошо разместить камеру внутри, это более безопасно для неё чем спуск с парашютом. Да и крепление камеры к самолету должно быть разъединяющимся в полете, что тоже непросто.

Ну или сразу крепить камеру на радиоуправляемом параплане, он же по совместительству и парашют 😃 😃

Добрый день, коллеги!
Хочется поговорить о толкающем винте.
Для постройки первой в своей жизни модели самолёта я выбрал схему с толкающим винтом.
Самолёт (рабочее название KV) получился очень послушный в управлении, и стабильный.
При даче газа я не заметил особой тенденции к пикированию.
Оперение профильное - с симметричным профилем.
Угол стабилизатора - 0 по строительной оси фюзеляжа.
Выкоса двигателя не делал.
Размах 1500, длина 1480. Длинная хвостовая балка и большая площадь оперения обеспечивают высокую степень статической устойчивости.
Профиль CLARK-V, масса аппарата 1700 г. Двигатель HYPERION Z2213-16, 20A, регулятор из этого же моторсета. Аккумулятор 2200 3S.
Материал изготовления - потолочка, деревянные канцелярские линейки. Бальзы совсем чуть-чуть - коробчатый лонжерон стабилизатора и киля.
Элероны врезанные, объёмные симметричного профиля, из потолочки, встроены в крыло на поворотных осях, РВ и РН плоские из двух слоёв потолочки, навешены на армированный скотч.
Винт 9х4,5, после установки винта 9х6, регулятор взорвался в полёте и аппарат погиб. Буду повторять, уж очень понравился. Мне понравился больше покупного PIPERа, налетал около 2-х часов в общей сложности. Достаточно инерционный, красиво летающий аппарат с толкающим винтом.
Чертежей нет, поскольку разрабатывался и собирался самолёт на коленке. Есть эскизы и фотографии. Если кто заинтересовался, могу выслать в личку. Есть видео полётов и одно видео с борта, правда при центровке 45%, с постоянными порывами на кабрирование, поэтому посажен был в траву 😃 В следующем полёте с камерой на борту, с выправленной центровкой, аппарат погиб по описанной выше причине.


И первая модификаиця шасси - без хвостового колеса (с костылём) 😃

Skymen , всё интересно . Кидайте в личку или на мэйл . В личку вам отписался .