Mistral от Reichard-ModelSport
элероны винтом закрутило…
Элероны полбеды. На крайний случай можно пленку вскрыть брызнуть водкой и под пресс или совсем заменить. А вот с крылом - сердечник пена, зашит бальзой ламинированной стеклом и пленкой? Если поведет - даже не знаю как его потом приводить в нормальный вид.
Только сразу на мороз и с мороза сразу домой. Вообщем я опасаюсь только одного - что бы крыло не закрутило.
Ну, почему сразу прямо на мороз? Если крыло спрятать в чехол или хотя бы замотать в какое то покрывало и вынести на мороз, то остывать оно будет постепенно. Как в термосе. Точно так же, на морозе, укутали и занесли в тепло, опять же будет прогреваться постепенно.
А, что касается элеронов, то их и вскрывать не нужно, что бы выправить. Подогнули в нужную сторону, прогрели утюгом, подержали и готово. У меня один правый элерон почему то крутит. Причем скрутило еще осенью, когда температура еще плюсовая вообщем была. А сейчас то закрутит, то раскрутит, прям чудеса какие то, остальное тюфу-тьфу.
Но есть такое мнение, что ровное не летает 😁
ЗЫ: Отдельную тему нужно, однако.
Если крыло спрятать в чехол
Хорошая мысль, тем более чехлы все равно планировал делать
С пленкой, боюсь, никакие чехлы не помогут… Зимой китайские планера в картонных коробках приезжают в магазины кривыми перекривыми (говорю про TT-ный eHawk, которых видел много). А ведь температура в грузовых контейнерах меняется совсем плавно. Слишком уж разнятся коэффициенты расширения/сжатия на градус температуры для бальзы и плёнки. Вот самолёты и ведёт. Возможно, повторюсь возможно, при “правильной” аккуратной обтяжке такого и не будет и проблема только в том, что обтягивали китайцы.
До меня доезжали и сморщенные крылья. Т.е. недотянутяе, с запасом, которые на морозе не поведёт, поскольку они уже при комнатной температуре сморщенные. Но ведь сморщенность ты сам убираешь утюжком 😃 А что оно потом будет? Когда на мороз -20 выйдешь? Все что утюжком прошёл - то и потянет за бальзу.
Не народ летает на бальза-пленка и зимой. Я и сам летал. Но только не более чем до -3-5 градусов. Сейчас на на металках (пена-стекло) летаю. Там таких проблем нет и с чехлами - до -20 даже летал.
Виктор, если я правильно понял то необходимо соблюдение следующих условий:
- Качественная обтяжка бальзового крыла пленкой.
- Температура, желательно, не ниже -5.
И тогда можно аккуратно летать и зимой?
- Качественная обтяжка бальзового крыла пленкой.
- Температура, желательно, не ниже -5.
И тогда можно аккуратно летать и зимой?
Эх, не хочу флудить, а надо 😃
А давайте ответим на пару вопросов.
А весной-летом-осенью, влажность существенно ниже чем зимой?
А перепады температур, на солнце и в тени, летом меньше?
А как летом нагревается поверхность крыла сверху, с солнечной стороны, и снизу с теневой стороны?
ИМХО, не нужно боятся летать зимой, боятся нужно, что шашель может крыло поточить.
А весной-летом-осенью, влажность существенно ниже чем зимой?
Учите матчасть! Влажность зимой гораздо ниже, чем весной-летом. Уберите еще на морозе деревянные части в полиэтиленовый мешок по возможности без дырочек (я использую такие, в которых арфы упаковывают), после чего можно нести в тепло - и будет вам щастье. Еще и прос У шите свои крылья хорошенько.
- Качественная обтяжка бальзового крыла пленкой. 2. Температура, желательно, не ниже -5. И тогда можно аккуратно летать и зимой?
Это все ерунда, уж извините за прямоту. Главное - постоянный (и во время полетов, особенно после посадок) всех клееных соединений и всех ответственных деталей из пластика, который хрупчает на морозе. Особенно ABS, из которого Райхард делает боудены. У меня позапрошлой зимой было падение из-за того, что на морозе лопнул продольно боуден РВ. Все это произошло на взлете. РВ заклинило, самолет сделал петлю и носом - в лед. Пришлось заказать новый фюзеляж. На Спирите отлетала зимой оснастка, хотя клеенна была на 10-минутку с пластификатором. Переклеил ее “Моментом” и забыл. Зимой летал до - 15. Густой воздух и комфортное управление. И термики бывают очень мощные, но другой природы нежели летом.
Главное - постоянный
контроль
Особенно ABS, из которого Райхард делает боудены.
Боудены я поставил свои из пластика который на морозе “дубеет” умеренно. А в целом ситуация понятна, в одном месте свербит. Так что будем облетывать в ближайшее время - как только приедет приемник из Германии.
Учите матчасть! Влажность зимой гораздо ниже, чем весной-летом.
Коллега, Ваше замечание не по адресу.
В моем сообщении #181, нет утверждений, есть наводящие вопросы, ну разве что - немного провокационные…😉
И вызваны они упоминанием о влажности в сообщении #172 😃
И вообще, меня “агитировать за советскую власть” не нужно. Зима, можно сказать только началась, а я уже больше налетал, чем за все лето и осень. 😛
И флудю, только что бы подержать начинание топик стартера.
Ведь, когда хочется - хуже чем когда болит.
А весной-летом-осенью, влажность существенно ниже чем зимой?
Ну раз пошла дискуссия, попробую прокомментировать провокационные вопросы:😉
Влажность зимой именно в нашем районе бывает такая, что при морозе -10 -15 градусов стоит устойчивый плотный туман, выпадающий в виде наледи на машины, например. 😃
Температурные перепады посчитать не сложно:
зимой - дома +25 на улице от -5 перепад минимум 20 градусов
Летом - на солнце +50 в тени +35-40 (зависит от тени) перепад 10-15 градусов, а в полете этот перепад нивелируется.
Ну а крыло летом в чем-нибудь светоотражающим всегда накрыто. 😛
Ну а выводы уже сделаны выше - ЛЕТАТЬ, НО с учетом зимних особенностей.
Спасибо всем за науку.
минимум 20 градусов
30
30
Опечаточка вышла 😃
Коллега, Ваше замечание не по адресу.
Ну я не только к Вам обращался, извиняйте, если обидел. Просто велико заблуждение в народе, что зимой влажнее, чем летом. Наледь - она потому и выпадает, что концентрация водяного пара в воздухе падает с ростом температуры. Туман - это уже не пар. Я там дал работающий рецепт, как избежать поводок от влаги. Нужно еще следить, чтобы снег и лед на морозе не попадали а мешки.
Снег, по-любому, под крышки лючков для серв попадает. Если строить модель с прикидкой на зимние полеты, возможно, надо сразу думать о герметизации сервобокса. Иначе, все-это дома испариться и в бальзу уйдет.
Снег, по-любому, под крышки лючков для серв попадает.
Будет. Кывыряем, трясем, высыпаем. Все проще герметизации.
Только мгтф обладает крупным недостатком - жесткий он. Крепить надо обязательно перед разьёмами, а то около мест пайки имеет свойство обламываться.
Ломается хорошо облуженый провод
Если конец долго не облуживать и держать вниз к паяльнику (изоляцией вверх) так, чтобы расплавленный припой не поднялся по проводникам вверх то можно соединение оставить вполне прочным.
То есть, если место крепления/фиксации провода будет в эластичной части провода (в которую не попал припой) то это хорошо.
Клей Клеберит 501 - он в какой минимальной фасовке продается?
Клей Клеберит 501 - он в какой минимальной фасовке продается?
Я беру 0.5 - хватает на полгода (и грамм 300 выбрасываю)…
На Эллипсоиде элероны винтом закрутило…
Поразмыслил тут вечерком и созрел вопрос? Возможно более опытным товарищам он покажется глупым, но тем не менее.
Если элероны и закрылки сделать из скажем хорошей пены и заламинировать стеклом на смоле? Или те которые есть заламинировать наглухо стеклом и смолой? ну без фанатизма конечно. Может это выход?
З.Ы. кстати элероны и закрылки не цельные, а полые внутри. По крайней мере у моего экземпляра.
Поразмыслил тут вечерком и созрел вопрос? Возможно более опытным товарищам он покажется глупым, но тем не менее.
Если элероны и закрылки сделать из скажем хорошей пены и заламинировать стеклом на смоле? Или те которые есть заламинировать наглухо стеклом и смолой? ну без фанатизма конечно. Может это выход?
З.Ы. кстати элероны и закрылки не цельные, а полые внутри. По крайней мере у моего экземпляра.
Думаю, что снять плёнку и проклеить угольной нитью по дигоналям будет достаточно от общего перекоса. Не поведёт ли локально - второй вопрос.
В конце концов, конец элерона прижимаю струбциной, под второй конец засовываю зубочистку в противоход перекосу и 3-4 взмаха утюжком. Через 2 мин перекоса как не бывало…
В конце концов, конец элерона прижимаю струбциной, под второй конец засовываю зубочистку в противоход перекосу и 3-4 взмаха утюжком. Через 2 мин перекоса как не бывало…
Дмитрий, это понятно. Сам примерно так же “выкручиваюсь”, НО хочется все же получить конструкцию не требующую утюжка, струбцины, словарного запаса - когда крутка обнаруживается уже на поле. Вот и появилась мысль взять пену и заламинировать ее стеклом, примерно пару, тройку слоев вот такого стекла на смоле, ну может еще положить немного карбона в виде прутка 0,8 и заменить штатные элероны на эти. Вопрос только в полученной прочности - будут ли они нормально работать. Или другой вариант - демонтируем штатные элероны, снимаем пленку, просушиваем под прессом и ламинируем стеклом на смоле в 2-3 слоя создавая герметичную конструкцию… Время до начала сезона активных полетов еще есть вот как-то так.