Лонжероны и соединительные элементы на больших планерах
Жизнеспособно-ли такое решение?
Евгений Николаевич! Такое решение применяется на многих планерах гораздо большего размера,и неплохо себя зарекомендовало.Учитывая что у Вас крыло выполнено по позитивной технологии, то я бы выполнил соединение консолей вот так:мое мнение.
что конечно немного усложняет ,продольный разрез под лонжерон выполнять не сквозным ,ту да же можно и заложить проводку к сервам.
Если лонжерон сделать немного длиннее ,усилив его ответную часть с двух сторон пластинами текстолита или тонкой дюральки,то получится готовое соединение следующей консоли или "уха "
лонжерон
какой размах у планера с таким лонжероном?
сверху будет бальза или стекло?
какой размах у планера с таким лонжероном?
Антон, планер размах 4.2 м ,хорда 260, стекло,усиление-уголь, труба соед.панелей -уголь 16мм.,
на планерах размахом до 5 м. используют лонжероны по анологичной схеме, несколько усилен лонжерон ,примерно так…
а есть фото готового крыла?интересно!Скажите а какой полетный вес?и чем тягаете такую ((Громадину)) )😮
чем тягаете такую
Я писал что ,используют лонжероны по аналогичной схеме, я к сожелению пока не использую ,просто привел пример как можно делать.
В моих планах и в работе уже ,два проекта- Inspira 4.2м ,и паралельно ЛА7, 1:5 .
а есть фото готового крыла?
Крыло на этом планере -5м
Жизнеспособно-ли такое решение?
Если я правильно понял по фото, то больно резко контейнер со штырём обрывается, надо бы разгрузить. А вообще я за круглый штырь! Если модель будет “часто падать”, то нужно, что бы крыло хорошо сходило. И с круглых штырей это лучше получается, что крыло на резине крепиться, что на срезных болтах. В моём случае штыри дюралевые и из пластин, чтобы играли и гнулись, а здесь текстолит. Может его то же из пластин набрать? Можно даже не соединять между собой ни как.
Может его то же из пластин набрать
хорошее решение
смотка, смотка, смотка свм друг от друга мм 5 6,не менее,а там надо бы виток к витку
А мне кажется это как раз из-за смотки. Я не помню, если там лонжероны деревянные, то возможно просто не грамотно сделан контейнер, вернее переход не разгружен. А смотали для понта. Я всё таки считаю дерево не надо сматывать.
Короб длиннее соединительного штыря на 40%, короб смотан на длину штыря. Лонжерон расположен внутри пенопластового сердечника. Это мотопланер.
Имеются в наличии капроновые винты М6. Думаю, что четыре винта М6 не срежет пока весь планер не разрушится. Поэтому думаю о креплении крыла двумя винтами.
master 58, очень интересное сообщение. Сразу несколько вопросов. Что это за пенопласт? Я думаю что это легкий пенопласт 15кг/м3, который в хозяйственных магазинах, но он сильно крошится. Я не смог его использовать. По поводу конструкции большого крыла, вторая серия фотографий, неужели возможно применение ложерона без полок? Или я их не заметил? Или роль полок играет уголь расположеный в плоскости обшивки?
А кстати. Эти пластиковые винты безобразно прочные. При ударе редко режутся. Я их даже подпиливаю, а то как то смысл иначе теряется.
применение ложерона без полок? Или я их не заметил?
Нет, там потом прямо под обшивку вклеивают угольную трубку смесью смолы и стеклосферы. На предыдущей фотке видно.
Такое впечатление, что пену в районе лонжерона вынимали после изготовления обшивки?
Именно так. Сначала одну сторону ядра обшили. затем расковыряли место под лонжерон, затем все установили, и приклеили вторую сторону обшивки.
Я не помню, если там лонжероны деревянные
там уголь двутавр контейнепр стекляшка и смотка для вида, лопнуло по обрезу штыря, потом разглядел крыло ремонтированное, вот и не выдержало разгона, хотя гнал на леере 0,3 мм плетенка, а в момент отрыва хлопнуло по противоположному уху
четыре винта М6 не срежет пока весь планер не разрушится
Я тоже так думал. У меня правда М5, но срезало все четыре при слабом ударе об ногу одной консолью на посадке. На крыле небольшая вмятина, фюзеляж полетел дальше. Крыло пенопластовое, обшитое бальзой, лонжероны деревянные (не смотаны!), без стекла, угля и т.д.
А контейнер переменного сечения по длине.
там уголь двутавр
короче я вроде понял, про какой планер речь, отпишусь в личку
Эти пластиковые винты безобразно прочные. При ударе редко режутся.
Да вы не так режете! ) Режутся еще как! 😉 Если носок крыла проходит вперед без препятствий на фюзе.
Вот и мои на RC ракетопланера S8E/P
Длина: 700 мм
В: 9,00 мм на 7,75 мм в конце
Ш: 3,85 мм
Вес: 5,3 гр.
Карбон-Бальза-Карбон
Вертикальное расположение бальзы 
На два винта:
А я вот таким макаром делал уже на нескольких планерах. Нагоняется вес на пилоне, но экономится- на торцах центроплана, так как там нет уже “силовых” мест. И при аварии, крыло срывает целым пакетом, в сборе с “серединкой”, что опять же оставляет целым само крыло. В общем, в итоге- чуть тяжелее, но крепче и надежнее.
А я вот таким макаром делал уже на нескольких планерах. Нагоняется вес на пилоне, но экономится- на торцах центроплана, так как там нет уже “силовых” мест. И при аварии, крыло срывает целым пакетом, в сборе с “серединкой”, что опять же оставляет целым само крыло. В общем, в итоге- чуть тяжелее, но крепче и надежнее.
Какой размах крыла и какими болтами крепите?
Винты пластиковые м6. А крылья разные- от 2 до 3,6м. Сама “серединка” деревянная, но обклеена стеклом. В последнем планере делал из бальзы, но в местах прохода штыря и болтов- вклеенные кусочки стеклотекстолита. Получилось довольно лёгким.
Повторюсь- основное достоинство: при ударе и прочих авариях, нагрузка идет сразу на пеналы лонжерона, а само крыло не ломается. Ну а сломать пилон- почти нереально, он очень крепкий.
И ещё: заменив пилон на другой, с другим “V” , подстраиваемся под погоду. Ну или под убеждения:).
заменив пилон на другой, с другим “V” , подстраиваемся под погоду. Ну или под убеждения
Юра, значит поперечное V задается углом изгиба трубки в пилоне? В мое авиамодельное детство похожим образом выполнялось крепление крыла на резиномоторках чемпионатного класса.