Всё... но только про F5B (ходки, круиз, ВМГ)
Угумс, я обратил внимание на неверные сигналы прохождения баз. Потому и заинтересовался …
- Нюансы настроек планеров
По ЦТ сложно сказать, каждый ставит под себя. Сергей Дмитриевич летал нынче на 68мм.
По настройкам вот какой момент всплыл нынче, даже и у Ф3Б:
*Элероны:
в режиме “скорость” элероны отклоняются почти симметрично, но на 1/5 должно больше идти ВНИЗ! Да, именно вниз, а не вверх как в классике.
Иначе при развороте на ноже, самолет на большой скорости начинает зарываться в поворот, и очень похож на морковку при заруливании.
ИМХО проблема в том, что на большой скорости, резко возрастает Сх, т.к. элерон в повороте больше откланяется внутренний и на ноже он же зарывает модель.
Скажу , что до соревнований у меня такого ни разу не было, скорости были ниже.
МИкс, где РВ мастер канал:
При даче ручки на себя, элероны и флапсы должны отклониться вниз синхронно. Максимально в корне флапсов 5 мм.
ПРОпорция следующая: 1 часть РВ, 2 части флапсы+элероны.
Если модель залипает в повороте, то необходимо уменьшить ход РВ, отклонение флапсов не менять. На максимальной скорости поворот должен совершаться в пол ручки, а в медленном полное отклонение ручки. (Примерно)
Таким образом я решил проблему залипания Бумера, сейчас он проходит повороты на Ура!
Поворот делается строго на ноже, чтобы минимизировать вираж и потерю скорости.
В режиме выпаривания в корне отгибаются(гнутся) флапероны+элероны на 4мм.
В режиме скорость профиль нетральный.
При рулении стык флаперонов с элеронами должен быть неразрывный.
- Сетапы, если это не шибко секретно.
Летают сейчас на 10S 1800мА, сборка 500гр - Desire Power.
Контроллеры или YGE или Маркусы, про маркусы уже писал)
Моторы НЕУ 430 гр с редуктором 6,7 ; Кв=2200-2300
Винты под погоду пока не проходили ))), знаю что 18х22 на влажную.
Обороты около 10К.
Мой лог:
Вчера взвесил сборку DP 10S - 565гр.
Взгрустнулось, они копия сборок от NEU, придется опять сектым делать.
В принципе провода 14AWG на 10S достаточно, потери невелики.
По логу:
Была идея уменьшить снижение мощности, но как оказалось они ее проходили (график выравнивали в пологую прямую), но ничего не дает.
Т.е. лучше работать над режимом раскрутки и остановки мотора, т.е. эффективнее использовать время разгона.
По мотору:
Ротор усиливается углем.
Сейчас у меня мысль, что оптимально будет 2 пака батарей на 1 самолет, а самолетов должно быть 2.
Что-то все утихли, нечего показать из фоток
Или к соревнованиям идёт подготовка?
Неплохо используется строительный(бумажный) скотч 15мм в два оборота для фиксации крыла. Не оставляет следов, держится крепко.
Рекомендовано. Дешево.
Думаю продать свой тренировочный Бумер, вырос из него явно. Или ребенку оставить.
Сперва второй самолётик купи.
Запас карман не тянет.
По мотору:
Ротор усиливается углем.
Вот тут поясните, пожалуйста?
Обматывают магниты в роторе, чтобы их центробежная сила не раскидала.
Обматывают магниты в роторе
Дык, там и так места мало… Как?
Ровингом. Он тонкий. 0,1 мм максимум.
Банят
Обматывают магниты в роторе, чтобы их центробежная сила не раскидала.
А в чем фишка? На разрыв кевлар понадежнее, и не забывайте, что уголь хороший проводник. Так что паразитные магнитные поля и дополнительный нагрев обеспечены даже не смотря на расположение вдоль линий магнитного поля статора, не тот масштаб.
Я не “копал” вопрос глубоко.
что уголь хороший проводник.
Вот и я засомневался… Поэтому такую прививку делать пока не буду…
У меня на МЕГЕ тоже был кевлар.
Но люди говорят что в экстриме он тянется, поэтому уголь.
Уточню поточнее по материалу.
Вчера летал на 18х22 во влажность около 100%
Зверь ))) вертикаль прет , так что главное клювом не прощелкать орбиту, а то уйдешь на запасной круг в пару парсек =)
В общем метальщики не оценили, сказали : Фу Фу Фу =)
Итого получилось 13 взлетов по 1,8-2,5 сек
Температура батарей окло 35 град
Логи сказали что моща была в района 5,5-5,8 в пиках, но один был 6,3кВт - это была очень медленная последняя ходка - тест двайв.
Очень ч0тка стартует с рук, звук Фырр был очень короткий, такое ощущение что только успел на пятку наступить, как разгон уже был.
Раньше почему то фраза “моторчик 5кВт” вызывала такую панику, что аж бегал по комнате, местами по стенкам, а сейчас смотрю на это как-то спокойно, как на обычный моторчик 300вт. Сейчас даже интересно посмотреть что такое 10кВт =)))
Проверь большие лопатки.
Проверил, в раздумьях.
А в чем фишка?
Уточнил.
Используют уголь UMS12000.
Смысл в том, что этими паразитными токами можно пренебречь. Главное это удержание магнита на месте, как я и говорил. Кевлар очень сильно тянется, т.е. какая-то сотка и все магниты из-за нее развалятся. Даже если кевлар изначально натянуть, то со временем он уползет, т.к. температура у нас в жару не маленькая. Поэтому единственное проверенное решение - это карбон.
Уточнил.
Используют уголь UMS12000.
Смысл в том, что этими паразитными токами можно пренебречь. Главное это удержание магнита на месте, как я и говорил. Кевлар очень сильно тянется, т.е. какая-то сотка и все магниты из-за нее развалятся. Даже если кевлар изначально натянуть, то со временем он уползет, т.к. температура у нас в жару не маленькая. Поэтому единственное проверенное решение - это карбон.
Не согласен, отношение геометрических размеров лобовых частей обмоток к длине статора очень маленькое, Основные искривления линий магнитного поля именно в лобовых частях обмоток, вот они-то и будут давать поле которое буде вызывать паразитные токи в обмотке углем. Ну а с Вашими сварочными аппаратами обмотка углем превращается в короткозамкнутый виток. Можете обратиться к коренным бобруйчанам Кацману и Вольдеку:P
Можете обратиться к коренным бобруйчанам Кацману и Вольдеку
А они чем занимаются?
Мне кажется есть еще нюанс, мы не знаем истинное реактивное сопротивление карбона.
Потом у нас ИНРАНЕРЫ.
И витки как бы расположены совсем не в той плоскости для успешного приема энергии, а магнитное поле на уголь не действует.
Даже если мы бы имели большие паразитные токи, то пилоты на всей планете давно бы об этом знали, т.к. мотают они моторы пачками.
😉
А они чем занимаются?
Проектированием электрических машин.
“Расчет и конструирование электрических машин”, Кацман М.М., Энергоатомиздат, 1984 г.
Вольдек А. И. Электрические машины. Учебник для студентов высш. техн. заведений. - 3-е изд., перераб. - Л.: Энергия, 1978. - 832 с., ил.
PS
ИМХО лучче летать с короткозамкнутым витком и мириться с температурой и потерей энергии, нежели с магнитами застрявшими в стакане мотора.