Слопер летающее крыло .

Эх, когда то надо приобщаться к теории. 😃
Вот этот кусок “лекции” лично мне пролил свет на понимание сути поляр.
Может еще кому-то пригодится.

Поляра крыла и срыв потока.

PABAНя одно не понимаю полностью, есть профиль Kfm он полностью турбулентный же, на одном вихре и летает. А в случае с плоским профилем какое сваливание может быть, в принципе, только потеря управления максимум ?

😃)
Иносказательно коль: Не можете предотвратить безобразие - попробуйте его возглавить.
Если очень и очень упрощенно: турбулентный поток сложнее оторвать от поверхности крыла, нежели ламинарный.
Вихрь, штука сама по себе не сильно устойчивая. И воздух норовит прилипнуть к поверхности. А оторвать его вновь нужна доп энергия.
Т.Е. если принудительно взбаламутить воздух в нужном месте, то автоматически получаем эффект безотрывного обтекания в неких пределах скоростей и углов атаки.

Однако, потери на вихревое сопротивление, сложность расчета турбулентного обтекания крыла, заставляют искать пути работы с ламинарным потоком. Он более предсказуем.
Поведение воздуха при ламинарном обтекании тривиально, сиречь хорошо изучено.
Появляются ламинарные профили и всевозможные технологические ухищрения в конструкции крыла, крылья полируют, тщательно выводят поверхности …

Случай тонкого профиля - это вам в соответствующую тему в пилотаже.
Там копия ломают. Тут не нужно 😃)

Udjin:

сложность расчета турбулентного обтекания крыла, заставляют искать пути работы с ламинарным потоком. Он более предсказуем.

По моему KFm профили это как раз способ возглавить бардак с турбулентным обтеканием… включая турбулизаторы на обычных профилях. Предсказуемость можно вернуть да вот результат унылый(однорежимность слегка появляется).

С ЛК-шными профилями есть одна важная особенность - точка максимальной высоты профиля(и центр давления) ближе к передней кромке. Это важно. На СЛА (дельтапланах) профиль вообще выглядит как полуокружность по лобику далее прямая линия с S-“хвостом”. Для максимальной устойчивости и безопасности, к этому есть еще и крутка ушей.

облетал с новым фюзом- убрал сьёмный нос с бортовым питание. Жёсткие посадки переносит без последствий.

Sturmtänzer краштесты

ветер 3-4 мс , температура - 11 - летал в сопровождении сокола и ворона. Ну и провода мешались )))

Sturmtänzer с соколом и вороном

kompmen:

Слоперит хорошо- мне нравится.

У меня ощющение, что он лучше всех предшествующих твоих слоперов летает, даже с неправильным профилем.
А что будет, если ему специализированный сделать?
И еще, у автора есть Sturmtänzer версия 2 с V-хвостом. И это уже не безхвостка, МН30 и naca могут быть в теме.

dadvic:

лучше всех предшествующих твоих слоперов летает, даже с неправильным профилем.

Вот так, теория без практики мертва. Теоретики говорят “Не полетит”, а оно воно как:)

Анатолий, горка зачетная. Там парапланеристов не бывает?

Витя я про 2 версию в курсе - тоже попытаюсь сделать.
Вадим нет там парапланеристов- рядом 2 линии ЛЭП идут- опасно.

kompmen:

Сделаю ещё одну птичку с NACA0006 и PW - сравню.

Глядя на тех. данные в схеме Sturmtänzer 1 , ступил я и ляпнул про NACA-0006. ❗
У крыла то профиль Horten II 1,1/8, а у хвоста этот NACA.
Толя, я тебя и других в теме запутал. Извиняйте.

Витя наоборот )))
срез корневой и сравнение с оригиналом МН30
это ответ на - “значит вырезал не точно”.

flügel по немецки - крыло. Что наоборот?
А SLW(Seitenleitwerk) - вертикальное оперение кажись.

Technische Daten “Sturmtänzer 1”
Spannweite 1140mm
Länge 740mm
Tragflächeninhalt 19,86dm²
Streckung 6,54
Profil flügel Horten II 1,1/8
Höhe SLW 180mm
Fläche SLW 2,5dm²
Profil SLW NACA0010-0006
Fluggewicht 510-1110g
Ballast 600g
Flächenbelastung 25,6-56,0g/dm²
RC-Funktionen QR+HR

а ес ес оф кос- забыл немчурский напрочь. Поискать надо профилёк - в проге есть - но не отражается- кривовато видимо.
PS у кого есть профиль поделитесь.

Мороз и солнце

выгулял сегодня крылышко- обещяли ветер от 5 и порывы до 12. догрузил 60 грамм - стало весть 430 грамм. При порывах всё равно на месте стояло- буду ещё грузить.

Анатолий , одна ерунда по профилям , лобовое сопротивление . Догруз крайняя мера . А правильно коэффициент лобового сопротивления тела в полете . Пофиг профиль если фюзеляж тупит и тормозит .