просто планер, просто больше 800км/час...
Если на минутку предположить, что планер оснастят электронной системой стабилизации на траектории и догрузят балласта еще в 2 раза…
У ветряков, законцовки лопастей могут превышать скорость звука. Сможет ли это сделать планер? Осталось совсем чуть-чуть:)
Это вряд ли. Здесь надо помнить, что помимо значительного возрастания потерь с приближением скорости к звуковой, более существенным ограничением, как мне представляется, является ограничение “мощности привода” - скорости ветра. До сих пор фиксируемая скорость ветра в местах полетов не превышает ~60 миль в час. А это значит, что DS-планер вряд ли превысит скорость 600 миль в час.
По поводу ветряков и их скорости, дайте, пожалуйста, ссылку. Очень интересно. Максимальная скорость, какую встречал - 120 м/с
Похоже на то, скорость звука в воздухе примерно 331 м/c. Надо добавлять еще 45% скорости к 229 м/с, это много и вряд ли реально на условном планере… А может они и вовсе не ставят задачу достигнуть звуковой барьер.
Такую скорость как динамическое планирование или планер в динаме, а может планер в роторе, джеты пока не достигли?
Достигли. Но, это не в массах. Но можно назвать моделями.
А может они и вовсе не ставят задачу достигнуть звуковой барьер.
Проект сверхзвукового DS-планера я видел.
У меня есть некоторое количество материалов по исследованиям NASA (сверхзвуковые модели), и материал этот получен из профильных форумов.
Я думаю, всё ещё впереди.
😃
Проект сверхзвукового DS-планера я видел.
А интересно, какой старт предполагается?
*Примите поправочку - 31%, а не 45%, пост#36, уже меньше:)
какой старт предполагается?
Не понял вопроса.
Не понял вопроса.
Неужели руками бросать будут?
Скорее всего катапультный старт.
женя ! вопрос . в дугом .
Интересный момент - на первом фото темы видны тяги 6-ти серв и они сделаны снизу крыла (по-старинке), причем конечно же стоят 6 обтекателей.
Жаль, что практически все производители топовых планеров классов f3j, f5j перешли на верхнее расположение кабанчиков в крыле.
Мы видим, что никак эти обтекатели “на скорость” и “на аэродинамику” особо не влияют, модель достигает 800 с лишним км/ч.
На мой фзглят, расположение тяг снизу имеет кучу преимуществ и я бы покупал модели только в этом варианте, но… их нету и вряд ли они появятся, переделывать же никак не кошерно…
Справедливости ради надо сказать и в защиту “верхнего” раположения кабанчиков. Не торчат снизу обтекатели и не цепляются при посадке, не делают вмятин на соседних крыльях в ящике или сумке с моделями. Точности отработки и так “как бы” хватает на “малых” по сравнению скоростях полета, с люфтами тоже можно бороться…
Тем не менее, на рекордной модели сделано именно снизу, может для f3b было бы актуально, но я в этом классе не летаю…
Мы видим, что никак эти обтекатели “на скорость” и “на аэродинамику” особо не влияют
Влияют. Именно поэтому их располагают на нижней поверхности.
Сопротивление крыла потоку (Cd) ниже, нежели при расположении по верхней поверхности.
Исследование есть на эту тему на сайте Martin Hepperle.
Евгений, да так и есть! Я-то и пишу, что “эти обтекатели”, которые расположены снизу, “особо не влияют”, т.е. не надо бояться их делать, а моделей с таким расположением обтекателей уже практически не купишь. Мне лично и собирать их было бы проще и точность отработки команд в этом варианте повыше. 😃
Леша !с праздиком !
приветствую ! скоростя большие вырывает тока так , МАШИНКИ не выдерживают . С уважением .
А может это не мили, а километры в час? Судя по картам Гугла диаметр круга порядка 200 м, а то и меньше, следовательно, длина круга около 600м и проходит его планер за 4 с.
Итого 150 м/c - 500 км/ч.