Пилотажный планер. Большой и тяжелый.
На тормоза и РН - взял китайцев JX PDI-HV5523 HV 23Kg.cm.
Сервы придут, общее впечатление опишите пожалуйста.
Хочу взять такие дла Ангаровской Фунтаны 125.
Сервы хорощие за свою цену. Момент не измерял, так как это хлопотно без построенного борта (пока пользую тестер из Ардуины)
Корпус - пластик со стеклом или с другим наполнителем.
Я их планирую на тормоз и на РН. Одну вскрыл на предмет установки дополнительных резисторов для увеличения угла. Внутри резистор на 220 градусов - примерно такой ход вала можно получить.
Рули на хвосте закончил сегодня.
На РВ - стеклянная тяга из комплекта поставки, на РН - система “пул-пул” с разгрузкой подшипников сервы.
Выглядит так:
По обеим консолям элероны и закрылки подвешены по верхней плоскости. Снизу при подъеме элерона или закрылка открывается щель.
Примерно 3 мм.
Чем можно ее закрыть?
Нужна мягкая, но упругая полоска шириной 13-15 мм и толщиной 0.5 - 0.7 мм. Пробовал разные материалы канцелярских папок, но ни один не дает хорошей адгезии со смолами и с полиуретановым клеем. На рисунке полоска , которой можно закрыть щель, синяя. Вид вдоль консоли.
На видео ниже парнишка делает ленту для заклейки щелей элеронов с применением Каптона и магнитофонной ленты.
Таким же образом можно скомбинировать обычный скотч с ленточкой для цветов и подарков, заклеив часть, которая не должна в последствии липнуть.
Даже можно обойтись просто скотчем, склеив две полосы с перехлёстом, обрезав лишнее и оставив ликую полоску.
Вот ещё из скотча и ленты.
Андрей, летом приедешь с новым планером !?
Андрей, летом приедешь с новым планером !?
Хотелось бы. На майские. Когла травы мягкая. Но пока рано планировать.
Кому-то;) кинуть надо будет…
Это аппаратура, установленная в кокпите. На съемной платформе. Приемник установлен временно, для отладки. Наверно уберу один в гаргрот, второй - в центроплан.
Черная коробочка - FrSky RB-20 - шина избыточности. Она защищаем сервы от перегрузок по току. Причем, восстанавливает питание после падения температуры предохранителя. Поддерживает 15 каналов. Использует 2 батареи, передает силовую телеметрию (напряжение, ток и пр.)., умеет использовать два приемника (X-серии), понимает s-порт, при этом направляет телеметрию в активный приемник (так заявлено производителем).
Если кто-то уже использовал такой прибор - есть вопросы.
Все из перечисленного я проверил. Все работает, кроме миграции телеметрийного потока на активное радио.
И еще: напшите в личку, кто в Москве сможет помочь сформовать крышки для люков серв в крыле. Нужны с широким выступом под ход рычага рулевых машинок, примерно 20 мм. Готовых не сумел найти нигде.
Эх, раньше бы сказал про крышки, у меня валяются где-то карбоновые от планера. Точнее параметры укажи, если найду и подойдут - вышлю без проблем.
Точнее параметры укажи
Уже свернулся.
На словах - я для тормоза сделал сдвоенный рычаг на закрылке. Из-за этого щарнир получился широкий. В родную крышку не лезет
Я только сегодня закончил механику на обоих консолях. На неделе сниму мерки и выложу эскизик.
Сегодня приехала KST BLS815 на рули высоты. Уже поставил.
Ход маловат, но Таранис может добавить. В обе стороны получается чуть более 30 градусов. Думаю, что этого достаточно.
Закончил установку и настройку механики тормоза.
Рычаг сервы усилен стеклотекстолитом 1.5 мм.
Для увеличения стандартного хода рулевых машинок 120 гр. добавил на крайние точки потенциометра обратной связи по резистору сопротивлением 2.4 кОм. Это увеличило угол до 160 гр. и позволило совместить максимальный угол отклонения тормоза с мертвой точкой.
После уборки выглядит так
P.S. Если кто-то воспользуется способом увеличения хода - имейте ввиду, что есть опасность поломки ограничителей углов внутри корпуса РМ. Желательно разобрать и измерить углы максимального отклонения. Сопротивления подбирать (или рассчитывать с учетом этих углов).
Самолет выходит действительно тяжелый: прикидки балласта в нос дают 700-750 грамм (в зависимости от используемых болтов в креплении стабилизатора. Сделал балластную камеру, внутри нее механизм прицепа буксировочного троса. Отверстие прицепа сделал немного сбоку, 35 мм от носа.
Следующий этап - закладная гайка для крюка катапультного старта.
Вопрос: на каком расстоянии от носа обычно устанавливают крюк? По фотографиям и видео для моего размера - примерно 100 - 120 мм.
Может кто-то подскажет, каким образом правильно определить позицию для гайки?
на каком расстоянии от носа обычно устанавливают крюк?
Зависит от желаемой крутизны траектории на старте. Цем ближе к ЦТ - тем круче будет набор и больше нагрузка на конструкцию.
Владимир, о наборе высоты вопрос не стоит - необходима стартовая скорость. Как в этом сюжете:
необходима стартовая скорость
Зависит от желаемой крутизны траектории на старте
Не знаю почему мне подумалось, что я дал вполне исчерпывающий ответ на ваш вопрос. 😃
Владимир, о наборе высоты вопрос не стоит - необходима стартовая скорость. Как в этом сюжете:
На таком склоне и катапульты не надо.
С рук просадка будет. Метра четыре.
F3F снаряды, при старте с рук, проваливаются в средний ветер (5-7 м/с) на пару метров.
F3F снаряды, при старте с рук, проваливаются в средний ветер (5-7 м/с) на пару метров
эээээ… это смотря какой склон. при ветре 5-7 м/с иногда просто выстреливают вверх при простом броске с руки.
Все зависит от размера, массы и склона, короче говоря, всё очень индивидуально.
Вот этот например больше 3 метров и весит около 4 кг. Склон не самый крутой, градусов 30 и перепад высот около 50 метров. Ветер около 3 м/с.
Не силён в полётах на склоне, но на первом видео при броске просадка всё же есть.
Это бросок был вдоль склона, то есть чуть вниз, чтобы строго против ветра. Одному так лучше, чтобы успеть перехватить управление
эээээ… это смотря какой склон
Солидарен. Вопрос диссертабельный.
Это как в бэхах (f5b) - когда включать двигатель.
В момент схода с рук, или через долю секунды после броска.
В итоге можно уронить снаряд, а можно и выиграть секунду. Смотря как кинут.