V и Т стабилизатор.
Господа мастера! Кто подскажет VиТ образное хвостовое оперение.В чем преимущество использованиякаждого?
Т оперение . Преимущества, с моей точки зрения простота транспортировки и меньшая повреждаемость при посадке. V - сплошной головняк. и делать сложно и каналы микшировать нужно и транспортировка - та ещё… Я пробовал на своей “Зубочистке” по разному… и обычное и Т оперение. Т образное на посадке за траву не цепляется да и разборка простая… По весу от обычного не отличается. А вот на V на первом же повороте размазал бедняжечку по асфальту… 😦 . Правда люди летают … и нормально 😦 но мне его использовать больше не хочется. 😊
Господа мастера! Кто подскажет VиТ образное хвостовое оперение.В чем преимущество использованиякаждого?
Большое спасибо за исчерповающую информацию.Дело в том что собрался приобрести планерок для полетов на даче в термиках.Восновном вопрос относился к аэродинамике,хотя практичность немолважный элемент.Под Т-образном хвостом имелось ввиду и классика и крестообразное. А так как хотел приобретение сделать на Украине, а конкретне в Харькове, то Т образное отпадает за неимением.
Еще раз благодарю за информацию и за оказанное внимание.
V-хвост из коропласта на планере типа minitoons (пенопласт + потолочка) у меня получился почему-то прочнее (прощает более грубые посадки), а вот на классическом варианте частенько отламывался киль в месте крепления к стабилизатору…
V-хвост из коропласта на планере типа minitoons (пенопласт + потолочка) у меня получился почему-то прочнее (прощает более грубые посадки), а вот на классическом варианте частенько отламывался киль в месте крепления к стабилизатору…
Спасибо за информацию. Но я имею ввиду серьезные,большие планера с размахом от 2,5м.
Для F3B считается, что V-хвост лучше - меньше сопротивление, что важно особенно для упражнения “скорость”.
На F3J в последнее время более распространен X-хвост.
- Считается, что он (а именно руль поворота) более эффективен при выпаривании в слабых потоках. Возвращение Х-хвоста пошло из северной америки из TD (thermal duration).
- Еще одним несомненным преймуществом Х-хвоста является возможнось подобрать угол установки стабилизатора по отношению к крылу с учетом центровки. С V-хвостом это сделать тяжелее в силу конструктивных особенностей.
- Х-хвост похволяет летать на более задних центровках, что опять же хорошо сказывается на детекттировании слабых потоков.
ниже примеры планеров с Х-хвостом
Pike Perfect
Xperience Pro
Espada RLX
Supra
ORCA
Стоит отметить, что и в F3B постепенно Х-хвост находит все большее распространение. Пример:
Crossfire
Espada X, Espada RX
Для F3B считается, что V-хвост лучше - меньше сопротивление, что важно особенно для упражнения “скорость”.
На F3J в последнее время более распространен X-хвост.
- Считается, что он (а именно руль поворота) более эффективен при выпаривании в слабых потоках. Возвращение Х-хвоста пошло из северной америки из TD (thermal duration).
- Еще одним несомненным преймуществом Х-хвоста является возможнось подобрать угол установки стабилизатора по отношению к крылу с учетом центровки. С V-хвостом это сделать тяжелее в силу конструктивных особенностей.
- Х-хвост похволяет летать на более задних центровках, что опять же хорошо сказывается на детекттировании слабых потоков.
ниже примеры планеров с Х-хвостом
Pike Perfect
Xperience Pro
Espada RLX
Supra
ORCAСтоит отметить, что и в F3B постепенно Х-хвост находит все большее распространение. Пример:
Crossfire
Большое спасибо за исчерпывающую информацию.
Espada X, Espada RX
я сам не любитель V хвоста, но одна вещь оказалась полезной: во время полета высоко в термике, сгорела электроника на одной из машинок V хвоста, планер посадил без проблем…если бы такое произошло на руле высоты классического X,то думаю были бы дрова.
Мне кажется V хвост дает немного стабильности по крену, т.е. он выравнивает постепенно крен, за счет своей конструкции. Рулить им очень удобно при отказе серво тех же элеронов, да и самого хвоста, где стоит 2 машинки (при отказе 1-ой). Для удобного разбора лучше взять хороший планер типа Графита, душа поет от одного вида.