Самолёт с овальным крылом. По мотивам конструкции Белорусских энтузиастов.
Еще в пионерском детстве построил модель “летающую бочку”, Статья из ЮТ за 1965 год
А тут в сети попалась информация о разработке Белорусских энтузиастов
www.kriptoistoria.com/forum/index.php?pp=00qdbchah…
“Самолёт с овальным крылом – летит! Это не шутка и не монтаж. Кольцепланы пытались строить во времена братьев Райт, на протяжении II мировой войны, в мирные 60-е годы – ни один подобный самолёт не смог удержаться в воздухе и нескольких минут. Но человеческий разум не сдаётся. В 2004 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток самолет с замкнутым крылом всё-таки взлетел. И показал себя маневренным, лёгким и прочным летательным аппаратом.”
Поскольку имею слабость строить модели мало летавших и не летавших самолетов, решил по мотивам белорусского самолета сделать его модель. Про самолет известен только размах 7,5 метра. Буду делать в масштабе примерно 1/10 по фотографиям и видео. Начал с изготовления крыла. Три слоя потолочки отформовал на болване из пенопласта, притянув резиновым бинтом
если не составит труда ,хотелось-бы узнать о дальнейшем изготовлении модели.
Для этого и открыл тему. Буду освещать процесс.
Работа продолжается
Заготовка крыла
Заготовка фюзеляжа
Работа продолжается
смонтировал крыло на фюзеляже
Здорово получается! Будем ждать облета! 😃
Приближаемся к финишу
😁😁😁
😁ФИНИШ 😁
😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Нее! Это финиш перед стартом! Уверенного взлета и легкой посадки!
Модель с круглым крылом а не овальным,и V образным стабилизатором я видель в зарубежном журнале за 197…год.Теоретически такое крыло считается идеальным так как не происходит перетекание воздушного потока на законцовке и крыло не испытывает давление на край крыла - как то так.
Теоретически такое крыло считается идеальным так как не происходит перетекание воздушного потока на законцовке
По сути это биплан, только плохой.
- индуктивные потери для такого крыла тоже существуют
- большАя часть крыла (“законцовки”) не участвует в создании подъемной силы, но создают лишнее сопротивление
- велика отрицательная интерференция с фюзеляжем
и это далеко не полный перечень
большАя часть крыла (“законцовки”) не участвует в создании подъемной силы, но создают лишнее сопротивление - велика отрицательная интерференция с фюзеляжем
Не такая уж она большая, вертикальная часть крыла от силы 10%, соизмерима с
элементами бипланной коробки. Я в теории не силен, поэтому не понял про интерференцию, но в этой конструкции фюзеляж равноудален от крыльев в отличии от биплана.
В нужном месте забыл сказать, вес без батарейки 340 гр.,крыло тяжелое - 120гр.
Я в теории не силен, поэтому не понял про интерференцию
А теперь взгляните на ЭТО со стороны… Обыкновенный “бред”…
С какой?
С какой?
С любой… Не всё так просто “в датском королевстве”…
С любой…
Трёп
Ага… Как и все до №14 сообщения…😉
Интерференция - это взаимное влияние элементов самолета, как правило негативное. Выражается в дополнительных разряжениях (например между нижней частью овального крыла и фюзеляжем), которые приводят к отрыву потока и падению подъемной силы. Корневые зализы, широко применяемые на низкопланах, это способ борьбы с вредной интерференцией.
Есть примеры и положительной и. - вынос нижнего крыла биплана далеко вперед уменьшает индуктивное сопротивление (концевые потери) на верхнем.
Положительную и. широко используют птицы, когда выстраиваются клином.
Интерференция - это взаимное влияние элементов самолета, как правило негативное.
Надеюсь на модельных скоростях при таких зазорах между фюзеляжем и крылом это явление не возникнет.
Надеюсь на модельных скоростях…
Скорости тут не при чем. Просто для наших моделей говорить о аэродинамическом качестве - это просто трёп (кроме планёров). Наверно об этом и писал Валерий. Я имел ввиду применение овального крыла в реальной авиации. А в нашем хобби высокое качество, как правило, приводит только к проблемам попадания на короткую полосу 😃
Наверно об этом и писал Валерий.
А я так и не понял о чем он писал.
Прекрасная модель.!!!
Хоть что-то новое.! И летать будет хорошо…!!!
А если такое крыло другие не делают - значит не умеют.
До 70 годов 20 века считалось. что парашют может быть только круглой формы.
Однако энтузиасты не поверили ретроградам…и сделали летающее гибкое крыло…
Удачи в облетах.!!!
Это, наверно в вашей виртуальной реальности. 😃
А в реальном мире парашютов напридумывали великое множество в еще до 60-х годов…
Прямоугольные и овальные парашюты еще у в первом издании Лобанова описаны- 60-й год.
Это, наверно в вашей виртуальной реальности. 😃
А в реальном мире парашютов напридумывали великое множество в еще до 60-х годов…
Прямоугольные и овальные парашюты еще у в первом издании Лобанова описаны- 60-й год.
Форм парашютов множество, но самым надежным считается парашют круглой формы. (можете спросить испытаталей парашютов)
Первый серийный парашют - крыло полного профиля сделали американцы в 1972 году. Назывался “Para-Slaid”