Search in topic

Самолёт с овальным крылом. По мотивам конструкции Белорусских энтузиастов.

Приближаемся к финишу

😁😁😁

😁ФИНИШ 😁

😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁

Нее! Это финиш перед стартом! Уверенного взлета и легкой посадки!

Модель с круглым крылом а не овальным,и V образным стабилизатором я видель в зарубежном журнале за 197…год.Теоретически такое крыло считается идеальным так как не происходит перетекание воздушного потока на законцовке и крыло не испытывает давление на край крыла - как то так.

Теоретически такое крыло считается идеальным так как не происходит перетекание воздушного потока на законцовке

По сути это биплан, только плохой.

• индуктивные потери для такого крыла тоже существуют
• большАя часть крыла (“законцовки”) не участвует в создании подъемной силы, но создают лишнее сопротивление
• велика отрицательная интерференция с фюзеляжем
  и это далеко не полный перечень

большАя часть крыла (“законцовки”) не участвует в создании подъемной силы, но создают лишнее сопротивление - велика отрицательная интерференция с фюзеляжем

Не такая уж она большая, вертикальная часть крыла от силы 10%, соизмерима с
элементами бипланной коробки. Я в теории не силен, поэтому не понял про интерференцию, но в этой конструкции фюзеляж равноудален от крыльев в отличии от биплана.
В нужном месте забыл сказать, вес без батарейки 340 гр.,крыло тяжелое - 120гр.

Я в теории не силен, поэтому не понял про интерференцию

А теперь взгляните на ЭТО со стороны… Обыкновенный “бред”…

С какой?

С какой?

С любой… Не всё так просто “в датском королевстве”…

С любой…

Трёп

Ага… Как и все до №14 сообщения…😉

Интерференция - это взаимное влияние элементов самолета, как правило негативное. Выражается в дополнительных разряжениях (например между нижней частью овального крыла и фюзеляжем), которые приводят к отрыву потока и падению подъемной силы. Корневые зализы, широко применяемые на низкопланах, это способ борьбы с вредной интерференцией.
Есть примеры и положительной и. - вынос нижнего крыла биплана далеко вперед уменьшает индуктивное сопротивление (концевые потери) на верхнем.
Положительную и. широко используют птицы, когда выстраиваются клином.

Интерференция - это взаимное влияние элементов самолета, как правило негативное.

Надеюсь на модельных скоростях при таких зазорах между фюзеляжем и крылом это явление не возникнет.

Надеюсь на модельных скоростях…

Скорости тут не при чем. Просто для наших моделей говорить о аэродинамическом качестве - это просто трёп (кроме планёров). Наверно об этом и писал Валерий. Я имел ввиду применение овального крыла в реальной авиации. А в нашем хобби высокое качество, как правило, приводит только к проблемам попадания на короткую полосу 😃

Наверно об этом и писал Валерий.

А я так и не понял о чем он писал.

Прекрасная модель.!!!
Хоть что-то новое.! И летать будет хорошо…!!!
А если такое крыло другие не делают - значит не умеют.
До 70 годов 20 века считалось. что парашют может быть только круглой формы.
Однако энтузиасты не поверили ретроградам…и сделали летающее гибкое крыло…
Удачи в облетах.!!!

Это, наверно в вашей виртуальной реальности. 😃
А в реальном мире парашютов напридумывали великое множество в еще до 60-х годов…
Прямоугольные и овальные парашюты еще у в первом издании Лобанова описаны- 60-й год.

Это, наверно в вашей виртуальной реальности. 😃
А в реальном мире парашютов напридумывали великое множество в еще до 60-х годов…
Прямоугольные и овальные парашюты еще у в первом издании Лобанова описаны- 60-й год.

Форм парашютов множество, но самым надежным считается парашют круглой формы. (можете спросить испытаталей парашютов)

Первый серийный парашют - крыло полного профиля сделали американцы в 1972 году. Назывался “Para-Slaid”

самым надежным считается парашют круглой формы.

Ну и как ЭТО приклеить к теме?!

Сегодня облетал это чудо. Прекрасно держится в воздухе, правда бокового ветра не было.

Фото будет позже.

Вот ещё в тему: