Модель автожира
а когда о них тебе кто-нибудь расскажет,
Увы , ни кто мне ничего не посоветовал, практически у нас в России на моделях автожиров ни кто не летал. Пришлось идти по практически непройденной тропе , методом проб и ошибок. Взлетал, бил, снова взлетал, делал анализ и снова вперед на эти грабли. Кое чего почерпнул из взрослого автожиростроения, кое чего из забугорного сайта RC Groups , мало помалу начало все вставать на свои места. И в конце концов стабильно залетал . Сын здорово помог при испытаниях, он очень классный пилот, его вся авиамодельная братия знает и уважает. Помню он взлетит и какой то только ему известноой комбинацией движения ручек , умудрялся удерживать постоянно заваливающийся во все стороны автожир и говоря мне что и куда нужно триммировать. Так общими усилиями научили автожир хоть как то стабильно продержаться некоторое время в воздухе. Потом посадив автожир я смотрел что и куда ушло , что автожир полетел и я естественно делал выводы. Так помаленьку залетали все лучше и лучше. А потом пришел опыт и мастерство пилотирования именно автожира. Вот так я и стал “Посвященным”. 😇
Дык, первопроходцам завсегда тяжелей, за что вам респект и уважуха и два раза “КУ”, теперь двигай знания в народ, как говорят англичане: “Пусти свой хлеб по реке, и он вернется к тебе с маслом!”
И все будут называть тебя, Юрий Посвященный-Автожиростроитель!
А меня зовут Борменталь, и все называют меня Борменталь…
я и стал “Посвященным”.
Да так оно и есть.(дельная информация +нужные советы)😃😃😃😃😃😃
Вот что получилось.
И кудой все подевались?😃 ДОГАДАЛСЯ!!! …Проверяют центровку и отбивают соконустность несущего винта, перед полетами! (впереди выходные). Только у меня трясутся ноги и руки перед испытаниями…😃
Только у меня трясутся ноги и руки перед испытаниями…
Какие на хрен испытания , не определен CG , угол подвеса, на роторе пракически нет угла атаки и тд. и тп.😵 P.S Да выйди на улицу и не стесняясь соседей , ( Мол совсем мужик на старости лет с катушек съехал) , проверь динамику и тягу то есть подъемную силу ротора , если что то не так поэкспериментируй с углами установки лопастей. Тогда только можно побегать с подлетами , выявив и устранив недостатки можно попробовать полететь.
А как похожи, только у меня меньше,
Это называется “Промышленный шпионаж”- Гангстер ты Алексаша. 😉
Дык, я, здесь только этим и занимаюсь!!!
Работаю на инопланетную разведку , тема задания- оценка чувства юмора у представителей Земной цивилизации.
Вот предварительный завес.
Какие на хрен испытания , не определен CG , угол подвеса, на роторе пракически нет угла атаки и тд. и тп.
Я “чего то пробовал” но не хрена непонял. (извиняюсь за выражения). По моим экспериментам Ц.Т. получается в районе серво.
По моим экспериментам Ц.Т. получается в районе серво.
Я уже раз пять объяснял на этом форуме как надо в три приема завешивать автожир , что бы найти CG , ПОЧИТАЙ ПРЕД ИДУЩИЕ ПОСТЫ , НЕ ЛЕНИСЬ. А теперь посмотри видео как “Твоя идея носится в воздухе”. На счет потери ротора в воздухе, … это у Саши болезнь , которая не лечиться. Ну любит он это момент.
😃
Читаю я Юрий форум, читаю. Но терзают меня сомнения - есть ли разница в определении Ц.Т. тракторов и толкачей. Вот при новом положении аккумулятора - какая получилась развесовка. Точка на фонаре - Ц.Т.
Читаю я Юрий форум, читаю.
За что у тебя подвешена нитка в средней фотографии? И что ты все три завеса делал с прикрепленным ротором?. А говоришь , читаю. Между настройками автожиров обеих типов нет никакой разницы.
За что у тебя подвешена нитка в средней фотографии?
Натянул нитку между валом мотора и осью ротора, взялся за середину нитки и опустил отвес.
И что ты все три завеса делал с прикрепленным ротором?.
Да.
Да.
У тебя самая важная первая линия , для определения точки CG сделана не правильно , и дальнейшие твои завесы и замеры , коту под хвост. Последний раз повторяю: Первый подвес , он самый важный , производиться без ротора и должен соответствовать определенному углу напрямую зависящему от типа и конструкции автожира. В ТВОЕМ СЛУЧАЕ ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ 12 - 15 градусов , корректируется при полетах. Точка первого подвеса ось или болт крепления ротора, двигай батарею или если двигать ее не куда дальше , загружай нос пока не добьешься этого угла. Остальное сделай как и сделал. А мне говоришь , что очень внимательно читаешь мои посты , это называется : Гляжу в книгу , вижу фигу. К советам “Бывалых” автожирщиков относись с осторожностью , слушай кого нибудь одного. 😃
А мне говоришь , что очень внимательно читаешь мои посты , это называется : Гляжу в книгу , вижу фигу. К советам “Бывалых” автожирщиков относись с осторожностью , слушай кого нибудь одного.
Так мы Вас и слушаем с Павлом.
Я похоже трудный ученик, через интернет-обучение. Сейчас правильно?
Сейчас правильно?
Миниатюры
Все нормально теперь, молодец. Теперь почему ты не поставил угол атаки + 6 градусов на оси ротора относительно оси симметрии автожира?( НИЖНЕЕ ПРОДОЛЬНОЕ ОСНОВАНИЕ). Сначала выставь угол , потом еще раз завесь и CG займет наконец то на свое положенное место и упокоится. Если ты не поставишь правильный угол атаки, автожир как и твой кордовый в детстве будет быстро бегать, как ты писал ранее. Понял? 😃
Может плохо его видно на предыдущих фото, но он есть. около 8 - 9гр. В принципе угол можно подкорректировать настройками в аппаратуре.
он есть. около 8 - 9гр.
Значить все хорошо , это искажения объектива значит и значит он готов к испытаниям. Ротор отримируй градуса на 1.5 вправо и… ВПЕРЕД. Удачных испытаний тебе Коля , очень желаю что бы ты полетел! Но сначала побегай по взлетке , привыкни к выкрутасам автожира. 😃😃😃