Модель автожира
Погода есть - аэродрома нет! Всем здравствуйте! Снег пушистый лыжы тонут, зарываются. На обычном аэроплане еле взлетишь и особым методом приземлишься… на автожире не прокатит… Сергей какой материал? Д16Т, АД31? ручная фрезеровка или ЧПУ? Да, и на эскиз аппарата взглянуть, хоть одним глазком!
Привет Николай. Квадратная труба для рамы АД31, остальное Д16Т и Д16АТ. Все делаю на настольных станках без ЧПУ. Эскиз пока выкладывать не буду потихоньку все появится на фото по мере продвижения строительства.
Всем огромный привет. Очередные фотографии моего творчества.
Прикольно !!!
Великолепно Сергей!
Всем здравствуйте! Я вчерась ездил на полёты… ветер порывы до 4м/с, зарулился… результат на фото. Вырвало руль направления, пилот остался жив (сломал руку, вывихнул ногу). Решил продолжить полёты без руля, на крайнем приземлении - перевернулся, окончательно разломав хв. оперение.
Вот сижу ремонтируюсь…
Всем привет! Было бы желание, а модель востановиш, и снава в небо. Николай как модель управляется без руля направления?
Налёт на толкаче (гепарде) не большой, управляю наклоном ротора. Руль нап равления использую только на рулении. Отсутствие руля мало сказалось на балансировке, правда в полёте иногда немного рыскал.
Всем огромный привет. Очередные фото головки ротора. Хаб еще нодо будет доделать, но это будет после изготовления коромысла которое буду делать позже, пока не из чего.
Всем огромный привет. Очередные фото.
Я чего то пропустил! Всем здравствуйте! Сообщение Сергея от 17 марта я увидел с запозданием. Красивая работа!!! Ждём продолжения! А у меня аэродромы пришли в негодность, надо не спеша переходить на колёса. Да и пилот ещё на больничном…
Николай спосибо за доброе слово, но ты тоже давай не отлынивай лечи пилота. Я строю, ты летаешь так ветка и будет “Дышать” пока остальные на каникулах.
Да, энтузизаистов в модельном автожиростроении мало, как ни странно, это так интересно, хотя и муторно. У меня проблема с полётами на автожирах, зимой полей хватает, а вот летом только торец бывшей ВПП, и та вся заросла и захламлена. Как то так. Вот снег растает, вылечу пилота, прикручу колёса и на взлёт!
фото
Всех приветствую! Сергей , очередной раз тебе завидую чистой завистью , станочный парк , это станочный парк )))) Ну и руки конечно . Я в отличие от вас скажу честно , не х…а не делал и даже не летал за эту зиму . Крутятся идеи в голове по поводу доработки предраскрутки, но пока толко " крутятся " . НО ! В небо один раз всёже “поднимался” на планере , АSW - 17 по случаю достался , пришлось правда подлотать малость . Ближе к лету надеюсь найти время для автожиров . Настроил аж четыре штуки и не летаю , не порядок . Николай, видел фотографии в снегу , у меня было хуже когда посадил на крышу и оттуда спархнул в низ . Модель была почти в хлам , но востоновил. По поводу РН много уже обсуждалось , всё таки он нужная вещь на автожире . Я постоянно при изменении направления , поворота , разворота вместе с ротором подробатываю РН . Практически как и на самолёте и планере . Правда там микширую с элеронами на предатчике , а на автожире только в ручную . Всем желаю успехов в творчестве)))
У нас запретили запуски любых беспилотников, остается только строить.
Всем огромный привет. Очередное фото.
Привет Парни , радуюсь за ВАС. У меня переезд (мать его ити ) в новое помещение, да ещё нагрузили "мастер классами " для жителей района , каждую неделю 1-2 раза . Хорошо хоть материал купили. Все проекты застыли в режиме ожидания. Ну вот вроде и все новости .
Всем привет. Очередные фото. Приступаю к изготовлению мастер модели и матрицы фюзеляжа процес не быстрый поэтому какое-то время буду молчать пока не появится, что показать.
Всем приет. Нашел немного информации о точке подвеса ротора.
“Угол конусности зависит только от нагрузки на площадь и оборотов.
Высота расположения качельного болта должна быть на уровне центра массы (+/-6мм) не лопасти, а всего несущего винта (лопасти+хаб) под нагрузкой при данных оборотах.
Если вы проектируете хаб с углом конусности, то надо его выбирать для установившегося режима полета, исходя из реальных оборотов данного ротора под определенной нагрузкой. Это берется из статистики по данному ротору.
В таком случае высота расположения качельного болта определяется достаточно точно. Причем в полете с эволюциями обороты ротора будут подстраиваться под меняющуюся перегрузку и ЦМ несущего винта будет все равно находиться в районе качельного болта.
Сложнее определить расположение ЦМ несущего винта при плоском хабе. Тогда придется рассчитать линию прогиба лопастей и хаба в поле центробежных сил для установившегося режима полета, исходя, опять же, из реальных оборотов данного ротора под определенной нагрузкой.
При этом растут напряжения изгиба в лопастях и хабе, но уменьшается потребная высота качельного болта.”
Вот и я говорю - где то сабака зарыта!.. Всем здравствуйте! Вычерчивая графически, у меня ни как не совпадала ось качельного узла с ЦТ лопасти. Или черезчур высокая ось качельного шарнира.
Так потихоньку совместными усилиями и доберемся до истины.
Нашел формулу расчета ГШ на форуме автожиростроителй