Экспоненциальные расходы - это вооще что?
Летаю третий год, два на пилотаге - фаныче, без серьезных колбасов в воздухе.Расходы - нормальные, как для класики, но вот чето никак не пойму в чем же кайф регулировки экспоненты. У меня передачик Оптик 6 Спорт там в мануале по поводу экспоненты вот че говорится:" Применение экспоненты позволит вам “смягчить” ход джойстика, чтобы убрать “дрожание” при реакции вашей моделина на ваши управляющие сигналы."Ну и там еще что то на счет дрожащих пальцев начинающего пилота. Вот скока летаю а чето пальцы не дрожат, тогда на фига все это?
Вот скока летаю а чето пальцы не дрожат, тогда на фига все это?
Жизнь прошла стороной. 😃
Надо на график смотреть. С экспонентой в районе центрального положения стиков большие движения дают меньшие изменения на рулях. Но так как общие расходы не изменяются, то на краях стиков в результате меньшие движения стиков дадут большую реакцию. В результате кривая приобретает на графике вид экспоненты. Отсюда и название.
Двойные расходы дают в центральной области примерно то же самое, что и экспоненты, но расходы уменьшаются.
…Вот скока летаю а чето пальцы не дрожат, тогда на фига все это?
По поводу не дрожат пальцы - не все же с железными яйцами 😃.
Мне с экспонентами нравится больше.
Тоисть по русски выражаясь, при установленной экспонете скажем меньше чем 0%( рекомендуют обычно -25-30%) ответ сервы будет мягче, при размашистом движении пальчиков дюже нервного пилота.Ну да, это дело вкуса, да и в мануале так прямо и говорится, что если кому нравится ну так и пользуйте, а если нет, то летайте как можете.
"Ну и там еще что то на счет дрожащих пальцев начинающего пилота.
слишком вольный перевод
====================
выяснять как лучше с экспо или без можно до бесконечности , много факторов влияют на результат : класс модели и ее полетные характеристики , центровка модели , длина ручек передатчика , жесткость пружин стиков , свойства самой аппаратуры в плане точности передачи и отработки команд по цепи пульт -> приемник -> сервы -> рули , человеческий фактор тоже списывать нельзя
из моего опыта самое большое зло это большие экспоненты , когда сначало отклонения рулей мало а потом наступает момент когда они резко меняют свое положение
впринципе вполне достаточно подобранных полных , двойных , тройных расходов для разных режимов полета , а так же кому что нравится
да и в мануале так прямо и говорится, что если кому нравится ну так и пользуйте, а если нет, то летайте как можете.
на моих самолетах вообще никто никто летать не может у нас на поле : мягкие пружины , минимальная длина ручек , максимальные расходы и экспо 10-15-20%
я привык к ювелирной работе ручками с первого дня потому что пол года летал на простейших аппаратурах где ни экспо ни расходов не было вообще , так и летаю уже на приличных самолетах и аппаратуре . кто привык к экспо и другим расходам пробуя управление моей моделью тут -же отдают пульт потому что просто не в состоянии справится с самолетом , а если беру чейто самолет то возмущаюсь (про себя) как можно летать на такой тупой модели для управления которой надо елозить стиками по всему диапазону
тут уже кто на что учился и если в небе два разных пилота то никто не скажет что самолеты настроены и управляются по разному
Дадада. Начитался советчиков, поставил 30% экспоненты. летим. крен… надо выровнять… стик в сторону потихоньку… не реагирует… еще… не реагирует… еще! НЕ РЕАГИРУЕТ! Паника, стик до упора… Бочка в полтора оборота! 😃 Привычка нужна… Для меня, как я понял, линейное отклонение лучше. И стики покороче. Тут я первый раз с Игорем согласен… 😃
на мой взгляд экспо дает возможность делать фигуры ровнее (не совсем точно словами, но по смыслу так). например, минимальное отклонение соседнего канала от центра без экспо повлечет за собой ход руля, а с экспо руль и не дернется…
летим. крен… надо выровнять… стик в сторону потихоньку… не реагирует… еще… не реагирует… еще! НЕ РЕАГИРУЕТ! Паника, стик до упора… Бочка в полтора оборота!
ой посмеялся , но ведь это действительно так , особенно когда неудачно собрана кинематика ( длины качалок и кабанчиков) летает новичок только и слышишь от аппаратуры : бздынь … бздынь … бздынь … бздынь
человек не понимает что происходит на практике привыкши летать в симе без всяких экспо и поэтому лихорадочно дергает стики во всех положениях пытаясь выровнять модель
я когда учу летать (на шнурке) всегда ставлю на апе человека “нормальные расходы” и никаких экспо , а за эти вот бздынь стиками сразу забираю управление . кпд такого обучения очень высокое , через 10-15 полетов человек уже сам держится в небе и может делать с настройками все что он хочет
например, минимальное отклонение соседнего канала от центра без экспо повлечет за собой ход руля, а с экспо руль и не дернется…
впринципе правильно , но еще можно переключить расходы а также отрегулировать натяжения пружин … вобщем я же говорил что спорить можно бесконечно
тут в какойто из тем (не помню о чем речь была) asw предложил вообще снять пружины с джойстиков и попробовать полетать когда нет явного центра у ручек пульта
попробуйте в симуляторе такой вариант , рекомендую , с экспо и елозинеим ручками по всему диапазону очень сложно потом вернуть джойстик в точку 0 , при отсутствии экспо и ювелирной работе рулями это сделать намного проще работая возле центра
поэтому я например летаю изначально с ослабленными пружинами чтоб они мне не мешали а помогали
основная масса начинающих вообще натягивают пружины до упора , потом в полете стик давит пальцы создавая ложное ощущение : ну ни фигасебе я так давлю а он не реагирует + еще и большая экспо и в результате модель летит как бабочка которую ветром швыряет из стороны в сторону
Ну тут спорь- не спорь, почему-то на авто управление с экспонентой всегда, а на велике - линейное. Все могут ездить и на том и на другом, но на авто без экспоненты никто не ездит. 😃
но на авто без экспоненты никто не ездит. 😃
Интересно, а на РЕАЛЬНОМ (1:1!) самолёте микшеры тоже используют? Или, всё же, РУКИ (и ноги) пилота - главное? Ну, и голова, конечно…
почему-то на авто управление с экспонентой всегда
Это на каких авто экспонента? На моделях? Что-то я ни разу на натуральном авто рейку с переменным шагом не наблюдал 😃 Да и червяк тоже…
Что-то я ни разу на натуральном авто рейку с переменным шагом не наблюдал Да и червяк тоже…
Просто из любопытства: на спортивных авто угол поворота руля меньше чем на бытовых - как они умудряются так точно колеса выставлять?
(на раллийных дык еще и при езде по кочкам)
Раз пошла такая пьянка про авто. На автомобилях (натуральных) всегда делают некоторый люфт, нормированный даже ТО. Экспонента и дает этот люфтик. Вокруг центральной точки на графике кривая идет почти параллельно оси Х. Кто знает слово производная и так об этом знает.
не , пардон , люфт это люфт
на спортивных авто угол поворота руля меньше чем на бытовых - как они умудряются так точно колеса выставлять?
на спортивных авто есть такое понятие как обратная связь подвески и руля которая и отвечает за точность управления , без нее ни как
поэтому там в буквальном смысле слова “линейная характеристика” , отсюда и такая точность управления . грубо говоря поворот руля на 45* поворачивает колеса на столько-же , руль на 1* и колеса на 1* , поэтому если посмотреть видео из кабины F-1 видно что пилот ювелирно работает рулем возле центра за исключением резких поворотов
а в обчыных авто чтоб повернуть колеса на 45* надо сделать полтора оборота руля , но это не экспо , это тоже линейная характеристика но расходы меньше
На автомобилях (натуральных) всегда делают некоторый люфт, нормированный даже ТО.
Его не делают, с ним борются 😃 Другое дело, что полностью устранить его невозможно… А нормируется МАКСИМАЛЬНАЯ величина - не больше стольки-то градусов, а чем меньше - тем лучше 😃
на мой взгляд экспо дает возможность делать фигуры ровнее (не совсем точно словами, но по смыслу так). например, минимальное отклонение соседнего канала от центра без экспо повлечет за собой ход руля, а с экспо руль и не дернется…
Это хорошо, когда стик по центру, но ведь так не всегда бывает. Вот на ноже - работаешь рулем высоты, а при этом руль направления почти в крайнем положении. И тут экспонента наоборот играет… (ну если они на одном стике, конечно 😃)
Его не делают, с ним борются
Как с коррупцией?
В принципе аналогия со спортивным автомобилем есть. Чайнику с ним не совладать.
Можно еще из сантехники. Старый кран делал несколько оборотов на полный напор, керамика от половины до четверти оборота, нынешние осьмушку. Вот и вопрос каким краном точнее установишь напор воды умыться.
у кого руки трясутся тому старый , у кого все нормально тому полоборота керамику
======================
летим. крен… надо выровнять… стик в сторону потихоньку… не реагирует… еще… не реагирует… еще! НЕ РЕАГИРУЕТ! Паника, стик до упора… Бочка в полтора оборота!
старый кран :
умываемся , течет … надо закрыть … закрываем … не реагирует , течет … еще закрываем … все равно течет , ПАНИКА , кран до упора , проворот на полтора оборота и сорванная резьба !
😆
-------------------
Вот и вопрос каким краном точнее установишь напор воды умыться.
полоборота керамикой проще понять что происходит
при плохом напоре воды что делают люди ? правильно , отворачивают резьбовой кран на 3-4 оборота чтоб понять что давления просто нет , с пол оборотами все понятно сразу
Ну теоретически точнее-старым, только при чем тут экспонента? Расходы-то линейные…
полоборота керамикой проще
проще, но не точнее. На старых аналоговых трансиверах как было? Большое такое колесо для установки частоты, а рядом маленькое- для точной подстройки. И связь между ними чисто механическая… Другое дело, что на модели такая точность не нужна никому 😃
ну сюда можно еще прилепить подстроечники обычные и прецизионные много оборотистые
но к эспо это не имеет это отношения , применительно к моделям у них разные расходы
поэтому достаточно впринципе правильно подобранных расходов для точно управления и никакого экспо
=================
проще, но не точнее
это уже кто на что учился , один кувалдой по гвоздю попасть не может , а другой по миниатюрному гвоздю сто раз из ста попадет молотком чуть большим чем шляпка гвоздя