Топливо 4т 2т
Писал, писал, что то глюкнуло и все пропало…😃
потому
Коротко про топливо- хобби моторам топливо любое, спортивным моторам или затюниным хобби моторам без касторки никак низзя. Очень многое зависит от качества материала самого мотора. Например Радугу 10 просто прет от синтетики, но только первые 5-10 полетов,дальше подсаживается пара и моторчик ощутимо сдает в моще и оборотах. На касторке же все ровно и стабильно в течении очень продолжительного времени.
Или взять любой мотор 0,46. Если его слегка затюнить под однорежимный спортивный- сделать дыру впуска как в валу, выкинуть перегородки в глушителе и выход такой же как вход или еще больше,задавить новой головой с нельсоном, то без касторки он долго не протянет, начнет сыпаться. Или подшипники высыпет или втулку на мотыль намотает или палец поршень раздолбит. Если выжимать из мотора максимум, хотя бы 4-6% немецкой иль индийской касторки завсегда полезно будет.
Лично я использую Клотз и Клотз+20%Кстор. Вот недавно разжился Мотюлем Микро2Т . До этого был Карбулин и Граупнер . Нитрометан впервые купил недавно, так как у меня теперь есть 4т мотор 😉 Метанол перегонял в дестиляторе:)
Ну понятно… Про кольца знаете все. Интересно, сколько их изготовили лично?
У меня моторов 4Т и не припомню сколько, точно более 10-ти. А нитрометан так и не купил не разу. Потому что это лишняя хрень абсолютно. Про Ямаду не скажу, народ утверждает что без нитры она никуда… Но мне такое про Энья говорили, про невозможность настроить двигатель без нитры. Обычно все дело в руках и мешке с мозгами, который должен прикладываться к рукам. Все работает. Синтетика хуже касторки, но синтетика стабильнее по качеству. Ну и хм… Синтетика для ленивых, что тоже не маловажно!
Как влияет кол-во изготовленных лично мною поршневых колец ( а так же втулок клапанов , восстановленных поршней и т.д.) на эту тему ? Если просто Вам интересно - да , я делал поршневые кольца сам , но на сегодня нет смысла этим заниматься , всего валом в продаже .
По поводу нитрометана , я купил один литр , буду пробовать по совету людей пользующих мотор такой же как у меня и рекомендующих 15% нитро . Почему я должен им не верить ? А то , что работать будет и без нитро никто и не спорит , вопрос только как …
Синтетика для ленивых, что тоже не маловажно!
???
Например Радугу 10 просто прет от синтетики, но только первые 5-10 полетов,дальше подсаживается пара
И правильно прет, там выше пытался объяснить почему и даже про"Жигули " как раньше перли. А то что на высокооборотных синтетика может режим не выдерживать, так что льют то туда. У нас один флакон синтетики для хоббийных моторов (заметьте не спортивных!) с одним и тем же названием ходит по рукам от Белорусии до Сахалина. Зайдите в хороший фирменный магазин, где торгуют синтетикой для бензиновых двигателей -лодочных, мотоциклетных , автомобильных-какой выбор та! А на фига бы, один флакон и вперед. Причем на некоторых так и пишут" для высокооборотных двигателей" или прямо обороты пишут, есть и ничего не пишут.
.
???
Почему для ленивых? Да все просто, если прочитать почему синтетика лучше… Перечислите аргументы просто! После касторки, в межсезонье, нужно мыть двигатель, для 4-т это актуальнее чем для 2-т. При всем при том что в “области” смазки нет никаких преимуществ синтетики перед касторкой и даже наоборот синтетика хуже. Все же касторка имеет свойство “закисать”. Посему, если вам страшно или лениво разобрать двигатель в межсезонье, то синтетика предпочтительнее чем касторка. Но опять повторюсь… Касторка касторке рознь, к сожалению… Нитро же для 4-т это в первую очередь стабильность на холостых и переходных режимах. НО тут два пути, либо подстройка карбюратора, перед каждыми полетами, либо “перекрытие” погрешностей регулирования за счет нитро. Если вы не регулируете карбюратор (А НЫНЧЕ НАРОД ГОВОРИТ ЧТО КАРБЮРАТОР вообще нельзя “накручивать”, либо один раз настроил и забыл), то при таком стиле эксплуатации без нитрометана обойтись вообще трудно! Иногда, например в двигателях Энья, из-за конструктивных особенностей карбюратора, без нитрометана обойтись просто невозможно. Тут выход один - замена родного карбюратора. Хорошо работает что то типа ТН2 (подойдет от АСП) или Дайнемикс+Помпа.
НУ и еще момент, о нем все в последнее время молчат, но он есть. Зависимость режима работы двигателя от погоды. Для 4-т это также актуально как и для 2-т. ПОсему, приходится либо иметь набор свечей, либо играть со степенью сжатия. Вы часто регулируете камеру у двигателя или меняете свечи от показателей температуры и давления? А ведь нужно… Не удобно! Лейте нитро! Иной скажет. Зачем мне это нужно? Мое дело летать! Летайте. Покупайте магический Байрон или Кул Пауэр. Платите за свою лень и незнания процентом нитро и ценой топлива… В принципе, нормальный потребительский подход.
. ПОсему, приходится либо иметь набор свечей, либо играть со степенью сжатия. Вы часто регулируете камеру у двигателя или меняете свечи от показателей температуры и давления? А ведь нужно.
Я конечно дико извиняюсь , но сами понимаете что пишите ? КС менять на 4Т по погоде 😵,разбираете мотор, прокладки под головку , потом регулировка лапаноФ 😉, а летать когда ???..
Свечи ??? Какие свечи ??? Она одна - тип F . Я уже прям слышу , что Вы пишите типа - “Да работает мотор на любых свечах !!!” 😃 На кой этот головняк весь ? Вы в машине своей наверное так же зажигание крутите по десять раз на день(на погоду) и прокладки под ГБЦ меняете - для достижения цели неведомой …
Платите за свою лень и незнания процентом нитро и ценой топлива… В принципе, нормальный потребительский подход.
Сюда уместно - “Моются только ленивые- им лень чухаться !!!” 😂😂😂
Для 4-т это также актуально как и для 2-т. ПОсему, приходится либо иметь набор свечей, либо играть со степенью сжатия.
Опсс…😁 вот и спалились на четырех тактном “коллега”
Опсс…😁 вот и спалились на четырех тактном “коллега”
Ну И???
Я конечно дико извиняюсь , но сами понимаете что пишите ? КС менять на 4Т по погоде 😵,разбираете мотор, прокладки под головку , потом регулировка лапаноФ 😉, а летать когда ???..
Свечи ??? Какие свечи ??? Она одна - тип F . Я уже прям слышу , что Вы пишите типа - “Да работает мотор на любых свечах !!!” 😃 На кой этот головняк весь ? Вы в машине своей наверное так же зажигание крутите по десять раз на день(на погоду) и прокладки под ГБЦ меняете - для достижения цели неведомой …Сюда уместно - “Моются только ленивые- им лень чухаться !!!” 😂😂😂
Ну, можете извиняться, можете не извиняться. Если вам ничего не ведомо про иные свечи нежели ОС тип Ф или их аналог какой нибудь Протеч, то что тут сказать. Это во первых. А во вторых, не нужно палку перегибать. Менять прокладку не так уж часто приходится. да и тратится на это обычно не более 10-ти минут.
В третьих. Раз уж вам охота умно поострить… ТО замечу что можно с мылом помыться, а можно чтоб быстрее и проще порошком стиральным… ПОследнее для тех кто время для полетов экономит.
Мнение своё я никому не навязываю, просто по теме удивляют ваши же убежденные заявления. Сложилось просто впечатление, что ведома вам только одна марка это ОС ею вы и меряете весь мир, что до остальных то это сразу либо паровая машина, либо хлам с мизерным ресурсом… В общем дураки их проектировали потому что только в ОСе все умные собрались и вы конечно же один их них…
Менять прокладку не так уж часто приходится. да и тратится на это обычно не более 10-ти минут.
Наверно и клапана успеваете за это время по новой отрегулировать?😒
Наверно и клапана успеваете за это время по новой отрегулировать?😒
Да. Успеваю. Правда я щупом не пользуюсь потому как .7 или 1 мм особой разницы нет.
…или 1 мм особой разницы нет
Угу, разницы при таких зазорах точно нет 😃
Да. Успеваю. Правда я щупом не пользуюсь потому как .7 или 1 мм особой разницы нет.
Интересно, а на каком 4т такие зазоры?
Интересно, а на каком 4т такие зазоры?
Упс… ошибочка вышла… сорри… стыдно… краснею…
Но есть такая голова четырехтактная - без клапанов, так что ничего там регулировать не нужно… И пара цветная в таком моторчике, и кольцо L-образное…
К стати рекомендованное производителем топливо Метанол 80% Касторовое масло 20%. Ни слова про нитрометан…
Упс… ошибочка вышла… сорри… стыдно… краснею…
Нормально;), увлеклись немного в споре, с кем не бывает…😃
Упс… ошибочка вышла…
Молодца, уважаю.А я уж хотел под такой зазор двигун предложить 84VTBF180, поршень 844мм,ход 1800мм,мощность 25000 л.с., вес 885 т.,тока на какую модель поставить?😁😁😁 С этой крышкой двиг. полностью покажи ,темка может интересная быть. Да, как там у вас завод, который магистральные насосы на нефтеперекачку делал-живой, аль нет?
Полезная короткая заметка про свойства касторового масла ( в сравнении с синтетическими маслами ):
С сайта производителей касторки в Индии:
www.kastor-ind.ru/prom_primenenie/smazka-model/
И она же в чуть-чуть изменённом виде с сайта rc-auto.ru :
www.rc-auto.ru/articles_other/id/724/
А вот исходная статья: www.georgiacombat.com/CASTOR_OIL.htm
Упс… ошибочка вышла… сорри… стыдно… краснею…
Но есть такая голова четырехтактная - без клапанов, так что ничего там регулировать не нужно… И пара цветная в таком моторчике, и кольцо L-образное…
К стати рекомендованное производителем топливо Метанол 80% Касторовое масло 20%. Ни слова про нитрометан…
И много ты таких моторов видел - а 😉? Старинный с нижними клапанами . На ЗИЛ157 , На Москвиче послевоенном , на УД-2 , - да , нижние клапана . Приведи пример в моделизме на сегодня - ну оч. интересно 😵. Опять же , это исключение, говорить о нём по крайней мере не стоило вообще ❗.
У меня складывается впечатление, что у тебя предвзятое отношение ко мне лично - а чего собственно ? Чего так рьяно противостоишь ? Ищешь немылслимые , единичные варианты-исключения только бы опровергнуть мои посты - зачем ?
Пример с применением ниро - это вообще шедевр - “для ленивых” и для “коменсации неумения настроить карб” - ну ведь реальный бред …
Молодца, уважаю.А я уж хотел под такой зазор двигун предложить 84VTBF180, поршень 844мм,ход 1800мм,мощность 25000 л.с., вес 885 т.,тока на какую модель поставить?😁😁😁 С этой крышкой двиг. полностью покажи ,темка может интересная быть. Да, как там у вас завод, который магистральные насосы на нефтеперекачку делал-живой, аль нет?
Ну двиг. такой только на полномасштабную модель можно поставить. 😁😁😁.
Если этот завод “Насосэнергомаш”, то он как поется в нашем гимне “еще не умер”, но судя по тому, что литейка остановлена, и литейную продукцию новый менеджмент планирует заказывать на стороне (в Италии вроде как), то до ухода с молотка не далеко осталось…
Моторчик, из моей скромной коллекции:
Вебра Т4-40
С сайта производителей касторки в Индии:
Спасибо за заметку, хоть я и в курсе , но с удовольствием еще раз прочитал, я думаю многим интересно будет. Что сказать та ,чтобы производителей касторки из Индии не обидеть, и нашим, которые говорят что" мы не теоретикам, а практикам верим", тоже аргументы привести. Нужно что, взять современый аппарат-лодочный мотор, мотоцикл ,желательно спортивный, авто импорное(свое новенькое только что из салона- чтобы прочувствовать)—синтететику слить и залить туда хорошую индийскую касторку, и завести и ездить.Ездить, я думаю, будете не долго,в лучшем случае до сервиса прокатитесь, где придется это разобрать и увидеть удивительные смазывающие действия касторки в высокооборотных, высоконагруженных и проч.Как в любом деле, у палки два конца, причем каждый считает, что тот конец за который он держиться всегда толще и больше противоположного. И последнее, благодарю Вячеслава, что написали что это с сайта производителя касторки .
Писал, писал, что то глюкнуло и все пропало…😃
потому
Коротко про топливо- хобби моторам топливо любое, спортивным моторам или затюниным хобби моторам без касторки никак низзя. Очень многое зависит от качества материала самого мотора. Например Радугу 10 просто прет от синтетики, но только первые 5-10 полетов,дальше подсаживается пара и моторчик ощутимо сдает в моще и оборотах. На касторке же все ровно и стабильно в течении очень продолжительного времени.
Или взять любой мотор 0,46. Если его слегка затюнить под однорежимный спортивный- сделать дыру впуска как в валу, выкинуть перегородки в глушителе и выход такой же как вход или еще больше,задавить новой головой с нельсоном, то без касторки он долго не протянет, начнет сыпаться. Или подшипники высыпет или втулку на мотыль намотает или палец поршень раздолбит. Если выжимать из мотора максимум, хотя бы 4-6% немецкой иль индийской касторки завсегда полезно будет.
Андрей… Тут думаю такое дело… Люди, которые не занимались спортом читают общедоступную литературу, где естественно всегда речь идёт о хоббийных моторах и рекомендации чаще всего даются фирмами изготовителями для хоббистов. Понятно что в случае с четырёхтактником не каждый хоббист после полетушек будет разбирать и тщательно промывать мотор. Ну а если его оставить без промывки на месяц другой после работы на касторке, думаю всем понятно что с ним будут. Поэтому изготовители и рекомендуют применять сиснтетику, чтобы потом не иметь гемороя с гарантийным сервисом.
Тут вот мелькали утверждения: мол типа маслянная плёнка из касторки не выдерживает работу в малых зазорах при больших нагрузках. Ну что тут говорить… Только вот непонятно как тогда на касторке работают спортивные моторы, которые по 45000 крутят…
Одним из важных показателей масел является вязкость масла - так вот у синтетических масел он не больше 16-18 сантистокс, а у касторки около 200 (двести) - и даже особо напрягаться не надо, чтобы понять что в малых зазорах именно касторка будет лучше держать маслянную плёнку, исключая маслянное голодание узла трения.