asp или tt р-ра.46
Данные двигатели находятся в одной ценовой категории.Если о ТТ говорилось много и конкретно,то о ASP одни слухи и лозунги .Помогите выбрать 😉
Хотелось бы, на будущее,обсудить возможность ремонта и достутность з\ч
Данные двигатели находятся в одной ценовой категории.Если о ТТ говорилось много и конкретно,то о ASP одни слухи и лозунги .Помогите выбрать 😉
Хотелось бы, на будущее,обсудить возможность ремонта и достутность з\ч
Попробуй поиск по форуму - хватит и слухов и конкретного и про одно и про
другое.
Запчасти для ASP я брал в ТехноСпорте - карб был в наличии, головку
цилиндра заказывал, ждал около 3-х недель.
Данные двигатели находятся в одной ценовой категории.
Не совсем. ТТ делает моторы на втулках - серия GP - подешевле (по деньгам сравнимо с ASP) - и на подшипниках - PRO - дороже. ASP все на подшипниках. Смотри Техноспорт Asp40 = 2500, Пилотаж ТТ40PRO = 3500. Это примерно одно и то же. ТТ “раскручивается” за счет АСЕ - популярно и в Америке. АСП практически не раскручивается (тихо работают под марками SC, ASP, Magnum). Движки вполне качественные, есть обожатели и на Западе, но не крутые профессионалы. Много отзывов на сайтах такие - через час-два обкатки “уделает” многих ДВС, но сколько проживет потом - вопрос. Вообще по поводу моторов (можно их сравнивать) на rcuniverse - My Webpage
(возможно потребуется регистрация - я то зарегистрирован). Выберешь движок - получишь рейтинг. Перейди на SPEC - это ТТХ. Сравнить с другим - выбери COMPARE. Кстати сам посмотрел и удивился - движки 40 примерно одинаковые - за ASP платят 90уев, за ТТПРО - 70. Так что если заказывать на западе - ТТПРО выгоднее, если в СНГ - в Тспорт - брать АСП с задней иглой пока все не прочухали (хочу вставить улыбчивый смайл - не получается).
Удачи.
Про SC, ASP и Magnum на форуме уже писали не раз. Обращали внимание на то, что SC имеет шатуны без втулок, и как следствие - меньший по сравнению с ASP и Magnum ресурс.
Как пользователь, в числе моих прочих моторов, и Magnumа 61 АВС, сообщу следующее:
- Мотором этим очень доволен, мощностные характеристики высокие при невысокой цене. Приемистость отличная, мотор ходит за ручкой газа, - при правильно установленном баке, при “правильном” же баке (нормальный грузик на питающей трубке и правильно подобрана жесткость питающей трубки в баке) и при целостности трубок питающей системы. “Просто-так” он у меня за два года ни разу не глох(кроме периода обкатки).
- Следует быть осторожным при подборе винтов на мотор, - при недогрузке Magnumа 61 АВС, он легко выходит на 13-14 тыс.об. и приходит в негодность нижняя втулка шатуна. Хотя это, наверно, справедливо и к другим маркам моторов. Обратите внимание, что практический диапазон работы этого мотора указан в паспорте 1200-12000! В паспорте так же настоятельно не рекомендуют устанавливать на этот мотор “холодные” свечи. На холодных свечах мотор выдает явно не нормальную мощность(выше обычной), и свечи такие быстро горят - например, А-5 и Росси-6,8 - за 1-1,5 часа. На максовской свече №8 работате отлично(других горячих мне в руки не попадало).
- С завода мотор имеет очень высокую компрессию, не обкатав его пару -тройку часов в полетах на 1/5-3/4 газа, не газуйте на полную! Это тоже излишне нагружает шатун. Обкатывать моторы на земле (и не только этот) больше 30 минут нет смысла. Обкатка происходит в процессе полетов.
😃 На звание моториста не претендую, сообщаю лишь мои чисто субъективные наблюдения. 😋
Спасибо Всем за ответы 😃
Скажите а как у ASP с долговечностью (моторесурсом)по сравнению с OS MAX и TT,я читал тут на форуме что унекоторых товарисчей Осы более 60 часов налетали 😲 Реально ли 😮
Спасибо Всем за ответы 😃
Скажите а как у ASP с долговечностью (моторесурсом)по сравнению с OS MAX и TT,я читал тут на форуме что унекоторых товарисчей Осы более 60 часов налетали 😲 Реально ли 😮
Говорят, бывает и больше. Максимум налета из ASP моторов у нас на одном
из ASP .32, часов 40-45 уже в воздухе, ничего не люфтит, но пару надо
менять, хоть пока и жужжит. Проще пустить его на запчасти, как мне кажется.