OS MAX 46АХ и винт 13x4?
ASP 13/4 Sport-отлетал всю зиму, только положительные эмоции.Или ASP 13/4 Fan flai- надо только немного подрезать.
Летал на 0,46 АХ больше года, сначала на кальмато 40, потом на Катане 1400 мм, больше всего мне нравился винт 13*4 Sport от APC, причем подобрал этот размер винта довольно быстро (сменил винтов 5 типоразмеров), и большую часть времени летал именно на этом винте, двигатель не ухудшил своих показателей в течение года. Посоветовал товарищу поставить такой же винт, на такой же двигатель, он согласился, что это оптимальный вариант. Я имею ввиду вариант для классического пилотажа (для примера - после установке такого винта самолет полетел на ноже без провала). Также мой коллега ставил на Фанфлай винт 13*4 тоже от APC, но 3W (вроде так называется), и тоже летал только на нем. Причем владельцы двигателей АРС и подобных такие винты не ставили, т.к. такие движки их не тянут. Поэтому попробуйте подобрать только экспирементальным путем винт для своего двигателя и самолета.
Прошу прощения, не ASP, а APC-немного “прогнал”.
Фанфлай винт 13*4 тоже от APC, но 3W (вроде так называется),
Слегка уточню,для фанов с широкой лопастью - 13*4W.
а по вашему каким станет 13х4 если обрезать дюйм диаметра ?
12х4 , но шаг 5 в этом винте никогда не полявится.😈
ага , тот самый случай
у винта рабочая часть 1/3 от края , которая при заданном диаметре и шаге заявленном производителем имеет определенный угол атаки
обрезая диаметр вы увеличиваете этот угол , тем самым увеличивая угол рабочей части винта по которой сходит поток
пусть там станет не 5 , а 4,6 . 4,8 , не столь важно , но шаг 4 там не останется , он заметно увеличится
или другими словами винт станет себя вести как винт 12х5 , если вам не нравится что я написал что изменится шаг
ага , тот самый случай
у винта рабочая часть 1/3 от края , которая при заданном диаметре и шаге заявленном производителем имеет определенный угол атаки
обрезая диаметр вы увеличиваете этот угол , тем самым увеличивая шаг рабочей части винта по которой сходит поток
пусть там станет не 5 , а 4,6 . 4,8 , не столь важно , но шаг 4 там не останется , он заметно увеличится
Слушайте уважаемый научись строгать винты , а не теорию из винтов. И не несите ерунду теоретическую. Скрутка винта начинается на 1/2 его длины. Вообщем спор опять у кого длиннее.😈
Вообщем спор опять у кого длиннее
дейстсвительно
обрезая диаметр вы увеличиваете этот угол , тем самым увеличивая угол рабочей части винта по которой сходит поток
Вы смешиваете понятия шаг и угол атаки лопасти.
Чем ближе сечение лопасти к оси, тем больше должен быть угол атаки в этом сечении, чтобы обеспечить тот же шаг как и на конце лопасти.
Мы про разные вещи. Я имею ввиду ХХ, который не тянул бы модель при посадке, а то посадочная скорость будет высокая. Рабочяя часть винта это в большей степени края. Обрезание в данном случае не целесообразно. 😃
Какие края, вы винты в глаза хоть видели?
Нормальный винт 13х4 тяга почти такая же как у 11х6 ,что голову человеку морочите.
С таким шагом не куда не покатится,тем более у него кок на 54 мм.
быстрее чем ты можешь себе представить , не уродуй мотор , ставь 11х6 APC
Полный бред!
Не ну почему человек так устроен,свое невежество еще пытается навязать в виде советов 😉
Особенно про конец лопасти которая под углом,посмотрите сбоку на винт откроете для себя много нового.
Вот не поленился 11х6 APC, есть в упаковке 13х6 так у него конец вообще паралельно плоскости вращения расположен.
Нормальный винт 13х4 тяга почти такая же как у 11х6
тут в зале раздались крики бис и браво
========================
а не теорию из винтов
никай теории
другими словами винт станет себя вести как винт 12х5 , если вам не нравится что я написал что изменится шаг
возьмите винт 13х4 обрежте его на дюйм
и возмите еще 12х5 и 12х4 нормальные
поставьте по очереди на мотор , и померьте тягу и обороты , потом расскажете к какому ближе оказался обрезаный 13х4
я все это проверял , и в полетных режимах тоже
а вот некоторые точно несут
теоретическую ерунду
плюс ко всему большой винт заберет у мотора несколько тысяч оборотов , которые на вертикалях увеличеный диаметр не компенсирует если вес самолета впритык под данный двигатель
это тоже не теория , это практика
единственный плюс большого винта в небольшой посадочной скорости и своеобразный тормоз при пикировании , во всех остальных режимах для 46 мотора он создает неимоверные нагрузки на железо , отсутсвие подрыва , большой расход топлива и риск угробить мотор на обедненой смеси при неверной регулировке
Короче, сколько людей, столько и мнений. Всё таки поставлю винт по легче.
Мне мотор жалко. ОSы сейчас дорого стоят…
У меня подобный винт APC-Е 13x4 хорошо крутится даже небольшим электромотором Pilotage 3025/6, мощность которого гораздо меньше.
А при чём тут электромотор? Там винты совершенно дргуие.
Притом, что для раскрутки винта требуется определённая мощность, безразлично каким мотором.
И винты там аэродинамически нисколько не другие, просто конструктивно слабее, потому что вращение равномерное, а не рывками, как на ДВС.
Даже довольно слабый электромотор уверенно таскает с таким винтом модель весом 1700 грамм.
И ваш мотор нормально будет крутить винт 13x4.
И ваш мотор нормально будет крутить винт 13x4
Крутит то нормально. И тяга приличная. Но обороты меньше тысячи на 3. Явно мотор в перегрузе работает, не его это режим.
Притом, что для раскрутки винта требуется определённая мощность, безразлично каким мотором.
кто бы спорил , я ж молчу
только вы забыли что у электоромотора только в двух местах - подшипниках качения возникает сила противодействия
а у ДВС еще есть трение скольжения в таких местах как шатун - мотылевый палец , шатун - поршневой палец , поршень (кольцо) - цилиндр
и затраты энергии на преодоление этих сил тоже требуют определенного накопителя энергии - маховика (винта)
а еще и нужна энергия на сжатие смеси в цилиндре !
если этот маховик (винт) не правильно подобран то возникают нагрузки в результате которых рвет шатуны , наматывает втулки на мотылевый палец , или сдирает хром с гильзы
плюс ко всему не последняя величина кроме шага и диаметра это вес винта !
два винта с одинаковыми заявленными шагом и диаметром но с разным весом в 5 грамм (например из разных материалов) заставят мотор работать на абсолютно разных режимах
и это тоже не теория а каждодневная полетная практика
---------------------------------------------
Но обороты меньше тысячи на 3. Явно мотор в перегрузе работает.
ну что и требовалось доказать , лучше учись работать газом активно с меньшим винтом , чем уповать на винт при полете “тапку в пол” от взлета до посадки
---------------------------------
так что кто тут из нас теоретик а кто практик вопрос очень спорный
стоит у меня такой винт на EDGE с двигателем ТТ-46, как уж работает двигатель мне не сильно важно так как доживает свое, но вытягивает он лучше чем 11*6 был бы 12х4 или 12.25х3.75 поставил бы его т.к. с ним самый лучший эффект для этого двигателя.