Тяга двигателя - двс: статистика
OS 40LA,
винт АРС 12,25х3,75
Топливо - Байрон 10% (масло - 16%)
Тяга - 2,3-2,5 кГ
Сильно тяжолый винт для этого мотора, потому и обороты такие - думаю разгон тяжко берёт.
собсна я и не жалуюсь , а просто констатирую факт
меня устраивает как летает самолет , был винт и 10х6 и 11х6 , просто именно на 12х5 померяли тягу и обороты и эти данные я выложил , и 12х5 по ощущениям в полете мне самое оно чем 10х6
завтра если срастется скажу какие данные с винтами 10 и 11 х6
день прошел в экспериментах
настройки карба не менял
итого
двигатель ASP 46
винт Master Airscrew 12x5 серии S-2
обороты 9000 , тяга практически не изменилась или в пределах погрешности 2,4 - 2,5 кг
винт Master Airscrew 11x6 серии G3
обороты 10800
тяга 2,6 кг
винт APC 10x6 серии Sport
обороты 12200
тяга 2,8 кг
спрашивается : стоит ли насиловать мотор на 12000 ради 350-400 гр лишней тяги
меня устраивают 8200 обороты и 2,4 кг тяги , принципе мне эти цифры мало интересны , я винт ставлю по ощущениям от полета
отзыв будет на газ будет мнговенный
этот мгновенный отзыв заключается в том что с винтом 10х6 на оборотах чуть выше холостых (по стику) двигатель идет в разнос и моментально развивает максимальные обороты при чуть открытой заслонке и дальнейшие 80% хода ручки двигатель только больше воет и на полете это ни как не отражается
подгазовать при посадке получается очень проблемно - или холостые или опять набор скорости
а с винтом (тяжелым) пропорциональный отклик во всем диапазоне перемещения ручки , да и моторчик в щадящем режиме работает
иными словами
с винтом 12х5 я летаю в пол-газа (при этом и подхват будь здоров , только чуть больше ход ручки) , а с винтом 10х6 в треть газа (так пишут люди ориентируясь на положение стика на пульте)
а по факту обороты в “треть газа” выше чем в пол газа при разных винтах
кста , седня еще один интересный момент вылез
с винтом 12х5 после 5 минут работы на холостых ! двигатель моментально откликается на резкий газ
а с винтом 10х6 глохнет в 9 случаях из 10
OS 40LA,
винт АРС 12,25х3,75
Топливо - Байрон 10% (масло - 16%)
Тяга - 2,3-2,5 кГ
Как же ему больно бедненькому от такого винта, японцы терпеливые, вытерпят!!!
Как же ему больно бедненькому от такого винта, японцы терпеливые, вытерпят!!!
Именно от этого пропеллера ему хорошо. Это специальный винт для фанов под 40-46 моторы. Там шаг меньше 4
1)настройки карба не менял
- спрашивается : стоит ли насиловать мотор на 12000 ради 350-400 гр лишней тяги
3)с винтом 12х5 после 5 минут работы на холостых ! двигатель моментально откликается на резкий газ
4) а с винтом 10х6 глохнет в 9 случаях из 10
-
Стоило ли эксперементировать вообще?
-
Когда проводил эксперементы со своим ТТ-0,46 про, то преследовал цель снять как можно больше тяги - итог
14200/14270 и 2950 г тяги с винтом 12,25 * 3,75 APC;
13700/13800 и 2800 г тяги с винтом 11,5*4 APC, топливо Байрон 10% (мотор съел 6 л топлива). -
Мотор способен на большее, это Вам не “жигули”, 8100 - не факт, что ему очень нравится такой режим, посмотрите паспортные данные, какие там обороты при эффективной мощности (понимаю, что без глушителя, но…)?
Зачем мотор так долго работал на холостых ? -
Сказывается нежелание тонкой регулировки карб-ра под конкретный винт 10*6.
Если отбросить все “ПА”, то каждый пытается найти оптимальный вариант винт/мотор, и тут, есть много факторов таких как: стиль пилотирования, опыт настройки, класс авиамодели и ещё много чего, а тема называется " Тяга двигателя - двс: статистика"
8100 - не факт, что ему очень нравится такой режим
мне нравится такой режим и по полету и по расходу топлива
каждый пытается найти оптимальный вариант винт/мотор
вот я его и нашел для себя
- Стоило ли эксперементировать вообще?
канечно стоило , потому что еще два месяца назад подбором винтов определил для себя что меня устраивает по полету и по мотору , а только вчера сделал замеры цифр
а по вашему получается - поставить винт 10х6 или 10х7 и выжать все соки
если вас прет слышать как воет мотор из последних сил ради 200-300 гр тяги лишней то летайте в таком режиме , а если мне понадобится больше тяги я возьму 55-й или 61-й мотор и опять буду летать в в буквальном смысле в полгаза
мне нравится такой режим и по полету и по расходу топлива
вот я его и нашел для себя
канечно стоило , потому что еще два месяца назад подбором винтов определил для себя что меня устраивает по полету и по мотору , а только вчера сделал замеры цифр
а по вашему получается - поставить винт 10х6 или 10х7 и выжать все соки
если вас прет слышать как воет мотор из последних сил ради 200-300 гр тяги лишней то летайте в таком режиме , а если мне понадобится больше тяги я возьму 55-й или 61-й мотор и опять буду летать в в буквальном смысле в полгаза
Смысл не в том, что меня прёт, а в том что для достижения максимальной тяги я использовал соответствующие винты. Вас видимо сильно задел мой первый коментарий, но тогда Ваша логика такова : мне не важно сколько тяги развивает мотор и мне хватило бы для полётов и мотора 40 размера.
ЗЫ. Зачем мне Бентли, если я стою в пробке, на кольцевой рядом с Запорожцем…😈?
я выложил замеряные данные
с указанием винтов , оборов и тяги
все это прямое отношение к собираемой статистике в топике
если вам будет легче то седня с винтом 11х6 и накрученым карбом было 12400-12600 оборотов и 2750-2800 тяги
я не собираюсь уродовать мотор ради лишних 300 гр
мне не важно сколько тяги развивает мотор и мне хватило бы для полётов и мотора 40 размера.
это вы так решили , а оперирую цифрами на форуме и ощущениями в поле
а вы ставите вопрос - зачем такие данные если не все выжали из мотора
что имеем то имеем , я не ставлю задачу выжать все соки и купить новый мотор
я летаю в свое удовольствие и от работы мотора , и от его режимов и от полета вцелом
в топике не идет речь о максимальной тяге
речь идет о сборе статистики по винтам , оборотам и результате этой связки
а ставить винт 9х7 я не собираюсь чтоб доказать что можно снять еще 100 гр тяги и при этом угробить двигатель
собственно о чем спор ?
да ни о чем
А кто знает тягу бойцовой форы?
А кто знает тягу бойцовой форы?
😃😃😃
Ради интереса хочу знать. Может кто-то мерил? Судя по ощущениям тяга больше, чем у четырёх-кубовых китайцев. Для тех, кто не знает вот двиг www.fasrshop.ru/product_13.html .
Все это конечно интересно, но вот несколько соображений есть…
А по моему мнению, зря на человека ополчились. Дело говорит (хоть многие и считают, что и так это знают – в теории); а главное, если нормальный человек в эту ветку заглянет и все прочтет, то ему указанный пост будет по меньшей мере так же полезен. А многие ли эти конкретно цифры осознает (а не просто тенденцию)? Это, впрочем, мое личное мнение.
А по моему мнению, зря на человека ополчились. Дело говорит (хоть многие и считают, что и так это знают – в теории); а главное, если нормальный человек в эту ветку заглянет и все прочтет, то ему указанный пост будет по меньшей мере так же полезен. А многие ли эти конкретно цифры осознает (а не просто тенденцию)? Это, впрочем, мое личное мнение.
Ну вы дали… привели мою цитату полуторагодовалой давности… 😃
Сейчас и у меня другое мнение. Абсолютно. 😃
Винт такой хорош который удовлетворяет пилота и самолет и мотор.
Да и тема полезная в общем то, худо бедно можно посмотреть что к чему.
Например сейчас на F3A некомфортная посадка была в плане большого шага и высокой посадочной скорости. Поставил шаг меньше, пусть жрет больше, зато посадка комфортная. Сейчас пришел к выводу, что на ветер буду ставить большой шаг, на безветрие можно и поменьше, опять же продиктовано моей полосой. узкая асфальтовая дорога, попробуй попади называется. Попасть то ладно, а вот удержать на полосе уже задача.
Ладно это все лирика. Тема для цифр.
Вот то что помню.
OS 46AX винт 11*7 мастер. обороты 12400. топливо 10%.
винт 12*4 Мастер. обороты 12400. топливо 10%. Вот так вот совпало что одинаковые обороты.
АСП 61 4т. 13*6 АПС. обороты 9700. топливо 10%.
OS 120AX винт 15*10 АПС. обороты не мерил. Тяга 6500 грамм. Топливо 15%. Двигатель толком не отстроен. Температура воздуха +3. Влажность очень высокая. Туман.
Тот же двигатель. винт 16*6 АПС. Обороты 9440. Тягу не мерил. Топливо 15%. Двигатель настроен. Температура +4. Влажность умереная.
ДВС Thunder Tiger GP-42 темп +27 свеча №6 холодная безменом за хвост, топливо Cool Power
винт 10Х6 арс 1,8 кг 5% нитро
винт 10х6 арс 2,0 кг 30% нитро об 9800
винт 11х4 арс 2,6 кг 30% нитро об 11400
винт 10х7 арс 2,3 кг 30% нитро об 9200
винт 11х7 арс 1,6 кг 30% нитро об маленькие и звук двс не нормальный.
переход с 5% нитро на 30% давало +200,+300 гр дополнительной тяги.
ДВС Thunder Tiger GP-42 темп +27 свеча №6 холодная безменом за хвост, топливо Cool Power
винт 10Х6 арс 1,8 кг 5% нитро
винт 10х6 арс 2,0 кг 30% нитро об 9800
винт 11х4 арс 2,6 кг 30% нитро об 11400
винт 10х7 арс 2,3 кг 30% нитро об 9200
винт 11х7 арс 1,6 кг 30% нитро об маленькие и звук двс не нормальный.
переход с 5% нитро на 30% давало +200,+300 гр дополнительной тяги.
У меня тоже Thunder Tiger GP-42 (да и самолет почти такой же!), но я без нитрометана, на самодельном топливе; сейчас использую APC 10x6 (пробовал и APC 10x5). Давеча измерил обороты в статике, получил 11000 – при этом, мне кажется, он не развивает былую мощность (грешу на старое топливо). Так что Ваши данные выглядят мне слегка странновато. Правда, здесь высота 300 метров над уровнем моря. Какие же были обороты на винте 10Х6 арс с 5% нитро, что давали 1.8 кг?
Двигатель SuperTigre GS .40 BB Ringed
температура воздуха +7
винт 10х6
нитра 5%
обороты на земле 14000 (мы прозрели)
тягу точно не скажу , безмена не было но фан весом 2,2 на полном газу носится как истребитель
Обороты на 10х6 я к сожалению не замерял а по поводу данных можете не сомневаться безмен был проверен на эл весах и откалиброван данные может даже слегка занижены но не более 50 гр. Двс мне кажется способен на большее но задачу я ставил для него не менее 2,6 кг т.к тренер под него ТТ 40 весит 2,6 кг. Теперь он вертикально набирает высоту. Сейчас хочу попробывать раскрутить его до паспортных макс.оборотов и снять с него 1,1 лс но пока не очень получается снял глушитель установил 2-хслойный топливный бак из силиконовых шариков но двс либо держит холостые и средние обороты либо средние и масимальные при подстройке карбюратора. При переходе из одного крайнего режима в др глохнет игла открыта на 0,5 обор думал давление большое сделал бак однослойным тоже самое только игла на 0,7-0,8 об открыта. Попробую создать воздушное давление по тому-же принципу в стандартный бак хотя вряд-ли что-то изменится. Нашел проп 9х3 отеч производства попробую с ним покрутить хорошего мало наверно получится но так ради любопытства на фото. Вот с этим самодельным винтом из сосны весм 12 гр тяга 1,6 кг была оч мало а я на него большие надежды возлагал когда делал:(
Обороты на 10х6 я к сожалению не замерял а по поводу данных можете не сомневаться безмен был проверен на эл весах и откалиброван данные может даже слегка занижены но не более 50 гр. Двс мне кажется способен на большее но задачу я ставил для него не менее 2,6 кг т.к тренер под него ТТ 40 весит 2,6 кг. Теперь он вертикально набирает высоту.
У меня он никогда вертикально не шел, хотя по ощущению в руках свой вес ну лишь совсем чуть-чуть не дотягивал, когда мотор звучал нормально.
Интересно, какая же у меня была тяга на APC 10x6 при 11000? Мне кажется, у 11x4 шаг маловат, я думаю, 11x5 был бы оптимален.
Что касается выжимания максимальной мощности, то я думаю, здесь лучше APC 10x5. Мне мужик в Америке писал, что у них это “золотой” вариант – 10x6 не докручивается на GP-42. Я сам на 10x5 какое-то время пробовал, мне он нравился тем, что на малом газу тяги почти нет, сажать легче – но возникла проблема с переобеднением смеси при работе на больших оборотах, так что я перешел обратно на 10x6, где эта проблема выражена слабее.
Нашел проп 9х3 отеч производства попробую с ним покрутить хорошего мало наверно получится но так ради любопытства на фото.
Мотор сгубите от перекрута… Я бы не советовал его так форсировать, и уж во всяком случае добавлял бы касторки при таких рисковых экспериментах.
По мне наоборот у меня были 10х5 и 10х5.5 фирмы ТТ вместе с двсом покупал но 11х4 получился самый тяговитый хочу купить 10х4 и 12х3 и попробовать 12х3 думаю больше даст.