Новый Leo .46: нужен совет
И еще. В одном из Ваших постов я прочитал, что Вы сами готовите топливо. Может то, что Вы принимаете за метанол и не метанол вовсе? А касторка откуда? Почему у Вас чистое масло летит (это странно для китайских моторов 😃) У меня (и не только у меня) все китайские моторы гонят черноту разной степени “черности” 😃 Нитры в топливе вообще нет? Это тоже не есть хорошо. Надо бы 5-10% нитры иметь, очень облегчает жизнь. Попробуйте нормальное покупное топливо, может все сразу нормализуется?
А видео и приезд на поле обязателен. Просто помню одну тему, тоже один человек мучился, и то и другое, а двигатель имеет сильную вибрацию и перегревается через 5 минут и все. Советов ему давали много-много. Потом догадались про винт (пропеллер) спросить. А он говорит, винта пока у меня нет, использую три скленные деревянные ученические линейки 😃
И вся хобби тусовка в Юго-Всточной азии их пользует,вплоть до Австралии.😉
С уважением Алексей.
подмечено верно.я знаю японца,который летает на АСП(ASP).
Эти “неработающие” моторы выпускают десятками, если не сотнями тыщь… И именно в Питер высылают полный брак… Загадка природы?!
я заметил,что Николай Уральцев на вещи смотрит по другому,не как все.может так и надо.!?представляете как было бы неинтересно жить и общаться если бы мы были все одинаковы!
Я тоже не понимаю этого, в Питере же проживают абсолютные гуру, например, господин Пахомов. Можно договориться, подъехать. Даже пусть без двигателя, может живое общение и демонстрация в настройки ДВС “в живую” решит все вопросы.
Потому что двигатель LEO46 неплохой и в откровенный брак не верю! А за свою цену вообще супер (кстати, Николай, зачем 90 баксов платили, LEO в хоббикинге с доставкой стоит 62$?).
Валерий Пахомов будет с 28 июня по 2 июля в Вел.Луках .кто из форумчан будет там-можете подготовить и задать вопросы ему.судя по форуму он человек отзывчивый,с большим чувством юмора и жизненным опытом.главное не бояться его и не стисняться.
Большая просьба - НЕ НАДО ПИСАТЬ ЗА МЕНЯ…
Большая просьба - НЕ НАДО ПИСАТЬ ЗА МЕНЯ…
извините Валерий.
Почему у Вас чистое масло летит
Оно и должно быть таким. Если мотор погнал черноту это верный признак,что где то трет.И добром это не кончится. У меня несколько ASP и OS. Никакой черноты. И еще, все эти моторы прекрасно работают на метаноле с касторкой.
У меня тоже OS без черноты, а вот китайцы поначалу гонят, где трет не могу найти.
Насчет нитры не согласен, если все так хорошо без нее, зачем ее добавляют?
Что за чертовщина? Отвечают, пишут – причем по делу! – а Форум мне никакого извещения на e-mail…
Прочитал, спасибо, много полезного. Сегодня сделаю еще одну попытку вылета, если к вечеру стихнет, а потом буду по порядку отвечать.
китайцы поначалу гонят, где трет не могу найти
У них изначально тугие пары,металлургия дешевая.Отсюда чернота поначалу.Но и то не у всех.Что бы новый мотор меньше тёр,я перед первым пуском,грею феном башку градусов до 80.Полчаса работы на богатой смеси и мотор уже почти не трёт.Возни не много,но по ресурсу очень хорошая прибавка.И не забывать во время перерывов в работе,поршень в НМТ.Один из моих “китайцев”,мелкий 2.5 куб,живёт и здравствует 5й год и 8 галлон.
С уважением Алексей.
если все так хорошо без нее, зачем ее добавляют?
А что бы ещё лучше было.:)Если серьёзно,то 5-10% очень хорошо стабилизируют работу,легче подстроить под любую погоду,проще настройки для начинающих,стабильней мощность отдаёт,свечу не загаживает на богатых настройках и много чего ещё.Особенно мелкой кубатуры.
где трет не могу найти.
Задняя крышка. Из 4-х ASP, в трех изначально было. Вырезал из тонкой картонки прокладку и все. По всей видимости у Вас то же самое. Если бы было что то иное(подшипник или еще что то посерьезней) мотор столько бы не отходил.
На LEO стоит бумажная прокладка на задней крышке. Крышка чистая без следов трения мотыля. Я первым делом ее смотрел. Подшипнаки менял после 2 или третьего галлона. Может место сопряжения картера и глушителя? Дело в том, что очень сильно притягивать глушак нельзя, гильзу перекашивает.
Может место сопряжения картера и глушителя?
Заводим без глушителя и ставим бумажную салфетку к выхлопу…;)А вообще то можно и на герметик,если капот позволяет.
С уважением Алексей.
P.S.А вообще авиа моторы,редко своей смертью умирают.Особенно китайские,не те моторы.
Спасибо, проверю все еще раз. Я хочу снять глушак, обезжирить места сопряжения и приклеить на поксипол 😃 Ну конечно аккуратно, чтобы резьбу не измазать. Если что, оторвать будет можно. Просто все не соберусь никак.
Еще возможно, что после 8 галлонов двигатель просто подошел к “закату своей жизни” и масло начало подгорать. Потому что, если черноту по бумаге размазать и посмотреть на свет, то оттенок темно-коричниевый (значит масло подгорает). Может я не прав, но если бы терло, то цвет бы был темно-серый (как графит). По крайней мере на моей старой LA-шке была именно такая чернота, когда шпилька крепления глушителя ослабла и части глушака терлись друг об друга.
Моторы, конечно, редко умирают своей смертью, но хочется продлить мучения 😃 Вообще думаю, что 8 галлонов для китайца это не плохо и притензий к LEO у меня нет.
Дело в том, что очень сильно притягивать глушак нельзя, гильзу перекашивает.
Сергей. Даже не знаю что и сказать. А почему перекашивает?Там картер что, из пластмассы? Глушители я всегда сажаю на высокотемпературный герметик(штатными прокладками не пользуюсь),что и Вам советую.А вот про перекос гильзы… Тут я пас. Ни разу с таким не сталкивался.
Особенно китайские,не те моторы.
Зря Вы так. Если за ними следить и не долбить об матушку планету, то служат они как медные котелки. По крайней мере ASP. Хотя у товарища GMS, тоже работает как часы. А если бэнц об бетон, то там без разницы марка производителя.
Вообще думаю, что 8 галлонов для китайца это не плохо
8 галлонов это примерно 20-25 часов работы (если не прав,то поправьте). Для 46-го мотора это очень мало. У меня 25-ый отработал больше.
Сергей. Даже не знаю что и сказать. А почему перекашивает?Там картер что, из пластмассы?
Ну похоже. Сам удивляюсь. Не с первым мотором имею дело, но такого не наблюдал. Собираю двигатель, ставлю на самолет, выставляю в горизонтальное положение пропеллер, кручу, - все нормально. Потом поставил и затянул глушак и поехал на поле, начал запускать, а винт вращается туго и поскрипывает! Ну представьте мое недоумение:) Ну посидел, покурил, подумал “что делал после того как все хорошо крутилось”, только ГЛУШАК привернул. Ослабил немного винты крепления глушака к картеру и произошло чудо, все стало нормально. Ну думаю, купил двигатель, сыкономил! Ну потом затянул насколько можно чтобы не перекашивало, и еще глушак пластиковыми хомутами к мотораме привязал, на случай если отвалится и запустил. Работает нормально. Дома уже посадил на герметик, а винты на локтайт, так и летал. В какой-то ветке тут уже писал об этом, тогда пришли к выводу, что есть несоосность отверстий в картере и глушаке, а метал гавеный, вот и ведет его чуток.
Мне кажется, что APS покачественней LEO сделан. У меня ASP61 4-х тактник, так вообще супер двигатель, и снаружи красиво исполнен и работает очень достойно и предсказуемо.
Я сейчас позвонил товарищу,у него 40-ой Leo. Спросил, как мотор.Ответ, одна ненормативная лексика. Все Ваши проблемы перечислил(про черноту вообще, говорит кошмар). Мотор отлетал 7 часов -компрессии практически уже нет(он старый моделист и с моторами общаться умеет). Вот такие дела Сергей.
Ну да, c LEO конечно не просто. Еще забыл сказать, что медная разрезная втулка на коленвале просажена по размерам, потому притяжке пропеллера опорна втулка пропеллера начинает скрести по картеру 😃 Пришлось поработать напильником 😃
У ASP трутся половинки глушителя, как ни затягивай. Там и в районах выхода стяжного болта подгорает выхлоп, особенно у 46-го. Надо проклеить всё герметиком
А если бэнц об бетон, то там без разницы марка производителя.
Это и ограничивает ихнюю жизнь.Я уже писал как то,чем больше летает модель-тем меньше она живёт.А для начинающих,альтернативы китайсам нет.
Об этом и речь.
С уважением Алексей.
чем больше летает модель-тем меньше она живёт
Ни что не вечно в этом мире.
Там и в районах выхода стяжного болта подгорает выхлоп
Есть такой грешок у ASP.