Про подачу топлива.
А, интересно, трубки топливоподачи на движках 1,5 куба и 10-15 кубов во внутреннем диаметре одинаковые ставят? Может в этом что-то кроется?
Принцыпиально значения неимеет на простых моторах. если подходить к скоростным и оборотистым где расход топлива большой то тут проходное сечение топливопровода может сделать злую шутку. Когда еще участвовал на соревнованиях то я на своих моделях делал выносной жиклер как сейчас на ОСах ( конец 80х). Вот эта подсмотренная у судомоделистов система была очень стабильная. Вопервых сам узел регулировки (жиклер) не нагревается и поэтому не меняются с прогревом режимы. Игла стальная а жиклер бронзовый и разница расширений вкладывает свою лепту нагреваясь от картера мотора.
Так что если подходить от простого хобби подхода к професиональному то везде есть мелочи которые в целом и создают надежную технику.
----
Да в прошлом посте забыл упоминуть чем опасна на автомодели езда без наддува топлива в бак. С изменением уровня топлива в баке меняется его давление ( в случае самотека бак в верхней точки) и до полного перехода от давления в разрежение ( в случае когда центр обема бака находится по оси жиклера). Вот в начале когда бак полный вы либо обогащаете моторчик в лучшем случае , либо выводите иглу на оптимальную мощность. Но к моменту когда останется пол бака ( примерно и относительно) , ваш моторчик начнет обедняться. А для автомоторов это не есть хорошо.
Так что лучше всего надув не убирать а более тонко поработать с карбюратором. Причиной когда неудается добиться чтобы карб не обогащался может быть игла х.хода в слайдовом карбе , диаметр которой просажен или имеет износ. поэтому карб на переходных капризничает и почти неадекватно ведет себя. В простых карбах где нет иглы и присутвует только болтик регулирующий подсос или без такового не предназначены для оптимальной регулировки и их характеристики не способствуют качественной работе.
Так “слайдовый” карб. лучше или хуже обычного (с поворотной дроссельной заслонкой)?
На твой вопрос однозначно тяжело ответить. Мне больше нравится слайдовый.
Жалко на самолетах его непоэксплуотируеш. На Х.Х. он вроде должен работать хуже , поток воздуха на малых проходит мимо питателя - но работает и регулируется . Из жизни самый хороший карб который я встречал был шиберный ( плоская заслонка с плавающей иглой Х.Х.). Но опять все субективно и зависит он настроек карбюратора и точности изготовления.
У кордовых … центробежной силой и набегающим потоком воздуха создается давление…
Эвано как! А я всегда считал, что топливо засасывается в карбюратор из-за разряжения в диффузоре. А по вашему получается что у КМД топливо должно ВЫСАСЫВАТЬСЯ из мотора: Футорка - то с зади. Все несколько проще: в целях повышения мощности (например) или у моторов большой кубатуры, диаметр диффузора делают большой, и скорость прохождения воздуха через него мала. Соответствено мало и разряжение. Что-бы скомпенсировать недостанок разряжения создают повышеное давление в баке.
Совершенно правильно , но стабильность подачи топлива зависила от объема и правильной геометрии бака, так же трубки выводились так чтоб набегающим потоком создавался наддув ( на моей скоростной именно засчет этого режим держался неизменным как на земле так и в полете на скорости). Причем именно с учетом прижимаемого топлива к стенке бака или углу домика и трубки бака которая давала наддув от набегающего потока.
Но к примеру невозможно практически было эксплуотировать Радугу7 без наддува из глушителя, ни разрежение в футорке и жиклере ни потоки и домики уже не спасают. И тут чтоб топливо шло всегда с одним давлением делали наддув с глушителя.
-----
В кордяшках в своем классе свои тонкости.