Saita .40
Да многое чего пробовали-такое впечатление,что стоит какойто предел.может еще недообкатался.посмотрим далее.
Да нет конечно там никакого предела
Давно свой АСП не трогал - ждет и давно ждет своей минуты после последних полетушек на нем.
Но в метанольном варианте моторчик сейчас вспоминаю при настройке попил действительно крови чтобы работал качественно на малых оборотах.
Но 1800 работал без подкала ( но еще не было заветного звука).
А вот на этой видюхе снятой классными дядьками из Питера ( они первые в россии кто опробовал и поделился результатами )
вы сможете услышать этот прикольный звук ( в самом конце) -
Моторчик начинает булькать в момент открытия впускного клапана.
И когда так моторчик работает , это того стоит …
А вы снимите распредвал и посмотрите во что превратились подшипники распредвала ( особенно у этого АСП)… Да и холостой ход - 4Т моторы спокойно работают на 1500об\мин.
Вот я и хочу сказать вам , а зачем его разбирать, консервировать, расконсервировать, короче тратить столько времени на не нужные действия. Мне не важно какого вида там подшипники, мне важно чтобы он проработал лет 10 (это выше всякой крыши). Я даже согласен пару раз сделать ремонты его, чем тратить уйму времени на все перечисленные выше манипуляции. Правда, надо сказать в последнее время народ уже перестал тут хвалиться как они консервируют , а потом с нежностью и любовью расконсервируют, полируют, натирают и пр… А холостые уже поле первого полёта востановились ( видимо прос…ся) и всё стало на свои места.
И что они вам сделали - бронзовую втулку поставили?
Ка придёт сфоткаю и выложу тут. Похоже что втулка будет судя по фоткам других, кто к этому Кларенсу обращался.
www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1050695
Ка придёт сфоткаю и выложу тут
Это обычная практика - ставить бронзовую резьбовую втулку.
Саита могла бы сразу ставить , это действительно им упрек .
Хотя свечи часто на них обычно не крутят.
Вот я и хочу сказать вам , а зачем его разбирать, консервировать, расконсервировать,
Извените так некоторые и нижнее белью раз в пол года меняют , и что тоже показательный пример.
А задницу пальцем вытирают…
Вы мне отчетливо напоминаете пенсионеров пердунов , которые вспоминают что есть машина только когда им надо на дачу.
Они в ней ничего не трогают со времени покупки по 10 лет.
А выейхав на дорогу и на трассе все кто в зади едут так маму вспоминают этого сруля …
Был у меня такой клиент, сгноил тайоту за 8 лет , ему при продаже сказали ничего не тогай и он не трогал , даже масло не менял - пока вкладыши не провернуло - а проехал то всего 4000 км за это время.
А это сообщение вызывает слезы в соседней теме -
SAITO-40 с винтом 12,25х3,75 макс. обороты 9500, и х.х. 3100 Тяга 1,5 кГ.
ОС-30 с винтом 11х4 отадет тяги 1500грамм.
Моя саита 40 дает тяги с винтом 12х4 1700грам , с 11х4 1800грам , с 10х5 вою много толку мало 1600.
Если поднимете старые темы когда появились Первые Себартвские Катаны30 , человек поставил в неё Саиту-40 .
Вес модели получился 1500 грамм , Сайка ему дала тяги 1900 грамм и ему хватало её за глаза.
Показательно , разницу ощущаете …
Да и холостой ход моя сайка ( да и не только у меня) держит непринужденно 1800об.минуту.
Когда будет у вас налету не 6часов в год , а хотя бы 15-20 в месяц , вот вам тогда и аукнется ваш подход.
P.s. даже опущу планку , хотя бы 6 часов в месяц.
Я моторы тоже не консервирую и не расконсервирую ( они даже при покупке не имеют консервации).
А просто после каждого полета промываю и смазываю чтобы идеально удалить остатки топлива.
И тоже не разбираю если нет особой нужды.
И лежат они так смазанными иногда больше года пока не понадобится на очередную модель.
Но они лежат смазанные маслом после последней полетухи и без единого намека на остатки топлива от последних полетух .
Поэтому и писал я не понимаю что вы имеете в виду под консервацией - заливку пушечным салом ?
Так этим даже в машиностроении перестали заниматься, но изделие имеет смазку которая гарантированно защитит от контакта с атмосферой.
И так пошёл шестой сезон моей Саиты. Никаких консерваций и разконсерваций, я даже ни разу его серьёзно не разбирал.
А сколько это в галлонах? Сезон дело добровольное: у кого один галлон за сезон много, а кому и 15-20 мало …
Я за полетный день 1-1,5 литра топлива расходую (почти галлон за выходные).
, надо сказать в последнее время народ уже перестал тут хвалиться как они консервируют , а потом с нежностью и любовью расконсервируют, полируют, натирают и пр…
Согласен 100%! Просто раньше к технике с большей бережливостью относились. При старом режиме достать новый двигатель могли только “члены какой-нибудь организации”. Вот и берегли технику (больше берегли, чем летали!!!). А сейчас подход другой: если я за Саито отдал денег 250 баксов, то пусть эта Саита не лежит законсервированная, а работает! Пусть на деле покажет преимущество современных технологий… Ну на зиму, конечно, лучше промыть и смазать. Так спокойнее.
Кстати, читал как-то темку про техобслуживание на rcuniverse - капиталисты на эту тему не парятся, один-два европейца писали, что применяют аффтерран после полетов. А остальные над ними ржали: в инструкции про ежедневное ТО не сказано, значит не надо делать ничего 😃 Вот такая популярная мысль 😃
А остальные над ними ржали: в инструкции про ежедневное ТО не сказано, значит не надо делать ничего Вот такая популярная мысль
Да но там же изобилуют если полистать и такие фотки - сгнил бедолага полежав совсем чуточку не ухоженный
И конечно во всем буржуи виноваты , не их техника , не их топлива и ничего бы не гнило и темы бы не было.
P.S. Фото не с юниверси но вот что говорят авторы -
…
Ну от нормального топлива за 12 часов такой фигни случиться не может 😃 Видел такое, но на двигателе пролежавшим несколько лет.
Неоднократно уже обсуждалось, проводились различные эксперименты, ислледования…
Само по себе топливо не опасно, а вот остатки продуктов сгорания оного, особенно с нитрометаном очень опасны, так так в них присутствуют буферные соединения азотной кислоты. А если ещё и влажность повышенная, то будем иметь то, что показал на фотке Евгений.
Если обычные двухтактные моторчики не представляет труда просто прополоскать бензином и тем самым удалить изнутри всёкую каку, то с четырёхтактниками всё намного сложнее. И именно они требуют более сложных манипуляций для удаления остатков продуктов сгорания топлива.,
Это обычная практика - ставить бронзовую резьбовую втулку.
Саита могла бы сразу ставить , это действительно им упрек .
Хотя свечи часто на них обычно не крутят.
Получил цилиндр из ремонта. Выглядит как новый. Никакой бронзовой втулки не видно. Как это сделал мистер Клэренс Ли за $25 непонятно.
Как это сделал мистер Клэренс Ли за $25 непонятно.
А может этот Клэренс Ли вам купил новую,а себе оставил старую вашу и будет летать с бронзовыми втулками?хотя сварка для дюралюминия распространена повсюду,но работа с ней не стоит 25зеленых,а больше.
А может этот Клэренс Ли вам купил новую
😮
Просмотрелся - вроде втулка как бы вклеена, но не бронзовая, а из дюраля.
Дюраль не прменяют в моторах - люминий.
Возможно он прав - бронза хоть и близка по расширению , но есть вероятность что все равно травить будет.
Короче главное вам отремонтировали, остальное уже дело исполнителя.
А вот по теме именно саиты 40 - не перестаю удивляться этому мотору.
Летал вчера на нем , ну чуток не хватало тяги для хулиганства.
Поставил винт APC13х4W , обороты конечно чутка упали ( 7800 на земле) , но эффект …
Мотор чих пых , тяга чутка поднялась , но скорость - модель пешком по небу ходит.
Причем рядом частный аэродром , летают на яках, сушках и пр.
Так звук практически стал как у Яка настоящего по тембру.
Короче это самый удивительный двигатель который создала саита .
Была 62 как то не так понравилась, а вот малыш сколько имею никогда не пожалел о его покупке.
Да нет конечно там никакого предела
Но в метанольном варианте моторчик сейчас вспоминаю при настройке попил действительно крови чтобы работал качественно на малых оборотах.
Но 1800 работал без подкала ( но еще не было заветного звука).
А вот на этой видюхе снятой классными дядьками из Питера ( они первые в россии кто опробовал и поделился результатами )
Моторчик начинает булькать в момент открытия впускного клапана.
И когда так моторчик работает , это того стоит …
Я свой АСП 91 дожимал - выкинул, две прокладки из под головки двигателя. Не знаю, связан ли булькающий звук с открытием впускного клапана, мой булькает, но как мне показалось, это от того что раструб на выхлопе. На холостых, мотор не очень устойчиво работает из-за рециркуляции масла, если поджать проходное сечение, то все ок становится. А еще забыл, добавить, питалово через перри с рециркуляцией - тоже залог успеха в холостых и переходных режимах.
91 и 80 как раз имеют отличие в рециркуляции картерных газов .
Правильнее там надо ставить клапан PCV , иначе на х.ходе будет подсос .
А вот что все абсолютно 4т не навидят при х.ходе - подсос воздуха в впускном коллекторе …
Возможно вы совершенно правильно сделали зажав рециркуляцию картерных газов.
Но могло сказаться на максимальных оборотах - хотя оса работает и не давится.
Что там булькает - да х.з ,но бульки прикольные , как у старых самолетных ДВС и это радует слуха.
Что за война была с карбиком на 81 у меня - вот не помню.
Помню иглу перешлифовывал - ужасно резкий был на иглу , пару щелчков богат , пару беден .
Был где то подсос .
Весь карбик садил на герметик , колечко сосало в уплотнении.
Но что тогда , что сейчас подкалом не пользуюсь - всегда борьба за вес , всегда его много…
И критерий не столько хватает мотора в вертикаль или нет - посадка вот где для меня критерий.
Будь полоса асфальтовая , может куча моделей была бы жива.
Но увы , и потому модель должна иметь комфортную скорость для моей грунтовки.
А это только на легких модельках реально…
---------------------------------------
Одно замечено - АСП , саитка,ОС - всегда очень хорошо реагируют на присутвие касторочки в топливе.
Возможно ямадам это вредно - сложная техника , да и вымыть все топливо с системы тяжело и пр. и поэтому не рекомендуется.
Но простые 4Т пару процентов касторочки в топливе любят.
Меньше греются , лучше держат режимы ( особенно когда их пригружаешь винтом - как я влупил 13 винт в сороковку).
Ямады, как несколько более нагруженные двигатели, добавку касторочки еще больше уважают.
У меня не было Ямады - потому не знаю но учту, вдруг обзаведусь.
Все остальное пробовал и всем нравилось.
Вот примерно так работают саитки 40-е ( могут лучше)…
Х.ход 1650 - заветных звуков нет
Моделька играет , но куда ей деваться , стоички 1мм толщиной узкого люминия.
Запуск без стартера - легкое вращение за ступицу по часовой.
Сегодня если не забуду сниму …
Обещанный мультик на тему как легко запускаются 4-тешки …
Одной рукой неудобно (во второй телефон которым снимал) , двумя руками так вообще с первого чихпыха и без разницы первый запуск или енный.
Вчера замерил работу своей Саиты.
Всем доброго дня! Помогите советом знающие люди. Прикупил я себе для “знакомства” четырехтактник ASP-FS61AR, брал с рук, у прежнего владельца, по его словам он скушал около галлона. Проблема вся в том что у мотора очень слабая компрессия, еле ощущается при прокручивании вала. От руки не запускается, только со стартера. Мотор я разобрал, пара - как новая. Скорее всего травит из под клапанов. Можно ли их как нибудь притереть чтобы не раздолбать седла? Или может еще прихлопаются? Да, посмотрев видео был очень удивлен, что у 4-х тактника может быть такой низкий х.х. у меня ниже 2400 об./мин опустить не получалось… Наверно китайским клонам типа ASP такое не под силу…
Скорее всего травит из под клапанов. Можно ли их как нибудь притереть чтобы не раздолбать седла? Или может еще прихлопаются?
О да, Кашпировский с Чумаком в отпуске , но на днях обещали подойти - и сделают вам диагноз.
Вы только моторчик держите рядом с компьютером…
-------------
Мотор у вас перед глазами , у вас вруках - откуда мы то можем знать что вашему мотору надо сделать.
Так проведите проверки и сами сделайте решение что вы хотите от двигателя, тем более тема про двигатель который не имеет отношения к вашему вопросу.
Как может ваш мотор работать - на трубе с избытком видео , сходите и посмотрите.
Вчера замерил работу своей Саиты.
У этой сайки карбик немного капризный - она может работать на 1400 об\мин , но тогда будут плохие переходные - если резко дать газу будет приличный провал.
Её обороты х.хода 1600 , тогда нареканий нет.
Может несколько минут молотить на таких оборотах и потом если резко дать газу она легко раскручивается выходя на режим.
И если резко сбросить газ в минимум она не глохнет.
А вот на 1400 моя уже капризничать начинает.
Но не показательно - каждый двиг индивидуален для тонких настроек.
Я как видел на предыдущих мультиках , вы выбираете минимально рабочие обороты джойстиком?
Вы очень медленно убирали газ боясь чтобы не заглох.
Гораздо удобнее ограничить передатчиком в минимальном отклонении устойчивые обороты а глушение определить на кнопку.
Посадки будут комфортнее.
Хотя вывод только из увиденного в предыдущем мультике , может вы все настроили уже.