Работа ASP61FS без наддува

Юра_Мотор

Я чего то ни фига не понял. Сначала двигатель не работал на Х.Х из-за открутившегося штуцера глушителя,т.е от отсутствия давления в баке те самым плохой подачей топлива. А потом ,не устранив проблему, стало все хорошо работать даже на вертикали. Чего то не верится!

Ясон
Юра_Мотор:

Сначала двигатель не работал на Х.Х из-за открутившегося штуцера глушителя,т.е от отсутствия давления в баке те самым плохой подачей топлива. А потом ,не устранив проблему, стало все хорошо работать даже на вертикали.

Это возможно только в одном случае, под давлением была очень богатая смесь, другого объяснения не вижу.

vasilii360

Сегодня проверил то что описал вчера, работал мотор замечательно, вот видео, да с оборотами х.х. неточность - они снизились но только до приемлемого уровня (3700). Неустоичивую работу мотора вначале связываю с как раз с перепадами подачи топлива, они устранились и все наладилось.

Ясон:

Это возможно только в одном случае, под давлением была очень богатая смесь, другого объяснения не вижу.

Как раз наоборот, я попробовал забогатить мотор и два раза подряд заглох на вертикали, потом забеднил и все нормально.
На видео винт ТТ 12,5*5,5 , видео полета позже, снимал не я.

Вроде чудес никаких нет, у 4-х тактников всасывание намного сильнее чем у 2-х за счет отсутствия продувочных окон, если диафрагмировать дренажное отверстие то эффект будет еще больше. Кстати по поводу уровня топлива - бачок 260мл максимальное время полета -11мин. Поправьте если что не так…

DGP
vasilii360:

Поправьте если что не так…

Все не так.
3700 для ХХ это очень много. Про сильное всасывание 4-х тактника - спорно. 260 мл на 11 минут для 0,61 движка тоже много.

Ваш карбюратор богатит, надо закручивать винт ХХ.

Почти уверен,что после снятия подкала ваш мотор снижает обороты и чтобы поддержать их вы триммером приоткрываете заслонку…

vasilii360:

Кстати по поводу уровня топлива - бачок 260мл максимальное время полета -11мин.

А эта фраза говорит о том, что вы не поняли про какой уровень топлива шла речь.

vasilii360:

если диафрагмировать дренажное отверстие то эффект будет еще больше

а это о чем?

Надо возвращать наддув и настраивать двигатель… Чудес действительно не бывает.

Ясон
vasilii360:

бачок 260мл максимальное время полета -11мин

у меня на самолете бак 270мл с saito fa100 10 минут летает без проблем, на землю привожу около 1/4 бака. Основное время полета на 2/3 газа. Для 61 мотора расход великоват.

dima2000
Ясон:

Для 61 мотора расход великоват.

Я бы сказал, что он чудовищный.😃

vasilii360

Вчера продолжил полеты без наддува, попутно проведя некоторые измерения.
Цифровым манометром абс. давления измерил разрежение в баке на полном газу - 20mbar что в пересчете в мм.в.ст. около 200, а с учетом плотности топлива (0,8) получается 240мм, вполне ощутимая величина.
Измерил время полета до полной выработки топлива - заглох на 21мин.
Провел тесты винтов на земле: 13*4 10140об/мин
13*7 8850
14*7 7020
15*8 6350
Все винты АРС.

Yurich

И это всё для того, чтоб не ремонтировать штуцер?!!! Революционный подход, преклоняюсь.

DGP
vasilii360:

попутно проведя некоторые измерения.
Цифровым манометром абс. давления измерил разрежение в баке на полном газу - 20mbar что в пересчете в мм.в.ст. около 200, а с учетом плотности топлива (0,8) получается 240мм, вполне ощутимая величина.

И каков вывод?

Про методику замеров, арифметику (не пойму причем тут плотность топлива), как расположены и куда подсоединены, закрыты/открыты топливные трубки… можно по подробнее.

Для примера и сравнения. У меня на модели с Saito 82 и обычной системой питания очень мягкий бак, так когда я газую, то видно как он слегка раздувается. Какое уж тут разряжение! Его, в принципе, и быть не должно.

vasilii360:

Цифровым манометром абс. давления

абс. - это?

spyder3

Тоже не могу понять - какой выигрыш с работой без наддува. Мой Сайто 125 тоже без наддува рботает - проверял. Те если я его сниму обороты с 8800 до 9800 повысятся?? Не было такого, замерял по тахометру

Alx1m1k
DGP:

абс. - это?

наверно абсолютное давление(у него несколько трактовок и понятий)

vasilii360
DGP:

Про методику замеров, арифметику (не пойму причем тут плотность топлива), как расположены и куда подсоединены, закрыты/открыты топливные трубки… можно по подробнее.

Подробнее: из бака два патрубка - в карбюратор и дренаж.
Измерения проводились с помощью манометра абсолютного давления(образцового) на работающем двигателе на максимальных оборотах. Дренажный патрубок был соединен с манометром, разница показаний неподсоединенного и подсоединенного патрубка составила 20мбар. По таблицам перевода единиц давления находим 1мбар=10,197мм.водяного столба, тогда 20мбар=203,94мм.в.ст. а с учетом плотности топлива (около 0,8гр/см3) получим 244,7мм. Другими словами чтобы получить такое давление надо поднять бак на 244,7мм над карбюратором. По моему вполне достаточное давление для нормальной работы двигателя.
Преимущества: - входной патрубок гарантированно избавлен от пузырьков

  • избавляемся от элементов наддува
    По поводу экономичности сказать ничего не могу так как надо было полетать в тех же условиях с наддувом. Приведенное максимальное время дано скорее для сведения.
    С уважением
Ясон
vasilii360:

Дренажный патрубок был соединен с манометром,--------- Другими словами чтобы получить такое давление надо поднять бак на 244,7мм над карбюратором

Что то я не понимаю. Если из бака выходят 2 трубки, одна в карбюратор, вторая просто дренаж, откуда может взятся избыток давления в баке?Он что сам туда воздух засасывает? Если это так, то Вы наконец изобрели вечный двигатель! Поздравляю! 😃

DGP
vasilii360:

Подробнее: из бака два патрубка - в карбюратор и дренаж.
Измерения проводились с помощью манометра абсолютного давления(образцового) на работающем двигателе на максимальных оборотах. Дренажный патрубок был соединен с манометром, разница показаний неподсоединенного и подсоединенного патрубка составила 20мбар. По таблицам перевода единиц давления находим 1мбар=10,197мм.водяного столба, тогда 20мбар=203,94мм.в.ст. а с учетом плотности топлива (около 0,8гр/см3) получим 244,7мм. Другими словами чтобы получить такое давление надо поднять бак на 244,7мм над карбюратором.

Все логично. Думаю это возможно если основная игла и игла ХХ на много больше выкручены по сравнению с общепринятыми регулировками. Кстати, а на сколько откручена, хотя бы, основная игла?

Ясон:

откуда может взятся избыток давления в баке?

Речь не о избыточном давлении в баке, а о разряжении, которое создается во впускном тракте на максимальных оборотах. Человек его просто качественно оценил.

Ясон
DGP:

Речь не о избыточном давлении в баке, а о разряжении

Да вчера уже спать хотелось, невнимательно прочитал. Работать конечно это безобразие будет, у самого FT160AR так пашет, но с наддувом получается более стабильно особенно при изменении положения. Да и бак при наличии наддува можно отодвинуть от мотора подальше.

vasilii360
DGP:

Кстати, а на сколько откручена, хотя бы, основная игла?

Основная игла выкручена на один оборот и 3/4, игла ХХ чуть больше 1/4 оборота

DGP
vasilii360:

Основная игла выкручена на один оборот и 3/4, игла ХХ чуть больше 1/4 оборота

Это примерные настройки мотора с наддувом…

Ясон

меня без наддува регулировки иглы пляшут от 3.5 до 5 оборотов в зависимости от расположения бака и остатка топлива.