FS 120 ASP Не хочет запускаться.
Добрый день товарищи. Год назад, при покупке мной 120-го, осовского четырехтактника, в довесок, товарищ вручил мне совершенно бесплатно 120 аспшный 4 тактник. Со словами - двигун новый, но совершенно не заводится зараза! Может пригодится тебе… )))
Так вот, на днях приехал мне совершенно новенький карбюратор (я то подумал изначально что проблема была в родном карбе). Я его установил, двигун закрепил бошкой вверх на стенд и …, целых 2 часа мудо***ся на балконе. Двигатель, уапще не подсасывает топливо. Но зато с удовольствием заводится на несколько секунд, если ртом подуть в дренажную трубку и заполнить топливом карбюратор, этот несчастный…
Топливный бак поднимал на разные уровни. Даже выше карба поднял, в итоге через карб топливо даже самотеком капала, но блин, все как в присказке - по усам текло, да в рот не попадало… (((
Снял движек, везде подтянул, проверил герметичность и снова на стенд. Та же история… Не сосет двигатель топливо. Кстати, заметил что когда ртом подув в дренажную трубку подводишь топливо к карбу, а потом крутишь рукой за винт (против час.стрелки), то в какой то момент топливо отбрасывается назад! ААА! Вот где собака зарыта радостно подумал я (не правильная работа клапанов). Но на всякий случай, снял картерную крышку с ОS, вместе с насосом, карбом, поставил на АСП и… вжик, она завелась с пол оборота… Даже не знаю теперь.
В общем, если все конкретизировать по пунктам, то проблемы выявлены такие:
- двигатель АСП 120 четырехтактник не сосет топливо с новеньким карбом.
- если крутить вал двигателя влево и зажать пальцем футорку карба, то явно чувствуется что перед тем как всосать, он наоборот - сначала выталкивает воздух! В этот момент топливо и отбрасывается назад по трубке.
- если же грешить на не правильность моментов фазораспределения, то ведь движек работает с ОСовским карбом с помпой?!!
Посоветуйте друзья, в какую сторону копать то? Как заставить работать это “новенькое” чудо китайской промышленности…?
то в какой то момент топливо отбрасывается назад!
у меня такое было на ТТ F130S. Был неправильно вставлен распредвал (задом-наперед). Обнаружил, когда открыл крышку распредвала, чтобы увидеть правильно ли совместили точку с осью толкателей. Его установили точкой внутрь.
Сейчас разобрал крышку картера и клапананов. Увидел что клапан впуска начинает открываться не доходя 2-3мм до ВМТ (субъективно, так как не видно реальное положение поршня). Хотя метка на распредвале, смотрит вниз. Это положение должно быть правильным, судя по инструкции для ОСов. Теперь, думаю, сдвинуть распредвал назад на один зуб. Только вот распредвал не хочет выходить. Подскажите плиз, как он разбирается.
метка на распредвале
У ASP вверх
rcuniverse.com/…/11015131-asp-fs-120-parts-austral…
Теперь думаю, сдвинуть распредвал назад на один зуб. Только вот распредвал не хочет выходить. Подскажите плиз, как он разбирается.
Не надо его сдвигать, просто соберите правильно с совмещением точки. Чтобы вытащить распредвал выньте толкатели.
Пойду, гляну как у меня там.
Глянул. Все как на картинке выше. Поршень на вмт, метка - составляет прямую линию с осью толкателей. Из чего появляются вопросы-
1 . Небольшой, но энергичный выброс воздуха перед всасыванием, это что? Норма?
2. Если нет, то китайцы намудрили (ошиблись) с меткой на распредвале?
3. Извечный вопрос - что делать дальше?
Странные дела. Если метку на маховике коленвала, к которому пропеллер прижимается, установить вверх (или совместить с меткой на корпусе двигателя), то в одном из двух случаев клапана при ВМТ должны встать в положение полностью закрытых (в этом случае как раз и зазоры выставляются). У Вас это вроде так и есть, с фазами все в порядке. Не перепутаны же клапана? Там один больше, второй поменьше диаметром. Хотя вряд ли… Да и не влияет это на раннее открытие.
Небольшой выброс перед всасыванием у меня тоже есть. Особенно видно, когда перебогатишь и начинаешь заводить. Но в процессе работы все уходит в двигатель, выброса не видно.
Итак, на свой страх и риск - передвинул распредвал на один зуб назад. Теперь, фаза впуска у меня начинается сразу же, как только поршень достигнув вмт начинает путь к нмт. Осталось отрегулировать зазоры клапанов ( впускной немного прикусился после разборки-сборки толкателей) и на стенд. После, отпишусь о результатах.
Мурат!ВМТ когда поршень находится,кулачки распредвала должны находится в равновесии.Даже в отсутствии меток зажигание можно выставить.Ринат хорошею картинку привел.Второй кулачок стоит точно под таким углом,только в противоположную сторону.
Пы.сы.
Ринат, получается, что по старому, поршень еще не дошел до ВМТ (на каких то 1-2 мм +,-), а клапан впуска, уже открывался.
Так ведь второго кулачка не увидишь… Ааа, понял. Но сейчас поздно уже проверить правильность метки. Двиган собрал уже.
Теперь, фаза впуска у меня начинается сразу же, как только поршень достигнув вмт начинает путь к нмт
Так теперь и фаза закрытия клапанов для сжигания топлива позже начнется и позже закончится. Может и ерунда получиться… Хотя попробуйте. Не сожгите только клапана.
подуть в дренажную трубку
Стоп. Какая дренажная трубка? Это у Вас на помповом OS дренажная трубка. А для этого ASP надо наддув с глушителя в бак брать.
Пы.сы.
Ринат, получается, что по старому, поршень еще не дошел до ВМТ (на каких то 1-2 мм +,-), а клапан впуска, уже открывался.
В автомоторах это называется перекрытием клапанов, т.е. в течение нескольких град. открыты оба клапана, а в ВМТ на такте выпуска-впуска, открыты ещё и на одинаковую величину. Неправильная установка р-вала почти во всех японских автомоторах приводит к загибу клапанов. Я бы не экспериментировал с прецизионным механизмом.
“снял картерную крышку с ОS, вместе с насосом, карбом, поставил на АСП и… вжик, она завелась с пол оборота…” Это же говорит о том, что проблема в картерной крышке, насосе или карбе от АСП. Проверьте привалочную плоскость крышки, может быть кривая, идёт подсос воздуха мимо карба, насос-это наиболее частая причина.
Тем более, может быть даже трещина в крышке, которую не видно, а засасывается воздух вместо смеси мимо карба. С уважением.
Стоп. Какая дренажная трубка?.. А для этого ASP надо наддув с глушителя в бак брать…
Конечно, так и брал наддув с глушака.
Неправильная установка р-вала почти во всех японских автомоторах приводит к загибу клапанов. Я бы не экспериментировал с прецизионным механизмом. С уважением.
Я бы тоже не стал экспериментировать с “прецизионным” механизмом. Токо вот работало бы…😵
А поршень с клапанами не встречается никак. Это то я проверил.
И еще, на все это я иду потому что первый хозяин сновья не смог нормально запустить это двигло. Теперь, я вот. Не могу с новым карбом. А так ведь странно. Мотор, с плотноприлегающими клапанами (проверял давлением), с адской компрессией ( крутишь вал и не получается провернуть вал пока с маааленьким шипением не выйдет весь воздух с цилиндра, просто тупо не заводится. Не может соснуть топливо😁
Заводите то хоть со стартера?
" Это же говорит о том, что проблема в картерной крышке, насосе или карбе от АСП. Проверьте привалочную плоскость крышки, может быть кривая, идёт подсос воздуха мимо карба, насос-это наиболее частая причина.
Тем более, может быть даже трещина в крышке, которую не видно, а засасывается воздух вместо смеси мимо карба. С уважением.
Так это же 4 тактник, без помпы. Воздух и топливо он берет только по коллектору от карба. Как может повлиять не герметичность крышки картера?
Хотя под крышкой краба есть своя прокладка.
Заводите то хоть со стартера?
Конечно! Без стартера точно не заведется.
По приведенным симптомам, именно идёт нештатный подсос воздуха. Причину можно установить по перестановке деталей от ОС на АСП. Попробуйте последовательно, сначала крышку, насос и карб родные, запуск. Затем насос и т.д. методом исключения, где-то вылезет… Положение распредвала конечно вернуть на место. С Уважением.
С помпой, карбом и крышкой картера от ОСа, работает зараза. Есть у меня карбюратор запасной от ОСа, попробую заглушить там регуль давления топлива (асп то, должен без помпы работать), ну и крышку поставить ОСовскую. А вот с моим переставленным распредвалом, действительно, че то стремно заводить.
Вот только кто мне объяснил бы - влияет ли не плотная крышка картера на работу 4 тактного двигла. Я то ведь в карбюраторе, куда вдевается трубка коллектора, тоже резинку заменил. Что бы не подсасывала.
Или как проверить китайский карбюратор. Может он сам не герметичен. И сосет воздух откуда попало. Может быть так?
Мурат а фотку скините двигла?несколько ракурсов.а закольцовка стоит?
Могу фото скинуть попозже. А вот на счет кольца - не знаю. Не вытаскивал поршень.
У ASP вверх
Ринат там без разницы.180 гр.и на ОСе тоже.просто Мурат что -то не очень полную информацию дал.
А вот на счет кольца - не знаю. Не вытаскивал поршень.
я спросил про закольцовку а не про компрессионное кольцо.трубочка от штуцера выхода просочившегося топлива для смазки распредвала и его подшипников, к патрубку между карбюратором и цилиндром?
Ааа, вот о чем разговор… Ну да, там у меня контур замкнут топливной трубкой. Распредвал был хорошо смазан маслом из топлива.
Распредвал был хорошо смазан маслом из топлива.
а распредвал все зубья имеет?надо посмотреть…если одно срезано-терпимо.если два-доставать другой.
Распредвал целый. Зубцы не имеют следов выработки. Моторчег то, не работал совсем.
Моторчег то, не работал совсем.
это другой вопрос.есть люди с переполненным топливом двигатель запускать ударом какой-нибудь палки(садисты).
В общем, так - моторчик заработал на ура! Да не просто заработал, а запел! Работает так, как не работает мой 4 т 120 ОС! Так как моторчик даже не обкатан еще, за максимальными оборотами не гнался. Но на слух и попытка самолета вырваться из рук говорит что крутит проп 16*6 не напрягаясь особенно. На холостых работает хорошо, без попыток заглохнуть. Урчит себе и держит мин обороты. Да, заводится с пол тыка.
А лечение оказалось очень и очень простым - подсос воздуха там где соединяется карбюратор и коллектор. На глаз, вроде сидело плотно, я же ведь там резиновое колечко поставил новое, это и обмануло меня. А выяснил я это уже в самом конце моих мучении. После того как даже карбюратор от ОСа не помог заводке. Сижу, думаю что моторку новую в мусорку… Потом чисто машинально стянул один конец трубочки из картера и дунул. Слышу, щипит где то, начал искать. И нашел там где не ожидал. Особо не надеясь, разобрал движек, везде где можно намазал герметиком и оставил сохнуть на пару дней. Сегодня вытащил моторчик на улицу, заправил, подкачал топливо и… брыыым, на 2-3 обороте завелась… дальше, вы уже знаете…
А я то, грешным делом подумывал продать моторчик на запчасти)))
Тем более, в личку предложения уже пришли.
По приведенным симптомам, именно идёт нештатный подсос воздуха.
А лечение оказалось очень и очень простым - подсос воздуха там где соединяется карбюратор и коллектор.
С уважением.