радуга р10р(востановление+конверсия)
На топливе без касторки?
Именно. Имеется ввиду топливо покупное. К примеру у меня сейчас топливо 15% нитрометана и 16% синтетики. И Радуга на нем долго не проживет, это 100%. Я не склонен думать что в своем вопросе Вы имели ввиду гольный метанол.
мдс под трубу крутит ой как
И много Вы видели RC самолетов где МДС загоняли в резонанс? Я ни одного. Везде труба работала как обычный глушак. А резонанс это однорежимный мотор. Автомоделисты скоростники, те да, загоняли, но речь то не о них. Это авиамодельная ветка. У меня лежит нулевый МДС-10 с трубой, еще со времен моделки. Я его промыл и смазал. Нет там закуса за 2 мм от ВМТ, но я знаю что работать как надо он будет.
Но мой шатун был доработан с бронзовой втулкой.
Владимир, это уже не та Радуга. Это другой мотор. Я говорю о эксплуатации моторов без кардинальных доработок.
Но никогда из него не выжмете той мощности, которую бы он при правилной геометрии мог дать.
Вопрос. А как часто нам, авиамоделистам хоббистам нужно выжимать из мотора максимальную мощность? Цель этого? Пик газа это взлет и вертикальные фигуры. Остальное полет в пол, три четверти газа. Моторы часто закапотированы и полет в длительный полный газ летом просто убьет мотор. Причем любой.
Коллеги, давайте исходить из реалий авиамоделизма как хобби, а не как спорта. К чему эти теоретические выкладки, которые мы все в основе знаем, но реально они не применяются? По крайней мере я говорю о своем уровне. Мне часто приходится читать на форуме что мол мотор плохой, ХХ не нравится, мне бы поменьше… Потом фото самолета. А это обычный тренерок, которому низкий ХХ по сути на фиг не нужен, не глох бы и хорошо. Но зато какие умозаключения…
Вспомните как хаяли в свое время АСП. А мотор то совсем неплох, и именно АСП поднял в небо не одного и не два новичка. Просто не требуйте от мотора чего он не может дать, и не хайте мотор, которым Вы не можете подружиться. Это не к Вам Владимир, Вы опытный моторист, я это понял еще из нашей с Вами личной переписки, это просто мысли вслух.
Владимир, это уже не та Радуга. Это другой мотор. Я говорю о эксплуатации моторов без кардинальных доработок.
А тема про что? Ведь про доработки Радуг! Тем более что втулку в головке шатуна и поджатье компрессии не считаю кардинальной доработкой.
Вопрос. А как часто нам, авиамоделистам хоббистам нужно выжимать из мотора максимальную мощность? Цель этого? Пик газа это взлет и вертикальные фигуры. Остальное полет в пол, три четверти газа. …
Ну именно. Пик газа нужен!
Коллеги, давайте исходить из реалий авиамоделизма как хобби, а не как спорта.
Владимир, а для хобби что, мощность не нужна, что ли?
Вспомните как хаяли в свое время АСП. А мотор то совсем неплох, и именно АСП поднял в небо не одного и не два новичка. Просто не требуйте от мотора чего он не может дать, и не хайте мотор, которым Вы не можете подружиться. Это не к Вам Владимир, Вы опытный моторист, я это понял еще из нашей с Вами личной переписки, это просто мысли вслух.
Да, но и на мысли вслух хочется ответить.
АСП я никогда не хаял, очень быстро определил что эти копии старших моделей ОСлов представляют очень хорошее соотношение мощности, качества и цены. Если в чем немножко и виноваты АСП-эшки, то лишь в том, что своей конкурентоспособностью фактически угробили продукцию калилок некоторых других марок, в частности и МВВС.
А с Радугами я вполне подружился. Дорабатывал успешно и семерку. Десятки две получил даром, две купил на барахолке очень дешево. 2 из них совершенно новые, 2 б/у. Но к ним досталось всего 2 родных карба и 2 глушака, так получилось. Карбы не жалею, все равно поставил от АСП. Доработал две, сделал с одной примерно 200 полетов. Не смотря на некоторые преимущества после ее поломки поставил на ту же модель десятку МВВС. Также с простым глушаком, и тем же винтом 13х6", тем же топливом (5% нитры). Тем не менее максимальные обороты были у МВВС почти на 2000 выше чем у Радуги. Просто МВВС 10 выдает максималку мощности Радуги 10 где то на 3/4 газа, и именно в тех вертикалях можно дать полный и так летать очень здорово. А конечно в других режимах полета ручка газа на менее чем половине.
Тем более что втулку в головке шатуна и поджатье компрессии не считаю кардинальной доработкой.
Не могу согласиться. Втулка позволяет шатуну выдерживать более высокие обороты.
Владимир, а для хобби что, мощность не нужна, что ли?
Ну к чему крайности. Мощность нужна, но все в допустимых рамках. Все зависит от правильного подбора мотора под конкретную модель. Никто не будет пытаться крутить 3D пилотаж с тягой 1,2 так как всем понятно что и толком ничего не получится и мотор недолго проживет. А для самолета весом 2.7 кг ВМГ с тягой 3,3 кг для полета и обычного пилотажа вполне достаточно и мотор при этом будет уходить в пик кратковременно. К примеру тот же Кальмато тренер. С мотором АСП-40 и винтом 10/7 петлю в полнеба без особого напряжения движка. А весит модель 2,7 кг. Экстра же при примерно таком же весе с Радугой вообще прет дуром и в горизонте четко летит в 1/3 газа. Полноценная петля, как и вертикальную бочку сейчас делает даже без вывода на максимальный газ. А вот кстати после перехода на старый карб при резкой даче газа (модель идет вертикально вверх с плавным замедлением) стало наблюдаться скручивание. Т.е. лечу чуть больше полгаза, РВ на себя, модель пошла вверх, через пяток метров резко полный газ и получи полубочку.
Тем не менее максимальные обороты были у МВВС почти на 2000 выше чем у Радуги.
Володя. Ну это же априори несравнимые моторы. Сравнение Радуги с Веброй, с которой она “слизана” еще куда ни шло, но с МВВС…
А вот о роли глушителя в стабильной работе Радуг почему то никто не пишет. А он влияет на их работу достаточно серьезно. С этим мне пришлось повозиться.
Если в чем немножко и виноваты АСП-шки, то лишь в том, что своей конкурентоспособностью фактически угробили продукцию калилок некоторых других марок, в частности и МВВС.
Похоже кирдык АСП-шкам пришел. Молва говорит обанкротился завод.
Похоже кирдык АСП-шкам пришел. Молва говорит обанкротился завод.
Нет.они переключились на другие вещи,но маленькие партии зап.частей выпускают.НО если востребованность появится то мгновенно переключатся и дополнят.это Китай простой для них смертелен!
А вот о роли глушителя в стабильной работе Радуг почему то никто не пишет. А он влияет на их работу достаточно серьезно. С этим мне пришлось повозиться.
Видать пришло время поговорить о роли глушителя.😃)) Мне лично он тоже не совсем нравится. Объем маловат, а выход наоборот слишком большой и наддув в бак недостаточен. Так же глушитель имеет конусную заднюю часть (как у резонансной трубы), но при такой длине его волна высокого давления сформированная этим конусом приходит аккурат во время продувки на средних и высоких оборотах, что как грится не айс. Была идея поставить разделительную стенку в глушитель (в месте его разъема), чтобы погасить данную вредную волну. Ну и выход наверно надо заужать на большом карбюраторе. На карбе от 46-го мотора нормально работает и с таким поддувом из глушителя в бак.
Не могу согласиться. Втулка позволяет шатуну выдерживать более высокие обороты.
У меня на “Вебре 90” самодельные шатуны из АК6Т без втулок работали при 22000 об/мин на модели FSR-15, правда приходилось менять через каждый час эксплуатации (2 гонки). Главное обеспечить смазку! Вне форсированного режима (16 500 об/мин) работали до 5 часов.
Объем маловат, а выход наоборот слишком большой и наддув в бак недостаточен
Установите дефлектор с отверстиями по 3 мм по суммарной площади равным выпускному. Можно выдавить из алюминия 0,5…1 мм и установить впереди разъема выпускного конуса. Уменьшится шум и повысится давление в камере глушителя. Лучше дефлектор с конической формой в 90…70 градусов у вершины. Такие дефлекторы сглаживают или убирают отроженную волну (зависит от расстояния пути выхлопа по средней линии.
Для этого двигателя можно проще:-уменьшить диаметр выхода на 1мм и внутр.диаметр штуцера отбора давления увеличить на 0,1 мм.
У меня Радуги со штатным глушителем толком не работали никогда. Если с карбюратором от АСП при плавном изменении газа мотор худо бедно работал, в смысле не глох. То при опробовании штатного карба глох всегда. В обоих случаях проблема была решена установкой на выхлоп силиконовой трубки с выходным отверстием 7 мм.
То при опробовании штатного карба глох всегда.
это нормально…это у ВСЕХ !карб меняли все!
Евгений, а можно ли писать чуть попонятнее, по русски?
Вы фото не видите ? именно в них лежит ответ про что написано.
Каждое предложение имеет фото с понятным вариантом про что идет речь.
Чего вам там не понятно?
Так что ваше непонимание слов и того что на фото - ну тогда не обращайте внимание на мои посты они вам вредны.
Вероятно у Вас мало опыта с импортными моторами.
Вы видели когда нибудь моторы скоростных F-2-A - полное отсутвие вашего хваленого подкусывания и геометрия пары изготовлена учитывая материал и его свойства .
А моторы крутят дай бог и мощность весьма приличная.
Вот держу в руках профи 15 - новый абсолютно промытый и свеже смазанный без свечки делает полтора оборота если крутнуть за кок.
Что скажете мотор дохлый так как у него нет закуса?
И производитель не компетентный раз сделал такую геометрию?
-----------------------------------------------
В радуге материал поршня такой что донышко поршня в работе прилично расширяется. Если сделать прикусывание на холодную то ресурс её не поднимется ни на пол часа.
Вот видать вы незнакомы с моторами производства СССР.
А ваши выводы о которых вы пишите применительно к нашим моторам вызывают улыбку.
Как то Киевляне наточили бойцовых ЦСТКАМОВ с легким прикусыванием в ВМТ .
Догадайтесь с трех раз как вел себя мотор ?
Он просто глох через секунд 20 после того как выходил на пиковые обороты - опять же догадайтесь о причине.
Если мотор продолжали дальше “катать” то кончалось разбитым отверстием в поршне под поршневой палец.
-----------------
Про то как избавиться от абразива после притирки писать вам не буду , пусть останется для вас загадкой.
Но снятие фаски резцом у промышленных моторов связанно с удешевлением производства , а вообще есть шлифовальные станки.
----------------
Радуга изготавливалась для кордовых авиамоделей и делали её опираясь на опыт изготовления моторов для кордовых самолетов.
Поэтому и глушитель у неё столь малого объема, и карбюратор не очень.
Не работают на кордовых копиях так интенсивно газом как на радио самолете.
Новые Радуги без свечи совершенно свободно проворачиваются через ВМТ, пока что у двигателей MVVS, HP, OS, TT, или даже ASP такое невозможно.
вот не дает мне покоя без иронии.
Человек мне только что спустил в мульду сразу три любимых мотора упираясь в дешевый ширпотреб.
Вебра 32 новая всего 20 минут работы.
Легко проворачивается и главное негодяи резцом не сделали фаску - позооор !!))
Беру пару Вебры36, капец поршень прошел на выход с гильзы ( но пара хоженная, испортил я её видно не правильно эксплуатируя. )
Дальше ну ладно беру росси 40 - капец нет подкуса (Джованни Росси кого ты воспитал , почему твой Алекс мне такой мотор сделал хуже АПС и ТТ )- выбросить в помойку не глядя ( где помойка не скажу).
Достал ОРС 29 тоже нет прикуса ни следа от резца - туда же в мусор .
Не могу согласиться. Втулка позволяет шатуну выдерживать более высокие обороты.
Не только, также намного высший ресурс, на умеренно низких максимальных оборотах и также возможностж снижать % смазки без последствий.😎
Ну к чему крайности. Мощность нужна, но все в допустимых рамках. Все зависит от правильного подбора мотора под конкретную модель.
Об этом спора нет. Но я бы хотел обратить внимание на то, что доработка двигателя это ведь не значит автоматически его форсирование.😮
А вот многие старые советские двигатели нуждались в доработках не ради того, чтобы выдавали ошеломляющую мощность, а лишь для того, чтобы вообще нормально работали.😉😒
К сожалению к ним относились и Радуга-7 и Радуга-10 (хоть последняя в меньшей мере). О негодности родных карбов тут были написаны целые романы.😒 Но вот Радуга-7 и также Комета-МД5 без балансировки колен вала вибрациями иногда даже рвали крепежные винты, но главное не были в состоянии выйти на нормалный высокооборотный режим, так как этому препятствовали те огромные потери на вибрацию.😦 Не говоря о том, что это значительно снижало их ресурс. Имел дело с обеими этими двигателями, и по собственному опыту могу сказать насколько такая доработка преобразовала эти двигатели.😛 Но именно эти доработка (балансировки) были весьма сложными, и думаю, не все с ней могут справится. А по сравнению с этим поджатие камеры и завтуливание шатуна в Радуге-10 - сущщий пустяк а никакая кардинальная доработка.😆
Конечно можно двигатели дорабатывать и с целью форсирования их мощности. Но я вовсе не об этом.😎
В давние времена двигатели МВВС у нас стоили порядка 3 раза дороже, чем советские одинакового объема. Но основная разница была в том, что новый МВВС достаочно было грамотно обкатать и после он уже работал как положено - не надо было его доводить до ума. С советскими была одна морока. :)Может за исключением КМД, но он тоже стоил около 35 рублей, что было по цене сравнимо 2,5-кубовыми МВВС. Но на заводе МВВС можно было заказать и форсированые двигатели (напр. MVVS 2,5 GGRT или MVVS 6,5 GGRT ) с 1/2 волновой дудкой, доработанными фазами для F2A или F3D, но они стоил порядка в 5-раз дороже обыкновенного серийного MVVS 2,5 GGR или MVVS 6,5 GGR. Конечно в 90-х годах уже и в России стали делать более качественные двигатели (МДС, МАСТЕР, Фора, ЦСКАМ 2,5КР итд) но с ними я уже не имею опыта, так что не могу судить. Тем не хочу сказать, что до этого в СССР хороших двигателей не было, но их изготавливали небольшими партиями спортсмены для себя, или для членов сборной по линии ДОССАФ, а в сети продажи их купить было практически невозможно.
Володя. Ну это же априори несравнимые моторы. Сравнение Радуги с Веброй, с которой она “слизана” еще куда ни шло, но с МВВС…
А почему бы нет, я ведь просто сравниваю 2 двигателя объема 10см3 с цветной парой, 3-канальной продувкой Шнюрле и похожей компоновкой.
А вот о роли глушителя в стабильной работе Радуг почему то никто не пишет. А он влияет на их работу достаточно серьезно. С этим мне пришлось повозиться.
Мне тоже, но помогло удлиннение выхода куском алюминиевой трубки длинной 100мм, на конце с надетым 70мм куском силиконового шланга. Без него наддув в бак был явно недостаточным. Сечение не уменьшал, хотя кто его знает какое оно было в том шланге.
И много Вы видели RC самолетов где МДС загоняли в резонанс? Я ни одного. Везде труба работала как обычный глушак.
Не может такого быть. То есть, если на выхлопе стояла настоящая резонансная труба, то при достаточных оборотах резонанс должен появится всегда. Причем однорежимные - это в основном 1/2 волновые трубы. Резонас в них имеет боле высокое качество, они более прибавляют мощности, но в довольно узком диаппазоне оборотов и двигатель должен иметь разширенную фазу выхлопа. Пока что 1/4 волновые трубы (тнз. Magic Muffler) доработку фаз двигателя не требуют, работают в резонасе в более широком диаппазоне оборотов, но прирост мощности у них намного меньше. Но такие двигатели невозможно называть именно однорежимными, можно их приеменять и с RCкарбом, правда обороты идут с ручкой газа немного нелинейно а наблюдается эффект гистерезии. Лично я с этим не люблю летать именно из-за того скачка мощности, когда двигатель впадает в резонанс.
Возможно конечно, что на двигатель с истинно резонасной трубой ставили слишком тяжелые винты, так что ни в каком режиме двигатель просто недоходил до резонанса. Но это конечно ни к чему, потому что такая труба лишь снижает мощность двигателя а пользы от ней никакой.
Да еще делались специальные трубы для кордовиков, которые способствуют более выраженному пилотажному режиму.
Похоже кирдык АСП-шкам пришел. Молва говорит обанкротился завод.
К сожалению да.😦
вот не дает мне покоя без иронии.
Ну и зачем столько обиды и иронии. Просто не понятно было написано, вот и все. :PМожет лишь мне, Ваш жаргон просто не был полностью понятен? Так посмотрите откуда я, у меня ведь русских школ никогда не было, и мой русский язык конечно немного оторван от повседневной руской молвы.😵
В радуге материал поршня такой что донышко поршня в работе прилично расширяется.
Про то как избавиться от абразива после притирки писать вам не буду , пусть останется для вас загадкой.
Но снятие фаски резцом у промышленных моторов связанно с удешевлением производства , а вообще есть шлифовальные станки.
----------------
Радуга изготавливалась для кордовых авиамоделей и делали её опираясь на опыт изготовления моторов для кордовых самолетов.
Поэтому и глушитель у неё столь малого объема, и карбюратор не очень.
Не работают на кордовых копиях так интенсивно газом как на радио самолете.
Конечно Вы правы, все это зависит от материала из которого изготовлены поршни, то есть коефициента тепловой его растяжимости, но также и от материала и растяжимости гильзы/цилиндра. Так что можно и с прикусом и без.😉
Абразив после притирки, как знаю, устраняли в ультразвуковой ванне, но не всегда на 100% успешно. При шлифовке конечно с этим проблем не было, применялись специальные камни для алюминиевых сплавов.
Но может еще подскажите другие методы, зачем тут мне ставить загадки? Да не только мне, и другим может будет интересно.😉
Кстати долгие десятилетия и на МВВСы ставили на заводе не очень качественные карбы. Это также было обусловленно тем, что завод ориентировался на гончие категории (сами руководители этим занимались), выдумывали там всевозможные кольцевые футорки, а констриированию карбов не уделяли нужное внимание. Можно сказать, что лишь в 90-е годы стали оснащать дивигатели МВВС хорошими штатными карбами. Но начиная примерно с 2005-го года, фирма МВВС переориентировалась на бензиновые двигатели больших объемов, калилки постепенно ушли на задний план и наконец их вообще перестали выпускать. Также их качество после етого рубежа немного упало, так что некоторые МВВСы из последних серий было также надо немного дорабатывать.
Приветствую всех! Слежу за темой, являюсь тоже обладателем нескольких Радуг 10. Две из них c редукторами. Все калилки. Хотел тоже заняться их конверсией, но те которые с редукторами, некуда поставить датчик Холла, а стандартные…, посчитав прирост веса мотора (зажигание, глушитель, карбюратор) отказался от этой идеи. Но это лирика. Тема так понимаю плавно перешла с конверсионной версии к калильной. Отсюда вопрос. Кто нибудь использовал бортовой подкал на этом моторе. при эксплуатации на стандартном топливе 80/20 без нитрометана? Или это лишняя опция?
геометрия пары изготовлена учитывая материал и его свойства .
В течении всего бурного обсуждения, Вы первый который обратил внимание на материалы из которых изготовлены пара. Снимаю шляпу. Причем без подвоха.
Хочу дополнить что никто ни слова не сказал о коэффициенте температурного расширения гильзы и поршня. А ведь он играет огромную роль в работе мотора. Что толку в закусе поршня на холодном, кроме повышенного износа при старте и прогреве, если потом гильза расширится так что истертый поршень начнет просто болтаться в ней. Это и было причиной скорой смерти моего АСП-36. Я Вам уже писал об этом.
Еще добавлю что самые первые АСП имели минимальный закус в ВМТ и эти пары выхаживали в разы больше моторов более поздних выпусков.
Кто нибудь использовал бортовой подкал на этом моторе. при эксплуатации на стандартном топливе 80/20 без нитрометана? Или это лишняя опция?
Я использовал. Но потом снял. Радуга и так прекрасно держит холостые и потому не увидел смысла таскать самолетом дополнительный аккумулятор. Вообще Радуга очень неприхотливый мотор. Еще в моделке перегревали их (было дело по глупости), и никаких фатальных последствий. МДС-6,5 те боялись, Радуге пофиг.
Не может такого быть. То есть, если на выхлопе стояла настоящая резонансная труба, то при достаточных оборотах резонанс должен появится всегда. Причем однорежимные - это в основном 1/2 волновые трубы.
Владимир. Вопрос можно? На каких оборотах у Вас получалось загнать МДС-10 в резонанс? С родной трубой. Акцентирую этот нюанс.
Возможно конечно, что на двигатель с истинно резонасной трубой ставили слишком тяжелые винты, так что ни в каком режиме двигатель просто недоходил до резонанса.
Это, одна из главных ошибок, если двиг-ль не настраивается на стенде. Мои ребята эксплуатировали МДС-10 на судомоделях, добивались устойчивого резонансного режима, но только после переделки труб и карбюратора и расжатия головки. Сейчас параметры не помню, но ребята выполняли мастеров. Двигатели крутили более 20 тыс. оборотоы и экспл-сь с редукторами, трубы, насколько помню, прихлдилось расжимать по объему - давили новые из алюминиевых аэрозольных балонов.
Владимир. Вопрос можно? На каких оборотах у Вас получалось загнать МДС-10 в резонанс? С родной трубой. Акцентирую этот нюанс.
Я ведь писал, что с МДС не имел чести. Резонансный режим настраивал только на MVVS 2,5 GRR RC и на MVVS 7,5GFS RC.
Резонансная частота зависит от многих параметров, но в основном от размеров дудки (ГДН), т.е. ее длинны и объема, температуры газов и длинны фазы выхлопа. Расчет довольно сложный, кроме того некоторые параметры и не так просто точно определить, так что расчет обычно ориентировочный, и окончательную наладку надо производить на стенде, или в полете.
ДедЮз - вот он здесь лучший специалист по этому делу, он написал про это подробную статью, попросите его в личке, может он Вам ее пошлет.
Что касается моего опыта, то с МВВС 2,5 так летаю до сих пор, только мне пришлось штатный 1/4 волновой ГДН удлиннить на 65мм трубкой между ним и мотором. Дело в том, что без удлиннения резонанс устойчиво настраивался при оборотах более 23 тысяч, а это требовало применение винтов 7х4 или 7х3. С ними была проблема со взлетом, но когда он удался, то полет был отличный. Также удавалось наладить резонанс и с винтом 8х4, но он был неустойчив. Взлетать приходилось без резонанса (часто не удачно), после набора высоты нужно было на полный газ навести в пик, и в том моменте наступал резонанс. Конечно отдача мощности была значительно больше чем с меньшим винтом. Резонанс сохранялся только при ровном полете. Но стоило чуть-чуть потянуть вверх, или в малейшем убавить газ, резонанс пропадал, и можно было его восстановить лишь новым разгоном на скорость резким снижением или прямо пикированием. Естественно, что такое поведение выгодно лишь для скоростных рекордов, но для пилотажной радиоуправляемой модели совсем негодится. А вот после удлиннения дудки резонансные обороты упали в диаппазон 16-18 тысяч об/мин. Теперь с винтом 8х4" резонанс наступает уверенно при любой скорости полета, или даже при нулевой во время старта, достаточно лишь прбавить ручкой полный газ.
Еще одним существенным недостатком высоких оборотов в районе >23 тысяч было сильное сокращение ресурса свечей. Особенно с винтом 7х3 двже холодные свечи приходилось менять после каждого полета. А вот с длинной трубой одна средняя свеча как минимум на 50 полетов (может и более, но меняю профилактически). Что касается 7,5-кубового МВВСа, то тот с дудкой и винтом 10х6 крутил на стоянке ровных 16 тысяч об/мин. Мощность ошеломляющая, сравнима с той, что выдает десятка с обыкновенным 2-камерным глушаком.
Но не понравилось.
Во первых уже мною упоминаемая нелинейность реагирования нм ручку газа, да еще с определеной гистерезией.
Во вторых массивное образование нагара на поршне и в выхлопе. Это конечно в следствии подъема давления и температуры горючих газов (даже силиконовый соеденительный шланг к дудке прогорал насквозь). Мотор после 20 часов такой наработки еле отмыл, сначала думал вообще, что с ним капут. Но спас и он снова работает нормально.
И в третьих с ГДН был ужасный, весьма неприятный шум (меня даже некоторые хотели выгнат из площадки).
Беда резонансных выхлопных систем в том, что после снижения оборотов и выхода из резонанса мощность двигателя падает болше чем бы падала с обыкновенным глушаком или вообше без него. Фактически тот выигрышь мощности в резонансе выкуплен потерей мимо него.
Тем не мение я требуемой тяги добился за счет большего объема. Поставил десятку и полное спокойствие. Сначала доработанную Радугу-10РУ, после ее поломки MVVS 10 GFS RC, и все еще намного лучше. С винтом Мaster 13x5 (с широкими лопастями) крутит на земле 12300 об/мин с APC того же размера (но узкими лопастями) 13100 об/мин. А Радуга-10РУ не крутила более 10500 об/мин.
Да еще, 7,5 кубовый эксплуатировал с Перри помпой. Но надоело мне их все время менять (их ресурс около 30часов, не более). Десятки эксплуатировал уже без помпы. Но там важно именно чтобы был подходящий глушак и герметичность выхлопной системы. Со старым МВВС штатным 2-камерным глушаком беда в том, что он именно в месте соединения камер разваливается (соединение завальцованно, вторая камера из мягкой, тонкой Al жести, зафиксировано 2 заклепками и 1 штуцером отбора давления ). Чинил ро всякому, клеил свинчивал, но все это до поры до времени, после нескольких десяток полетов разваливается снова. Негерметичность конечно вызывает сбои режима. Купил новую модель глушака - тот весь сваренный, так надеюсь на лучшее.
Я ведь писал, что с МДС не имел чести
Володя. К чему тогда эти теоретические выкладки? Через мои руки прошел не один МДС-10. Я видел их в работе на р/у моделях и ответственно заявляю, что ни о каком резонансу там и речи не было. МДС-10 на стенде то хрен загонишь в резонанс. Иосиф об этом ясно написал.
Абразив после притирки, как знаю, устраняли в ультразвуковой ванне, но не всегда на 100% успешно.
Брали в свое время простую Советскую газету и не читая ее, ее обтирали поршень. Работало даже без ультразвуковой ванны!!!😛
Во вторых массивное образование нагара на поршне и в выхлопе. Это конечно в следствии подъема давления и температуры горючих газов (даже силиконовый соеденительный шланг к дудке прогорал насквозь).
Все когда то выходит из строя, дольше силиконового шланга живет вставка из материала внешне похожего на фторопласт, который крепиться на патрубок расжимными хомутами. Использую на вертолете, довольно долговечно…
Брали в свое время простую Советскую газету и не читая ее, ее обтирали поршень. Работало даже без ультразвуковой ванны!!!😛
А с каким поршнем вы так поступали? С чугунным, наверно. А то если из АЛ спплавов, то просто не верится, там не так просто.
Все когда то выходит из строя, дольше силиконового шланга живет вставка из материала внешне похожего на фторопласт, который крепиться на патрубок расжимными хомутами. Использую на вертолете, довольно долговечно…
Да, об этом знаю и применяю у 4-тактника. Кстати, это и есть фторопласт (teflon).
Володя. К чему тогда эти теоретические выкладки?
Какие теоретические. Целый пост описывает именно практику, мой личный опыт. Теории там минимум. А опыта у меня тоже хватает, но не с МДС, конечно.
Иосиф об этом ясно написал.
Ну не знаю кто тут читает с пониманием, но мне кажется, что Иосиф наоборот написал что-то другое. Просто труба у Вас была не такая как надо, видно слишком малая, и ее резонансные обороты были слишком уж высокие.
Конечно я вполне понимаю, что Вам не было надобности гонять десятку за 20 тысяч оборотов, я бы ее тоже не гнал. Тут неизвестно для какого типа моделей выла предназначена эта вроде штатная труба, может именно для лодочных или автомобильных вариантов? Про судомодели ведь писал Иосиф.
В любом случае применение 1/2-волновой дудки не используя резонанса не имеет никакого смысла. Именно потому, что под резонансом в ней возникают неблагоприятные колебания, волны давления, которые не повышают а наоборот сильно снижают мощность двигателя. А в качестве лишь глушителя намного лучше ставить экпансный глуштель как можно большего объема. Он будет отбирать минимум мощности причем и намного лучше снижать уровень шума.
А может та дудка была предназначена для 6,5-кубового МДСа?
Еще несколько слов, по поводу прочитанного. 1) Трубы на МДС-ы по размерам, скопированы с ОРS-ов, в отличие от фаз выхлопа и других параметров необходимых для резонанса. 2) Быстрый выход из строя свеч и коксообразование говорит о превышении степени сжатия. Увеличение камеры сгорания и доработка формы вместе с удачно подобранным карбюратором способствуют уменьшению описанных проблем. 3) Все моторы эксплуатируемые на высоких оборотах при скорости поршня в диапазоне 13…20 м/с требуют дополнительной балансировки и доводки пар, меняется конусность и перепад размеров зависящий от новых тепловых режимов, от материала и теплообмена в материалах.
А опыта у меня тоже хватает, но не с МДС, конечно.
Я вел речь о МДС-10. Если Вы думаете что я не имел дело с резонансом в авиамоделизме, то это не так. Повторюсь, я говорил о моторах Радуга-10РУ и МДС-10КРУ. И их эксплуатации в обычном радиоварианте. И при чем тут гонки и скоростники? Вы ведь эти классы упомянули.
А может та дудка была предназначена для 6,5-кубового МДСа?
Сударь. А вот это уже оскорбление. Вы что меня за идиота держите?