Температура выхлопных газов.
Рад что Ты всё ещё с нами ! 😃
:rolleys: Не дождетесь! :rolleys:
А вот объясните мне тогда не грамотному почуму буржуины сплошняком делают трубы с мягким креплением через силиконку?
www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXZ558&P…
www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXDR45&P…
www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXZ567&P…
Хотя вроде как знающие люди говорят что должно быть наоборот.
Gliger-у привет из кузбасса.
с уважением Олег
Без шарнирного соединения длинной трубы с мотором при его вибрациях трубу просто отломит. У нее момент инерции на порядок больше , чем у обычного глушака.
Поэтому и делают силиконовую или тефлоновую муфту.
При этом важно, чтобы конец выхлопного патрубка был как можно ближе к началу трубы. Иначе мягкий силикон будет интенсивно демпфировать резонанс и эффективность трубы упадет.
В автомобилях ведь тоже глушитель шарнирно крепится к “штанам”. Или как сейчас модно через нержавеющую гофрированную трубку. В модельных бензиновых моторах температура выхлопа часто выше, чем у метанольных по ряду причин. В этом случае также используется гофрированная трубка из нержавейки. Для сочленения своего Ryobi c резонансной трубой я использовал трубку от промышленной газовой установки внутренним диаметром 20 мм. Работает отлично!
Gliger-у привет из кузбасса.
Привет, Олег! Давненько тебя не слышал и не видел.
Ты что, не помнишь, как на больших гонках крепится дудка? Очень часто - через достаточно длинный (до 50 мм) силиконовый патрубок, и все работает нормально, так даже проще регулировать настройку дуды. Главное - толщина стенки силикона болжна быть достаточно толстой (2-3 мм, как минимум). Но фторопласт применять не стоит - он при 350 градусах начинает “плыть”. Также, как и гофру - в ней возникают сильные возмущения, как аэродинамические, так и акустические. По крайней мере, на серьезных моторах я такого никогда не видел. То, о чем пишет товарищ - пригодно только для хоббийных дел, где настоящие дудки не используются. Так, баловство одно…
Привет мужикам! Пиши на мыло.
Ты что, не помнишь, как на больших гонках крепится дудка? Очень часто - через достаточно длинный (до 50 мм) силиконовый патрубок, и все работает нормально, так даже проще регулировать настройку дуды.
Но сколько всё это должно работать по времени???
На НОРМАЛЬНОМ гоночном моторе и ПРАВИЛЬНОЙ трубе эта связка проживёт не более двух-трёх минут … независимо от обдува.
Может силикон какой особый:)
У нас тоже используется силикон, но только в качестве уплотнителя в замкнутом объёме,(с охлаждением водяной рубашкой) т.е. газы до него не добираются на прямую.
А короткий гофр (с гладким вкладышем внутри) может здесь и разумнее…
Да…, мысли изложены только применительно к моторам 10-15см3, просто другие не строил.
<span style=‘font-size:16pt;line-height:100%’>Но сколько всё это должно работать по времени???
На НОРМАЛЬНОМ гоночном моторе и ПРАВИЛЬНОЙ трубе эта связка проживёт не более двух-трёх минут … независимо от обдува.
Может силикон какой особый:)</span>
В большой гонке три минуты это вечность 😃, или я не прав?
А нормальный толстый армированный силикон очень даже ничего.
Просто шестерочные трубы которые мы брали лет несколько назад у Базанова, Смоленцева имеют механизму крепления и настройки, достаточно удобную и надежную вот я и засомневался мож чего кардинально поменялось в этой жизни?
С уважением Олег.
[quote="oleg_b
В большой гонке три минуты это вечность 😃, или я не прав?
[/quote]
Всё понятно, можно (нужно) силикон!
У нас гонка 30 минут…
Всё понятно, можно (нужно) силикон!
😆 Тезка, ты же знаешь, я на такие вопросы смотрю с высоты полета гоночной АВИАмодели! :rolleys:
И отвечал здесь тоже F3D-шнику. 😁
Да вот так и узнаёшь что-то новое… 😃