Посоветуйте по двигателю Pls.
Моторчик автомобильный Kyosho GS 21, наработал без нареканий два литра топлива, обкатан был по всем рекомендациям производителя. Тут не с того ни с сего начал работать не устойчиво и глохнуть и выхлоп стал черным (с металлической пудрой) Компрессия на “пять”
но от середины хода поршня до НМТ наблюдается незначительное заедание поршня в цилинре (до этого такого не было) . Вскрытие не показало никаких задиров и шатун на глаз ровный.
Может гуру посоветуют чего?
Вскрытие не показало никаких задиров и шатун на глаз ровный.
Повторное и более основательное вскрытие показало, глазам в таких вещах доверять нельзя - верхняя часть шатуна искривлена 😃 и в следствии этого поршень работал с перекосом . Пара умерла, это понятно, а вот как избежать такого в дальнейшем? Я честно говоря даже предположить не могу причину…
ЗЫ: Вот блин а! 😦
Причин здесь может быть море. От просто брака, до попадания в цилиндр посторонних предметов. Да хотя бы воды, снега.
Совет один… В моделизме надо быть готовым к тому что все ломается… Независимо от цены…
Причин здесь может быть море. От просто брака, до попадания в цилиндр посторонних предметов. Да хотя бы воды, снега.
Вот потому и непонятно, фильтр там стоит “грамотный” , слетать он ни разу не слетал, соответственно попасть ничего немогло. Брак тоже маловероятен - иначе как бы он до этого момента работал.
Одна мысль тока есть, я на покатушках рубашку утеплял, может перегрелся в какой-то момент гонки… 😦 Может такое быть?
Я сумел сломать шатун при заводке залитого двигателя стартером. Правда это был авиамотор.
Я сумел сломать шатун при заводке залитого двигателя стартером. Правда это был авиамотор.
Кстати: это случилось после заводки (в первый раз) от стартового стола.
Есть версии:
1 перегрев
2 шатун согнут стартовым столом при залитом движке
3 от столкновения с саважем (говорят от удара тоже могет быть)
А как ВЫ себе представляете можно согнуть шатун от перегрева. Греются движки достаточно медленно, а согнуть шатун - нужен удар.
А как ВЫ себе представляете можно согнуть шатун от перегрева. Греются движки достаточно медленно, а согнуть шатун - нужен удар.
Интересна физика этого процеса (сгиба от столкновения) Не инерцией его ж согнуло… Согнут был в верхней части в сторону впуска.
Все очень просто.В залитом двигателе топливо скапливается в картере.При энергичном вращении (стартером) по перепускным каналам закидывается в камеру сгорания. Топливо не сжимается как топливовоздушная смесь при нормальной работе и происходит ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УДАР. Что потом и куда согнется , пробьет, отломает … На одной из яхт в Питере пробило прокладку головки блока дизеля. В цилиндр попала вода. При заводке размолотило все относящееся к этому цилиндру., а там размеры шатуна, чугунного цилиндра и прочего поболее чем в КАМАЗе при мощности около 30лс.
а как обезопасить себя от этого в дальнейшем?
Надо правильно заводить двигатель. Об этом много писалось в форуме.Кратко все должно выглядеть так. Холодный двигатель слегка заливают после чего покачивая коленал (чтобы не закрыть перепускные окна поршнем) медленно переворачивают двигатель вместе с моделью через головку так, чтобы в конце поворота выхлопное окно смотрело вниз. Лишнее топливо выльется из глушителя. Обычно так делается 2-3 раза. После такой операции в двигателе достаточно топлива для первых вспышек, после чего вступит в действие карбюратор и все зажужжит. Следует обратить внимание, перелитыи двигатель очень плохо заводится ( как модельные так и автомобильные).