Суперджет 100 проходит сертификацию
Вроде на наш север он и не летает
Летал, но больше не будет.
Власти Якутии намерены обновить парк самолетов для перевозок грузов и пассажиров внутри республики.
Устав ждать наиболее походящие для этих мест лайнеры Ан-140, которые никак не могут серийно начать производить в России, республиканские власти готовы согласиться на закупку самолетов МА60 китайского производства, в основе которых лежит все тот же “воздушный работяга” Ан-24.
…
Для Якутии, где отсутствуют дороги и авиация служит единственным средством связи большинства населенных пунктов с цивилизацией, эта машина подошла вообще идеально.
Из 32 аэропортов, которые есть в этой республике, только восемь имеют искусственное покрытие ВПП, на которое могут приземляться реактивные лайнеры.
На остальных - грунтовка, куда может сесть только турбовинтовая машина.
Поэтому, когда летом прошлого года, после катастрофы “Ан-24” авиакомпании “Ангара” под Нижневартовском федеральные власти заявили, что запретят дальнейшую эксплуатацию этих самолетов, якутские власти испытали шок.
“Заменить их нечем, а жить на Севере без самолетов невозможно” - убеждал московских чиновников не торопиться с принятием решения о запрете эксплуатации “Ан-24” президент Якутии Егор Борисов (в этой республике эксплуатируется 27 из 99 оставшихся в России “Ан-24”).
Не наш, Украинский.
Уже китайский. Только у него ещё сертификата нет, на холода якутские. Китайцы доработают и ещё бонус в виде лоукост экипажа в комплекте предложат.
finam.info/…/yakutsk-posetil-samolet-xian-ma60/
…Уже китайский.
Ну что делать, если “секрет утерян”…
Росавиация приостановила полеты 4 из 10 самолетов SSJ-100 «Аэрофлота» :
news.mail.ru/economics/11948441/?frommail=1
Ну что делать, если “секрет утерян”…
Секрет не утерян. Утеряна совесть у загребал бабла.
Ан-140 прошел испытания в Якутии до -60, причем, не в условиях ангарного хранения и предполетной подготовки.
Секрет не утерян. Утеряна совесть у загребал бабла.
В мае 2007-го прощались с последним романтиком нашего авиастроения, генеральным конструктором АНТК имени О. Антонова — Петром Васильевичем Балабуевым.
Хоронили его в Киеве, недалеко от аэродрома. И когда гроб стали опускать в могилу, в небе вереницей потянулись его самолеты: «Ан-22» «Антей», «Ан-72», «Ан-74», «Ан-28», «Ан-32», «Ан-124» «Руслан», «Ан-225» «Мрия» — самый большой в мире самолет грузоподъемностью 250 тонн, «Ан-70», «Ан-38», «Ан-140», «Ан-148»…
Гроб уже лежал в земле, а они все летели, летели, летели…
Кто из нынешних деятелей может сказать, что поднял в небо столько самолетов?
К сожалению современная Россия не для созидания, а больше для “понтов”…
Французские АТРы, которых понакупали в Россию, вместо тех же АН-24, называют “французскими гробами”.
Они не приспособлены для полетов в Северных районах, да и вообще, там где может быть намерзание льда на самолет.
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K6…
Американцы запретили АТР-72 летать на севере США, только на юге, где положительная температура. Что такое Север Росси и север США, уточнять не надо.
А у нас и летают и гробятся.expert.ru/…/katastroficheskaya-neispravnost/
Если гробиться АН 24, то это плохо и надо прекратить все полеты, а если АТР, то надо еще прикупить, взамен утерянного
…Французские АТРы, которых понакупали в Россию, вместо тех же АН-24, называют “французскими гробами”. Они не приспособлены для полетов в Северных районах, да и вообще, там где может быть намерзание льда на самолет.
Совсем грустная картина. Мало того, что сами сделать не могут, так еще и закупать “правильно” разучились!
так еще и закупать “правильно” разучились!
А Вы думаете, манагеры наверху что-то понимают в самолетах? Вряд ли. Там другие критерии отбора и мотив работы прозаичен - побольше отката.
11 февраля 2013 года в Венеции в центре кастомизации компании SuperJet International завершилась покраска самолета Sukhoi Superjet 100 в корпоративные цвета мексиканской авиакомпании Interjet.
Самолет с серийным номером производителя 95023 стал первым SSJ100, который будет поставлен авиакомпании Interjet – стартовому заказчику самолета на западном рынке.
fotografersha.livejournal.com/357357.html
Интересно, что в России кресла поставить и покрасить уже не могут?
Интересно, что в России кресла поставить и покрасить уже не могут?
Конечно не могут. Вернее могут, но только за очень большие деньги, поэтому иногда дешевле отогнать куда-то за бугор и все сделать там.
…А Вы думаете, манагеры наверху что-то понимают в самолетах?
Если только в общем, поэтому понятно, что вопросы “маржи” главенствуют. Но сводить все к “дурному манагеру” и “умному конструктору”, это значит верить в сказку про умного царя и глупых бояр. Ну не способно нынешнее россиянское общество сегодня на большее…
Конечно не могут. Вернее могут, но только за очень большие деньги, поэтому иногда дешевле отогнать куда-то за бугор и все сделать там.
Значит и двигатели французские поставить будет дешевле в Италии, Франции.
Может сборку перенести?
…Может сборку перенести?
За каждый случай ответить сложно, но высокотехнологичные операции лучше делать там…
За каждый случай ответить сложно, но высокотехнологичные операции лучше делать там…
Да уж. Если мы начали высокотехнологичными операциями называть установку кресел и покраску…
Интересно, что в России кресла поставить и покрасить уже не могут?
Там салон от Пенинфарина. Итальянцы тоже хотят свой кусок (с наших убытков) 😃
Как говорил Жванецкий (С)
Там салон от Пенинфарина.
В SSJ-100 заменят салон ?
www.poletim.net/news/v-ssj100-zamenyat-salon
Паш, вообще-то салон всегда выбирает заказчик… и где салон делаться будет тоже… это всегда так было…
Паш, вообще-то салон всегда выбирает заказчик… и где салон делаться будет тоже… это всегда так было…
Ясен пень. Кому-то “Pininfarina”, кому-то “Giugiaro” или “Bertone”. Поэтому и не понятно, на что менять хотят, может на “Bauhaus”.
www.aex.ru/fdocs/1/2013/2/13/22479/
Вот интересно, а за Падласяна прокуратура когда нибудь возмётся, как за Сюрдюкова?
Давно ведь пора…
Вот интересно, а за Падласяна прокуратура когда нибудь возмётся, как за Сюрдюкова?
Давно ведь пора…
Как прокуратура берётся мы знаем…Да и не в этом проблема. Проблема в создании самой ОАК и назначении её руководителем одного из “конкурентов”. Это тупик. Лобби. Даже в сталинские времена, отвергающие все буржуазные штучки, было понимание, что высокотехнологичные отрасли как авиация должны работать в конкурентной среде, должны быть различные конструкторские школы и т.д. Все знаем чем закончились попытки свести все ОКБ воедино.
Теперь имеем то что имеем. МиГ издох первым…