Search in topic
Опять катастрофа

Юрий_68

Я ни в коей мере не хочу дискредитировать опыт этих двух пилотов. Это действительно профи. Я к тому, что есть кроме них пилоты высокого уровня.
Касатка с самого начала была “болезненным ребенком”.( Начиная с того, что промахнулись с центровкой и в нос установили 700кг плиту.) И, действительно, любой полет на ней - это для испытателей.
Частично соглашусь, что я не прав, на счет простого сложного задания.
Недавно перегоняли с завода (Ухтомка) на ЛИИ Ка226 старенький. (просто перелет 2км). Так уже на прогреве вибрация была такой , что побоялись , что шасси не выдержит. После осмотра обнаружили развинтившуюся гайку (которую не удержала контровка) на колонне. Ее затянули по новой и в путь. (вибрация как была так и осталась).
На счет, “молодым деньги не нужны” это как раз к командирам (считай пенсионерам).

Юрий_68

На заводе многие удивляются: лопасти фенистрона начали цеплять по корпусу за несколько минут до разрушения. Грохот и скрежет стоял почти с начала полета. И никто это не услышал (имеют ввиду пилотов).
Хотя разница в работе соосника и аппарата с фенистроном -разительна. Последний с самого начала давал бешеный уровень шума…
ЗЫ
Пилоты во всю бегают, здоровье в норме 😃

pilot43
Юрий_68:

ЗЫ
Пилоты во всю бегают, здоровье в норме 😃

Ну и слава Богу:)

MAX-65

А в умных книжках пишут что основное преимущество фенистрона это безопасность малошумность и низкие вибрации, именно по этому ставят его чаще всего на вертолёты бизнескласса…

Александр_А_Н

Чтобы он был бесшумным, и с низкой вибрацией, его надо правильно посчитать.
этот фенестрон на Касатке первый вообще опыт в Росии создания такого вида рулевого винта.

Юрий_68

Все верно. В принципе эта штука достаточно надежная : отстреливали кусок лопасти и он продолжал вполне успешно работать. Но и на старуху бывает проруха 😦

MAX-65

Ваапче касатка насколько я понимаю вертолёт не бытового применения, а опять же с умных книжек, эффективность такого винта ниже, а масса всего в целом хвостогого рулевого устройства много выше чем традиционного открытого рулевого винта, ввиду сего применения этой новомодной штуковины связано с уменьшением грузоподъёмности и увеличения потребной мощности двигателя с сопряжённым с этим увеличинным расходом топлива, что несущественно, для вертолётов бизнес класса, где комфорт это наипервейшее требование… А на военных вертушках мерканцы таки отказались от фенестронов… Ну и нафига козе баян спрашивается, да ещё такой ненадёжный…