Опять авария, теперь Ту-204
Я спрошу зарплату здесь.
Заодно спросите, сколько там таких работников 😁
для двигателя седьмого поколения заводы будут не нужны в принципе - на НИР уйдут все 100%
Вот и ответ на вопрос, где двигатели и самолёты.
Заодно спросите, сколько там таких работников
Знаю, что когда кто-то уходит, редко, насяльника сильна злой. Негде нету, гаварита.
Вам, как конструктору, задавать такие вопросы - непростительно.
Рассмешили! Я то знаю это изнутри! Наоборот, по сравнению с 10-15 годами ранее сейчас проектирование сильно удешевилось и ускорилось. Если раньше сидели целые отделы прочнистов, то сейчас комп рассчитывает прочность еще на стадии компоновки. Если раньше лавина времени уходила на взаимную увязку и устранение всяких засечек, то сейчас это сразу видно на экране. Построение всяких разверток, сечений - вообще само происходит.
С внедрением 3D-проектирования один толковый конструктор стал способен заменить коллектив из человек пятидесяти.
для двигателей четвертого поколения от всего объема финансирования проекта на НИР уходило 15-20%
При создании двигателей пятого поколения от общего объема финансирования разработки проекта на НИР приходится 60%
Легко вычислить процент разбазаренных средств.
по сравнению с 10-15 годами ранее сейчас проектирование сильно удешевилось и ускорилось. Если раньше сидели целые отделы прочнистов, то сейчас комп рассчитывает прочность еще на стадии компоновки. Если раньше лавина времени уходила на взаимную увязку и устранение всяких засечек, то сейчас это сразу видно на экране. Построение всяких разверток, сечений - вообще само происходит.
С внедрением 3D-проектирования один толковый конструктор стал способен заменить коллектив из человек пятидесяти.
За то технологии никуда не двинулись, как использовали шаблонный метод при изготовлении, так и используют. По этому когда смотришь на наш относительно новый самолёт, он кажется каким-то неаккуратно сделанным, то герметик вылез, то уплотнитель торчит там где не надо, а на зализы вообще лучше не смотреть. Модернизации как таковой нет, установили чуток станков новых и всё, а сама технология осталась прежней.
А про двигатели ещё гораздо раньше наши конструкторы говорили, что они являлись “грузилами” советской авиации. Если и будут собирать в дальнейшем планеры, то движки будут ставить либо Ролс-Ройсы либо Дженерал-Электрик.
У “Аэрофлота” есть претензии к уровню надежности флагмана российского авиапрома Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Как стало известно “Ъ”, в 2012 году на десять воздушных судов этого типа (8% самолетного парка “Аэрофлота”) пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказами авиационной техники.
“Аэрофлот” планирует перевести все самолеты SSJ-100 “на баланс обособленного подразделения в городе Пермь”, говорится в материалах авиакомпании. Этот вопрос обсуждается в связи с планами по открытию пермского филиала “Аэрофлота” (сейчас там есть его представительство), подтвердил “Ъ” один из членов совета.
Подробнее: www.kommersant.ru/doc/2121247
Конструктивные особенности Ту-204 не были причиной катастрофы самолета авиакомпании Red Wings в конце декабря 2012 года во Внуково, уверен президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. Об этом он сообщил, отвечая на вопросы журналистов на ависалоне Aero India 2013 в Бангалоре.
А про двигатели ещё гораздо раньше наши конструкторы говорили, что они являлись “грузилами” советской авиации.
Как, я Вас понял в КБ Сухого и Микояна постоянно срутся, относительно плохих двигателей на их самолетах?
Т.е. те возможности самолетов, которым нет конкурентов на мировом рынке, обеспечивают
либо Ролс-Ройсы либо Дженерал-Электрик.
Как, я Вас понял в КБ Сухого и Микояна постоянно срутся, относительно плохих двигателей на их самолетах?
Мы говорим про ГА, а на военной техники ресурсы двигателей гораздо, гораздо меньше. Да и сам военный самолёт рассчитан на 3-5 боевых вылета. Разные задачи и условия эксплуатации.
Пример, когда на нашем заводе делали опытные образцы Бе-200 так лётчики не мало седых волос заработали по причине гавённых двигателей, была куча аварийных посадок, как поставили “иностранцев” всё полетело и заработало. И работали они тише и кушали меньше, а работали прям идеально. ВСУ громче работала чем основной, буржуйский.
Т.е. те возможности самолетов, которым нет конкурентов на мировом рынке
Александр, вот здесь не хочу ломать копья, но это уже давно не так, мы давно не конкуренты, а отстающие.
И кто вы тогда?
Лично не знаю кто он. Но кто нудная затычка догадываюсь…
Пример, когда на нашем заводе делали опытные образцы Бе-200 так лётчики не мало седых волос заработали по причине гавённых двигателей, была куча аварийных посадок, как поставили “иностранцев” всё полетело и заработало.
Насчет “гавенных двигателей” правильно, так всегда было еще со времен СССР. Брали зарубежный вариант, потом с него “делали”, а в итоге все получалось гораздо хуже. Даже с двигателем для Ан-2 так было…
Насчет “гавенных двигателей” правильно, так всегда было еще со времен СССР. Брали зарубежный вариант, потом с него “делали”, а в итоге все получалось гораздо хуже. Даже с двигателем для Ан-2 так было…
Мы изначально много чего в авиации копировали от других производителей. Надо было с чего-то начинать, быстро и результативно.
Но кто нудная затычка догадываюсь…
И вам с добрым утром!
😁
Мы не только “изначально копировали”, а практически все время. Отдельные примеры - Ту-154 очень похож на B-727, про Ту-4 я вообще не говорю. Когда-нибудь отечественная мысль сделает что-нибудь “свое”, но нормальное?
Когда-нибудь отечественная мысль сделает что-нибудь “свое”, но нормальное?
АК-47, но я этим не горжусь.
АК-47, но я этим не горжусь.
Насчет Ак-47 тоже было в инете “что-то интересное”, найду - выложу!
И вам с добрым утром!
И вам Вам с добрым утром!
Утро - до 12:00 После 12:00 - день
Подавайте правильные, верные примеры для юного поколения ! 😆
Насчет Ак-47 тоже было в инете “что-то интересное”, найду - выложу!
Для начала forum.guns.ru посетите, там энту тему дюже любят.
Отдельные примеры - Ту-154
Добавьте Ил-2. В то время такого ни у кого не было.
“…Отправной точкой работ по созданию автомата для советских вооружённых сил стало прошедшее 15 июля 1943 года совещание Технического совета при Наркомате обороны СССР, на котором по итогам изучения трофейного немецкого автомата MKb.42(H) (прототипа будущего StG-44) под первый в мире массовый промежуточный патрон 7.92 mm Kurz калибра 7,92×33 мм, а также поставлявшегося по ленд-лизу американского самозарядного карабина M1 Carbine…”
ru.wikipedia.org/wiki/Автомат_Калашникова
Еще источник:
lurkmore.to/АК-47
Добавьте Ил-2. В то время такого ни у кого не было.
Насчет Ил-2. Это был такой самолет, на котором уже за 30-40 “просто” боевых вылетов давали “героя”…
Мы говорим про ГА, а на военной техники ресурсы двигателей гораздо, гораздо меньше. Да и сам военный самолёт рассчитан на 3-5 боевых вылета.
Да, ну? У меня из рабочего окна видна глиссада МИГ -31. Вот, сейчас, когда пишу, летают с интервалом 10-15 мин. Таки, ресурс двигателя у них не одна тысяча часов, а планера - сами прекиньте во сколько раз, если считаете себя знающим в этой области.
Если, например, 2тыс. часов разделить на 5, то будет на один вылет по 40 часов полета?
Пример, когда на нашем заводе делали опытные образцы Бе-200 так лётчики не мало седых волос заработали по причине гавённых двигателей, была куча аварийных посадок, как поставили “иностранцев” всё полетело и заработало.
Вы, этот пример приводите, уже не первый раз. Другие примеры есть? Какие двигатели сейчас стоят на БЕ-200 ?
Самолет БЕ-200 успешно прошел испытания на отказ двигателя при касании воды 04.12 2012.
ОАО “Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева” (ТАНТК) провело испытания самолета-амфибии Бе-200 на отказ двигателя во время касания воды, сообщил “АвиаПорту” информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, отказ двигателя может произойти, например, при касании самолетом водной поверхности при торможении водозаборников самолета и увеличения массы самолета при заборе воды с водной поверхности. В ходе проведенных летных испытаний исследованы характеристики машины по управляемости и устойчивости, тяговооруженности в этом критическом случае.
Испытания проводились на втором опытном экземпляре самолета Бе-200, принадлежащим ТАНТК им. Бериева. Полученные результаты свидетельствуют, что такая ситуация является для Бе-200 безопасной, подчеркнул специалист.
Самолет-амфибия Бе-200 оснащен двумя двигателями Д-436ТП тягой по 7,5 т каждый. Максимальная взлетная масса самолета при взлете с сухопутного аэродрома - 41 т, при взлете с воды - 37,9 т. Максимальная масса воды при пожаротушении - 12 т. Скорость: максимальная крейсерская - 680 км/ч, экономическая крейсерская на высоте 8 км - 550 км/ч. Максимальная дальность полета с грузом 7,5 т и АНЗ на час полета - 900 км.
Насчет Ил-2. Это был такой самолет, на котором уже за 30-40 “просто” боевых вылетов давали “героя”…
За 25 боевых вылетов на Б-17 отправляли домой.
Какое отношение к новизне самого самолёта имеет количество вылетов/поощрения?
Насчет Ил-2. Это был такой самолет
Првда-не сразу: Ильюшин с самого начала его проектировал, как двухместный, поскольку понимал, что без защиты задней полусферы- это будет летающий гроб.
Но “лутший специалист в авиации, тов.Сталин”- распорядился выпустить одноместную версию.
Чем и воспользовались немцы, мигом посбивавшие их все 😦
Только когда гению всех времен об этом долОжили- он милостиво соизволил повелеть- вернуться к начальному, двухместному варианту 😃
изучения трофейного немецкого автомата
Тут несколько не так: есть кино, где научно (с разборкой АК47 и SG44) было доказано, что Калашников сделал похожей только общую компоновку…
Всё остальное- система запирания, разборка, УСМ- оригинальное.
Ну, УСМ правда- дернул у чеха, который его в 192… каком то году изобрел.