Казань...
На колени ребенка 24-х лет посадить сложно.
Если предположить что это не первая его посадка? И на эшелоне он нарулил давно и много?
Логичней, конечно, посадить его на место второго.
Собственно версия держится на 2-х слухах:вроде так говорит, кто слышал запись речевого и вроде днк останков сына и второго перемешаны.
PS Т.е. я вот лично эту версию рассматриваю только из-за отказа МАК публикации записей речевого. Любой мат, любую ошибку непосредственно квс, по моему мнению, сложно всунуть в “по этическим соображениям”.
PPS Версия не моя, и здесь давно озвучена.
Зачем тогда КВС сообщил диспетчеру что МЫ НЕ СЯДЕМ ? видимо не успел еще добавить , что простите у меня за штурвалом стажер
Любой мат,
Тем более, что записей самописцев с матюгами выложено полно… Значит, дело не в мате.
Зачем тогда КВС сообщил диспетчеру что МЫ НЕ СЯДЕМ ?
Не нашел упоминания такой фразы.
И чисто техническая проблема тоже как то не слишком укладывается в “по этическим”
Чисто абстрактно, как версия! Если кто-то посторонний находился в кресле 2-го пилота, то именно он и мог отключить автопилот, взявшись за штурвал. Тогда уход на 2-й круг и может закончиться такой “параболой”, при этом совсем не обязательно “падать на штурвал”…
Привет всем!
только из-за отказа МАК публикации записей речевого.
По поводу речевого самописца. Никогда в практике полностью не публиковалось. При опубликовании отчета по катастрофе в него могут включить выписку переговоров экипажа. Делается это в тех случаях, когда это очевидно связано с катастрофой. Например неправильная команда КВС по выключению двигателя, которая привела к выключению исправного двигателя вместо неисправного. То есть считают необходимым включить это в итоговый отчет.
Вообще в отчет не прикладывается многое, что делает МАК. В отчете описывается причина и непосредственно только то что привело к ней. А все материалы исследования и протоколы не публикуются. В этом нет ничего необычного.
Сам отчет о катастрофе это сотни страниц документов. Примерно как в милиции (по аналогии), несколько томов. И что это все публиковать?
Вы во всех этих доках запутаетесь через две минуты.
В итоговый отчет входит обстоятельства, причины и рекомендации. И этого вполне достаточно.
Однако не увидел в последних рекомендациях МАК что-то по технике.
Касательно этого найдите информацию Росавиации по БП №22 , в гугле. Там все сказано относительно рекомендаций МАК и первичных профилактических мер авиакомпаниям по технике и подготовке экипажей.
Чисто абстрактно, как версия! Если кто-то посторонний находился в кресле 2-го пилота, то именно он и мог отключить автопилот, взявшись за штурвал.
Без всяких абстракций. Отключить мог. На то, что автопилот был не задействован, ссылаются многие летающие.
По поводу речевого самописца. Никогда в практике полностью не публиковалось.
В итоговый отчет входит обстоятельства, причины и рекомендации
Единственное, что еще бы добавил. Публикация записей речевого самописца на всеобщее обозрение действительно несет на себе этическую сторону.
Еслиб было озвучено МАКом про отказ привода и/или посторонний предмет, наверно и не возникло бы вопроса про речевой.
При отсутствии явных отказов на параметрическом.
Публикация записей речевого самописца на всеобщее обозрение действительно несет на себе этическую сторону.
При взгляда со стороны пилотов и их родных - да! При взгляде со стороны пассажиров и их родных этика другая.
PS Никто не настаивает на публикации оригинала записи или полной расшифровки вплоть до контакта. Достаточно обнародования подтверждения отказа или ошибки или постороннего. Раз других доказательств нет.
При взгляде со стороны пассажиров и их родных этика другая.
Согласитесь, но это не есть “всеобщее обозрение” и что касается родственников и их прав в подобных случаях, то прослушивание РС не становиться здесь камнем преткновения.
Не дай, Бог, конечно!
Чисто абстрактно, как версия! Если кто-то посторонний находился в кресле 2-го пилота, то именно он и мог
Ну ребята !!! Тогда у Вас в авиации совсем дело дрянь , могу с уверенностью сказать что у нас не один капитан при заходе в порт не когда не доверит управление судном постороннему , и даже настоит на на том что бы посторонний покинул рубку
Ну ребята !!! Тогда у Вас в авиации совсем дело дрянь , могу с уверенностью сказать что у нас не один капитан при заходе в порт не когда не доверит управление судном постороннему
Я привел чисто абстрактную версию, которая могла-бы более-менее объяснить отключенный автопилот при уходе на 2-й круг. Либо это сделал экипаж своими руками…
Простите меня и прошу не швырять в меня камнями ! Но я скорее поверю в инопланетян чем в подобную версию , просто я доверяю больше статистике и конечно же опытным людям , тут к стати есть пилоты которые хоть раз доверяли управление любым самолетом при посадки ?
Согласитесь, но это не есть “всеобщее обозрение”
Соглашусь.
Однако, почемуто, в защиту чувств верится намного меньше, чем в защиту денег/положения.
От куда вдруг такая тишина ? хотелось бы услышать коменты по поводу видео , или будем ждать еще несколько лет ? пока нам правду скажут , или лучшей способ летать на этих табуретках пока у кого то под задницей одна из ножек не сломается ?
От куда вдруг такая тишина ?
Ну кто “это” будет смотреть 44минуты, тем более “научно-популярный фильм”?
Понятно ! проще лапшу МАК с ушей скушать , видимо у всех трафика тока на писанину и на сплетни тут хватает
У нас как всегда , пьяный Павлик Морозов , спотыкнулся и упал на омбразуру
. Одни говорят что он герой , другие что он выпил слишком много
Понятно ! проще лапшу МАК с ушей скушать…
Артур, ну нет у нас других “источников”…
Михаил , возможно и с мозгами у нас такие же проблемы . Нам сказали самолет хороший , мы летим , нам сказали пароход самый лучшей ! так мы еще и айсберг сломаем , а что уж говорить о людях которых уже нет ? давайте на них все по весим . Тока самое страшное , очутится на ихнем месте , на месте тех кто нам что то хотел сказать
Фильм по ссылке не смотрел, но он про замерзающий привод РН боинга? Так его несколько раз по дискавери крутили.
Тока самое страшное , очутится на ихнем месте
“Волка бояться, в лес не ходить!” (с)
Алексей ! Ты не внимательно читал этот пост , видимо не очень внимательно за перемещениями из климатических условий этого самолета , и за погодными условиями Москва - Казань , и что самое главное лично для меня , так это его прошлое аварийное состояние
“Волка бояться, в лес не ходить!” (с)
С этим я поспорить не могу ))) , видимо на этом и держимся