Казань...
Привет всем!
только из-за отказа МАК публикации записей речевого.
По поводу речевого самописца. Никогда в практике полностью не публиковалось. При опубликовании отчета по катастрофе в него могут включить выписку переговоров экипажа. Делается это в тех случаях, когда это очевидно связано с катастрофой. Например неправильная команда КВС по выключению двигателя, которая привела к выключению исправного двигателя вместо неисправного. То есть считают необходимым включить это в итоговый отчет.
Вообще в отчет не прикладывается многое, что делает МАК. В отчете описывается причина и непосредственно только то что привело к ней. А все материалы исследования и протоколы не публикуются. В этом нет ничего необычного.
Сам отчет о катастрофе это сотни страниц документов. Примерно как в милиции (по аналогии), несколько томов. И что это все публиковать?
Вы во всех этих доках запутаетесь через две минуты.
В итоговый отчет входит обстоятельства, причины и рекомендации. И этого вполне достаточно.
Однако не увидел в последних рекомендациях МАК что-то по технике.
Касательно этого найдите информацию Росавиации по БП №22 , в гугле. Там все сказано относительно рекомендаций МАК и первичных профилактических мер авиакомпаниям по технике и подготовке экипажей.
Чисто абстрактно, как версия! Если кто-то посторонний находился в кресле 2-го пилота, то именно он и мог отключить автопилот, взявшись за штурвал.
Без всяких абстракций. Отключить мог. На то, что автопилот был не задействован, ссылаются многие летающие.
По поводу речевого самописца. Никогда в практике полностью не публиковалось.
В итоговый отчет входит обстоятельства, причины и рекомендации
Единственное, что еще бы добавил. Публикация записей речевого самописца на всеобщее обозрение действительно несет на себе этическую сторону.
Еслиб было озвучено МАКом про отказ привода и/или посторонний предмет, наверно и не возникло бы вопроса про речевой.
При отсутствии явных отказов на параметрическом.
Публикация записей речевого самописца на всеобщее обозрение действительно несет на себе этическую сторону.
При взгляда со стороны пилотов и их родных - да! При взгляде со стороны пассажиров и их родных этика другая.
PS Никто не настаивает на публикации оригинала записи или полной расшифровки вплоть до контакта. Достаточно обнародования подтверждения отказа или ошибки или постороннего. Раз других доказательств нет.
При взгляде со стороны пассажиров и их родных этика другая.
Согласитесь, но это не есть “всеобщее обозрение” и что касается родственников и их прав в подобных случаях, то прослушивание РС не становиться здесь камнем преткновения.
Не дай, Бог, конечно!
Чисто абстрактно, как версия! Если кто-то посторонний находился в кресле 2-го пилота, то именно он и мог
Ну ребята !!! Тогда у Вас в авиации совсем дело дрянь , могу с уверенностью сказать что у нас не один капитан при заходе в порт не когда не доверит управление судном постороннему , и даже настоит на на том что бы посторонний покинул рубку
Ну ребята !!! Тогда у Вас в авиации совсем дело дрянь , могу с уверенностью сказать что у нас не один капитан при заходе в порт не когда не доверит управление судном постороннему
Я привел чисто абстрактную версию, которая могла-бы более-менее объяснить отключенный автопилот при уходе на 2-й круг. Либо это сделал экипаж своими руками…
Простите меня и прошу не швырять в меня камнями ! Но я скорее поверю в инопланетян чем в подобную версию , просто я доверяю больше статистике и конечно же опытным людям , тут к стати есть пилоты которые хоть раз доверяли управление любым самолетом при посадки ?
Согласитесь, но это не есть “всеобщее обозрение”
Соглашусь.
Однако, почемуто, в защиту чувств верится намного меньше, чем в защиту денег/положения.
От куда вдруг такая тишина ? хотелось бы услышать коменты по поводу видео , или будем ждать еще несколько лет ? пока нам правду скажут , или лучшей способ летать на этих табуретках пока у кого то под задницей одна из ножек не сломается ?
От куда вдруг такая тишина ?
Ну кто “это” будет смотреть 44минуты, тем более “научно-популярный фильм”?
Понятно ! проще лапшу МАК с ушей скушать , видимо у всех трафика тока на писанину и на сплетни тут хватает
У нас как всегда , пьяный Павлик Морозов , спотыкнулся и упал на омбразуру
. Одни говорят что он герой , другие что он выпил слишком много
Понятно ! проще лапшу МАК с ушей скушать…
Артур, ну нет у нас других “источников”…
Михаил , возможно и с мозгами у нас такие же проблемы . Нам сказали самолет хороший , мы летим , нам сказали пароход самый лучшей ! так мы еще и айсберг сломаем , а что уж говорить о людях которых уже нет ? давайте на них все по весим . Тока самое страшное , очутится на ихнем месте , на месте тех кто нам что то хотел сказать
Фильм по ссылке не смотрел, но он про замерзающий привод РН боинга? Так его несколько раз по дискавери крутили.
Тока самое страшное , очутится на ихнем месте
“Волка бояться, в лес не ходить!” (с)
Алексей ! Ты не внимательно читал этот пост , видимо не очень внимательно за перемещениями из климатических условий этого самолета , и за погодными условиями Москва - Казань , и что самое главное лично для меня , так это его прошлое аварийное состояние
“Волка бояться, в лес не ходить!” (с)
С этим я поспорить не могу ))) , видимо на этом и держимся
Ну хорошо ! у меня как всегда простой вопрос , кто нибудь передаст руль своей машины постороннему на скорости 200 км в час ?
Мне кажется сейчас многие скажут , Артур ! ты заноза в заднице . Я просто хочу что бы каждый человек отвечал за свои поступки , хватит бросаться на амбразуры
Понятно ! проще лапшу МАК с ушей скушать
От куда вдруг такая тишина ?
Артур, не кипятись! В авиации нельзя спешить. Времени на форуме для высказывания мнений до… и больше. Можно принять почти любую причину за истину. В моем понимании, мы здесь собрались не для того, что бы установить истину в последней инстанции, а обменяться мнениями каждого исходя из его знаний и опыта, хотя и это необязательно, поскольку летают все и право тоже, соотвественно, имеют все…
кто нибудь передаст руль своей машины постороннему
Это еще не доказано. Я писал выше, что это было бы очень “удобной” версией. Слухи так просто не пускают. Политтехнологии…
хотелось бы услышать коменты по поводу видео
Именно по видео, здесь уже отвечали, что у всех боингов 737 эти золотниковые клапаны были заменены, даже у летавших по африкам, а у казанского вероятно изначально новый…
Среди серий “расследование авиакатастроф” был еще одна (не могу найти), тож боинг 737, над океаном ночью в грозу заблудился слегка, пилоты стали переключать режимы автопилота, в момент перключения (и какой-то его переинициализации) отключается индикация авиагоризонта на экране, и это штатная операция, пилотам нужно 30 секунд держать самолет визуально вручную, но ночь, гроза - 100 трупов…
Пересказал смысл как мог. Просветите знающие, это действительно так бывает, есть ситуациия в полете когда отключается индикация авиагоризонта ?
кто нибудь передаст руль своей машины постороннему на скорости 200 км в час ?
Машины то нет, но самолет именно под передачу управления сделан, там их два, и эта лёгкость передачи может провоцировать самоуспокоенность, что мол если что перехвачу, но увы нет.
В авиации нельзя спешить.
Да я и не спешу , вспылил ! обидно стало , я мех . мне кэп сказал найти причину и я ее ковыряю , но я терпеть не могу когда до ручек (РУД) дотрогиватся посторонний . Я очень да тошный чел , и привык работать с механикой , всегда легко обвинить в поломке кого то ниже себя , но только идиот допустит салабона к технике а потом еще и наберется наглости обвинить его
есть ситуациия в полете когда отключается индикация авиагоризонта ?
Посмотрите тут
Относительно #921 и #923. Глюк высотометра приводит к отключению автомата тяги. Кстати, случайно статья попалась myttk.ru/newskp/6613972/
См. # 923 Проблемы говорят есть.
…По представленным радиолюбителем данным, которые совпадают с данными независимой системы записи полетов, очевидно, что проблемы с электроникой у рейса 363 начались за 50 минут до крушения, а за 20 минут электроника вовсе обвалилась.
пилоты стали переключать режимы автопилота, в момент перключения (и какой-то его переинициализации) отключается индикация авиагоризонта на экране, и это штатная операция, пилотам нужно 30 секунд держать самолет визуально вручную,
Вообще, в подобную “штатную операцию” не очень то верю. Не в курсе. Мне кажется это категорически недопустимо.