Казань...
принципе уронить невозможно. Такая концепция управления применена в Суперджете.
То то их половина- попадало?
К некоторому сожалению, автоматика сигнализирует об аварийных ситуациях лишь тревожной сигнализацией. Для некоторых надо, чтобы она еще била по рукам или головам…
Это должно работать аналогично системе АБС и курсовой стабилизации в автомобиле
С этим я не соглашусь !
чтобы она еще била по рукам или головам…
АВС в авто так и делает ,тока аварий меньше не становится . Я выше уже писал , что надо делать разделение на тех кто учится на автоматике и на тех кто учится на ручном
К некоторому сожалению, автоматика сигнализирует об аварийных ситуациях лишь тревожной сигнализацией.
Да, к сожалению так. У казанского сигнализация работала с момента отключения АП, но без толку, так и воткнулись. Причину звукового сигнала сирены ещё идентифицировать надо, звуковых сигналов слишком много. Если бы сигнализация на дисплее написала и голосом повторяла - “автопилот отключён - штурвальное пилотирование”, могло по другому всё сложиться. А если бы автоматика после нажатия ТОГА предотвращала выход на предельный тангаж, а ещё лучше задавала его стандартно, тогда вообще никаких проблем пилотам. Технических это сделать не труднее, чем для Су 27, где обеспечивается стабилизация углового положения самолета и высоты полета, возвращение самолета в прямолинейное горизонтальное положение с любой высоты , было бы желание.
Я выше уже писал , что надо делать разделение на тех кто учится на автоматике и на тех кто учится на ручном
Это абсурдно. Можно даже по маркам машин учить или по приводам осей - передний , задний, полный, но аварий меньше не станет.
Надо учить руль крутить в нужную сторону, скорость движения правильно выбирать, глазами на знаки и по сторонам смотреть, а ещё головой думать на 5 сек вперёд.
на дисплее написала и голосом повторяла
Павел , согласен был бы с тобой в том случае , если бы в кабине 737 ого сидели две блондинки которые упершись каблуками в штурвал решили выяснить у кого они длиннее
Если бы сигнализация на дисплее написала и голосом повторяла - “автопилот отключён - штурвальное пилотирование”, могло по другому всё сложиться.
У меня один знакомый “приземлил” вертолет МИ-8 без топлива, несмотря на то, что ему РИ-63 минут 15 “долбила” - “Не включены подкачивающие насосы”…
вертолет МИ-8
Михаил ! прости за глупый вопрос , мне парни говорили что этот верт и без движков легко садиться
Михаил ! прости за глупый вопрос , мне парни говорили что этот верт и без движков легко садиться
Да, иногда бывает, если пилот не промах и успеет перед посадкой “дернуть шаг”! Если не успевает, то вертолет обычно уже восстановлению не подлежит…
Технических это сделать не труднее, чем для Су 27, где обеспечивается стабилизация углового положения самолета
В области АСУП наша страна ушла далеко вперед еще со времен СССР, вспомним, хотя бы тот же “БУРАН”.
Автоматика разгружает пилотов только на крейсерских режимах, а на переходных и критических только увеличивает психоэмоциональные нагрузки ,
Контроль психоэмоционального состояния пилотов методами скрин диагностики пытались внедрить в практику также во время и после распада СССР.
Ответ был примерно один - летать будет некому!
Пытались предложить эту разработку импортным потребителям - ответ более корректный, но смысл тот же.
Автоматику можно сделать и к этому пусть медленно, но все же что то движется, а как быть с мозгами, которые без должной постоянной тренировки деградируют и это мы видим постоянно вокруг себя в различных сферах деятельности человека.
если бы в кабине 737 ого сидели две блондинки которые упершись каблуками в штурвал решили выяснить у кого они длиннее
Не в блондинках дело. Работа линейных пилотов очень утомительная и однообразная, состоящая из множества стандартных процедур. И, если возникает не стандартная ситуация, требуется больше времени на её понимание, осмысление и принятие решения. В длительном полёте и психофизиологические тормозные факторы сильно проявляются. Например на флоте вахта по 4 часа и человек сменяется, а теперь представьте , что после 4 часов полёта (допустим, Красноярск -Москва) пилотам надо готовиться к посадке в сложных метеоусловиях. Нужна полная концентрация при накопившейся усталости. Тут пилотам в пору по салону побегать размяться, но пассажиры не поймут. И то верно, что никакая автоматика квалификации пилотов не отменяет.
Сделали однако даже в системе управления Як 130 кнопку , которая выводит самолёт из любых пространственных положений в горизонтальный полёт и совсем не для блондинок сделали, а для “особых” случаев. И это при том, что из Яка пилоты всегда выйти могут, а один из них инструктор.
В стрессовых ситуациях человек действует вопреки логике, руководствуясь инстинктами
И автоматика помочь ему здесь уже не может
У меня один знакомый “приземлил” вертолет МИ-8 без топлива, несмотря на то, что ему РИ-63 минут 15 “долбила” - “Не включены подкачивающие насосы”…
Классика жанра. Обычно выключение двигателей на 20-й минуте. Тока вот раньше РИ-65 об этом не сообщала. Видимо КБ ввело еще и такую степень защиты, но для дураков все бесполезно…
В стрессовых ситуациях человек действует вопреки логике, руководствуясь инстинктами
И автоматика помочь ему здесь уже не может
В стрессовых ситуациях летчик действует пропорционально своей выучке и натренированности. Профессионалы борются до последнего и спасают машину, себя и пассажиров. Неучи бегают по кабине и дают повод для очередного расследования…
Классика жанра. Обычно выключение двигателей на 20-й минуте.
Случай был в 1990г. в Подмосковье, все только в ссадинах, а вертолет в хлам…
Если в 1990 - не было в РИ-65 такой команды. Было “отказ насоса расходного бака” и “отказ насоса бака #1/2”.
Ну вот через 20 лет еще дословно вспоминать будем…
Отказ насоса в полете и его умышленное невключение на земле перед запуском двигателя - вещи немного разные.
Да и бог с ним…
Михаил ! в этом видео человек о реальном говорит ?
Не в блондинках дело. Работа линейных пилотов очень утомительная и однообразная
Паш, о чём это говорит? В пиджаки брать только из истребителей или из транспортников )))
о чём это говорит?
Я с этим и не спорил Виталий , но у Вас в самолетах два руля управления и вы можете даже пойти и отлить (простите за выражение)
у Вас в самолетах два руля управления и вы можете даже пойти и отлить
а если б было три руля, то можно было бы и по-большому сходить.
(а насчёт “отлить”, я думаю, на автопилоте - самое то)