Казань...
У меня, вот, недавно новый ремень ГРМ порвался (2 месяца ему)
На самолете должно быть два, а то и три таких ремня и если один порвется, то со вторым (третим) можно было бы долететь, самолет не остановится при движении тихим ходом, а рухнет к чертовой матери угробив не пять человек (как в машине), а сотню другую. Подобный случай был в америке, когда помоему у дугласа оборвало привод регулировки угла установки стабилизатора . Вот вам и сказка про белого бычка.
Вы знаете что больше всего бесит авто слесаря ? когда клиент стоит над душой
Подобный случай был в америке, у дугласа оборвало привод регулировки угла установки стабилизатора
“31 января 2000 года, Рейс 261 Alaska Airlines, Пуэрто-Вальярта — Сиэтл, McDonnell Douglas MD-83. Расследование пришло к выводу, что причиной авиакатастрофы стало недостаточное количество смазки в винтовой паре механизма, изменяющего угол установки стабилизатора. Последняя замена смазки перед катастрофой производилась в сентябре 1999 года. Недостаточное количество смазки, нанесенной на винт, привело к его износу, поломке и, как следствие, к уводу стабилизатора и потере управления. Расследование также выяснило, что компания Alaska Airlines увеличила интервал между плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что факт износа деталей останется незамеченным.”
человеческий фактор на земле…
вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера ?
Перед началом рейса экипаж должен ознакомиться с бортовым журналом ВС и его другой технической документацией. Это обычная предполетная процедура…
бортовым журналом ВС и его другой технической документацией
Даже не могу себе представить с чем пришлось встретится командиру этого рейса , что бы изучить всю его биографию . Знаете ! у нас на флоте тоже есть моряки которые рискуют выйти в черное море зимой на речных сухогрузах , видимо надеясь что это с ними не случится и они заработают деньги , да и это не Северо Ледовитый Океан , спасут ! Да спасали , два раза сам был свидетелем , это не авиация , ноооо ! откуда такое безрассудство ?
Артур, ранее ты рассказал случай о своем судне, на котором вдруг в море отказал двигатель. Наверняка такие отказы были и ранее, и соответственно были записи в бортовой документации. Ты когда “принимал” судно и за него расписывался, неужто их не видел?
Вы знаете что больше всего бесит авто слесаря ? когда клиент стоит над душой
это вы к чему?
неужто их не видел?
Мы получали новое судно , судовой журнал тока начинал заполнятся , дело в том Михаил , что даже на старых судах если по каким то причинам в ДОКЕ проблема не была решена , мы силами экипажа ее пытались устранить , но мы не самолет ! на каждом судне есть мини мастерская , все остальное зависит от экипажа , хороший экипаж это опыт многолетней работы и отношений на одном судне
что даже на старых судах если по каким то причинам в ДОКЕ проблема не была решена , мы силами экипажа ее пытались устранить
Вот это и есть ответ на многие наши “вопросы”…
это вы к чему?
Обычно клиент задает много вопросов , таких как : почему тут не смазали , а тут вроде как шайбочка стояла а вы ее не поставили , или по инструкции колесо должно быть накачено так а вы мне накачали его меньше . Андрей ! Вы видели датошного клиента с авто-букварем в руках ?
человеческий фактор на земле…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Верно Андрей , даже новая техника сломавшись , будит иметь статус , человеческий фактор
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Да! Всё что создано человеком - им же и ломается!
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
У нас в России есть народная , даже не знаю как сказать ))) наверно присказка , хороший стук рано или поздно вылезет , просто музыку по громче включи
Теперь разбираются, почему управление заклинило, посторонние предметы ищут.
Информация в телеграмме это не значит что на самом деле заклинило. Это просто мера из подозрения что такое возможно. Так сказать профилактическая рекомендация (лучше перебздеть …)
если Вам предлагают сесть за штурвал определенного самолета , вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера
Что значит поинтересоваться? Чтобы изучить историю самолета по его документации, инженеры при приемке сидят в сервисном центре чуть ли не месяц или больше целый день изучая документы на самолет. Иногда это может быть примерно двадцать коробок от пачек бумаги А4, плюс лог буки, плюс формуляры на двигатели, и еще много чего. А пилот как это должен делать? И потом его приняли и пригнали в ваш аэропорт. Согласно всех доков он исправен. Вы что ему спецоблет будете делать перед каждым рейсом?
Нет. Вы придете перед вылетом, посмотрите записи в бортжурнале, сделаете предполетные проверки согласно руководства и полетите. А необоснованный отказ от полета, это повод к разбирательству. И если таковых будет много, то вам предложат искать другое место работы.
А если отказ обоснованный, то и претензий к вам не будет. Все в ГА регламентировано. Эти ситуации все уже давно отражены во внутри отраслевых документах.
зная что у Вас не большой опыт пилотирования на определенном лайнере и получив предложение стать командиром , вы согласитесь ?
Общий принцип ввода в командиры такой. Сначала приобретается необходимый опыт и практические навыки. А только потом, принимается решение достоин ты или нет. Решение а не твое согласие. Решение это коллегиальное, на основе мнений КВС с которыми ты летал, и инструкторов и комэсков, которые тебя проверяли на уровень квалификации. Это целая система. Согласие это как бы уже вторично. Есть случаи когда вторые отказываются от ввода.
Их и так все устраивает. Зачем брать на себя еще большую ответственность.
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
Я выше приводил уже пример с оленем )))
Вячеслав ! отличный ответ на мой вопрос , спасибо !
спасибо !
Но преподавателем все равно не буду. 😁
Да! Всё что создано человеком - им же и ломается!
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
Даже в этих двух случаях можно натянуть ЧФ. Про птицу, если на взлете, неудовлетворительная работа аэродромных служб. Если на высоте, то, конечно с большой натяжкой, конструктор плохо просчитал двигатель на влияние попадания птиц. Про молнию, есть метеослужбы, метеорадары на самолетах, и от человека уже зависит, куда он лезет, в грозу или сторонкой обойдет.
Вячеслав, чувствуется Вы человек знающий, поэтому вопрос к Вам.
Считается что в России лучшие пилоты, ибо умеют летать на руках и еще не превратились в операторов компьютеров самолета как на западе. Так же в России “инженеры при приемке сидят в сервисном центре чуть ли не месяц или больше целый день изучая документы на самолет”, так же многие утверждают (вкл. МАК), что возраст самолета на безопасность полетов влияния не оказывает. Если поднять документы, то уверен, у механиков тоже регламент будет такой, что неисправный борт на линию не сможет выйти по определению. Так почему же падаем? В ком проблема? Спасибо.
Даже в этих двух случаях можно натянуть ЧФ
Плюсану. Только тогда что означает человеческий фактор? Универсальное слово для прикрытия распи…ва?
Но преподавателем все равно не буду.
Вячеслав ! мне кажется Вам им и не надо становится , я очень уважаю своих преподав , но это все теория , вот наставник который иногда ломает стереотипы теории и отвешивает подзатыльники , из Вас не плохой получился бы
поэтому вопрос к Вам.
Отвечу чуть позже. Просто ответ достаточно емкий. А тут по делам надо уйти. Либо сегодня ночью либо завтра с утра.