Казань...
[quote4676428]Сообщение от Sputnik
в качестве авиагоризонта пилоты использовали стакан с водой.[/quote]
Ну теперь “новый этап” надо освоить - начать летать по “компасу Кагановича”…
начать летать по “компасу Кагановича”…
Наверное, я что то упустил?
Не слышал такого прибора 😦
Попробую угадать: что нибудь типа тачки с привязанным к ней кайлом?
Наверное, я что то упустил?
Не слышал такого прибора 😦
Попробую угадать: что нибудь типа тачки с привязанным к ней кайлом?
В интернете подсмотрел. Это железные дороги . Использовались, как ориентир.
Угадали! Еще на отечественных ВС есть и “яйцо Поля Робсона”…
Да не угадал, а “загулил”! Сейчас про яйцо посмотрю.
на отечественных ВС есть и “яйцо Поля Робсона”…
КИ-13 что ли?
КИ-13 что ли?
Так и выясняется кто есть кто. Да, угадали, “компас индукционный”, выполнен в виде большого яйца, ну прямо как у настоящего Поля Робсона…
В другой организации его Бычьим глазом называли тоже похож
в виде большого яйца, ну прямо как у настоящего Поля Робсона…
А его кто-то видел, чтобы так назвать (я имею ввиду яйцо)?😁
А его кто-то видел, чтобы так назвать (я имею ввиду яйцо)?
достаточно посмотреть на КИ чтобы понять что у Робсона оно не сильно отличается.
В другой организации его Бычьим глазом называли тоже похож
И так его называли, но это в основном от незнания “предмета”. Он выполнен в ЧЕРНОМ тоне!
И так его называли, но это в основном от незнания “предмета”.
так уж от незнания! скорее в ГА сотрудники попохабнее и фантазия побуйнее
скорее в ГА сотрудники попохабнее и фантазия побуйнее
Кому интересно, по теме, для сравнения. ТУ 154
При задней центровке (xт > 34% САХ) на углах атаки 17. . . 18◦ воз-
никала продольная неустойчивость_. Проявлялась она в том,_ что самолет
продолжал увеличивать угол атаки при постоянном положении штурвала_,_
а при отдаче штурвала от себя возвращался на исходный режим полета
Да вроде Боинг не превышал эксплуатационных ограничений по углу атаки. что с чем сравнивать? поясните?
Вообще то картинка представлена с целью пояснить, как развиваются срывные явления на крыле самолета с увеличением угла атаки.
Если у вас есть картинка по Б737 поставьте рядом, интересно будет сравнить.
Хотя опять же, можно просто дорисовать профиль стаба Б737 на данной картинке, скажем в положении “б” и и подумать, что происходит с управляемостью самолета и почему при этом перекладывается стаб? Неинтересно?
Да вроде Боинг не превышал эксплуатационных ограничений по углу атаки
Для того, что бы свалить самолет не обязательно “превышать”, можно и на верхней границе эксплуатационных ограничений по углу атаки, просто тормознуть по скорости…
НУ НЕ ВЫХОДИЛ БОИНГ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ!!! ОНИ БЫЛИ В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ! В ДРУГОМ МЕСТЕ СОБАКА ЗАРЫТА!
Для того, что бы свалить самолет не обязательно “превышать”, можно и на верхней границе эксплуатационных ограничений по углу атаки, просто тормознуть по скорости…
ЧТО ВЫ ПОД СВАЛИВАНИЕМ ПОНИМАЕТЕ? СКОРОСТЬ МЕНЕЕ 117 УЗЛОВ НЕ ПАДАЛА !!!
А если на" верхней границе углов " “тормознуть” эти самые углы и превысят ограничения! чего НЕБЫЛО!!! И ПЛЮС ЕЩЁ ДВИГАТЕЛИ НА МАКСИМАЛЕ!!!
Самое печальное что отказ барометрических приборов не является фатальным в любых погодных условиях. Скорее всего экипажи не был готов к такой ситуации…
это просто чудо что такой прибор помог спасти людей!! поскольку поверхность воды может показать что угодно!
В тех катастрофах всё усугубилось тем, что приборы завязаны на автоматику, грубо - самолет начал шевелить стабилизатором и орать сигнализациями то о сваливании, то о превышении скорости, напрочь дезориентировав пилотов. Но у французов этот отказ как раз был в инструкции, надо было продержать руками самолет всего 1 минуту, тробочка оттает и и дальше всё нормально, не помогло 😦
В пределах маленьких ускорений и угловых скоростей зеркала воды хватило, а компасу и шарику в трубочке электричество и не нужно было. Из облаков вышли далее визуально.
красавчики! и сели наверно нормально.
ru.wikipedia.org/…/Аварийная_посадка_Ту-154_в_Ижме…
В истории всё равно есть темные места, высказывались мнения, что бортинженер усугубил отказ до полного, переключив что-то не то, но и он же выдал “стакан-горизонт” пилотам, так как он был у него в руке в этот момент.
путем тренировок и опыта, как например, у летчиков испытателей и космонавтов натренировать вестибулярку.
Да, вестибулярка тренируется, но только для того, чтобы она не мешала работать человеку когда его крутит и колбасит или в невесомости, как точный прибор её не применить.
НУ НЕ ВЫХОДИЛ БОИНГ НА ЗАКРИТИЧЕСКИЕ УГЛЫ!!! ОНИ БЫЛИ В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ! В ДРУГОМ МЕСТЕ СОБАКА ЗАРЫТА!
Не надо так много крупных букв. Возможно и не было срыва в данном случае, но поток на крыле можно сорвать даже не приближаясь к критическим углам. Кроме того были случаи, когда по расшифровке превышения углов атаки не было, а по факту за критические углы и срыв .
Кроме того были случаи, когда по расшифровке превышения углов атаки не было, а по факту за критические углы и срыв .
В таких случаях самолёты отвесно в землю не входят , по крайней мере сорвавшись на малой высоте.
Из облаков вышли далее визуально.
200м до планеты…не успеешь. Высоты не хватит.