Казань...
Случается, что на ходу колёса отваливаются сами - никогда не видели? Или шаровая лопается… Да мало ли из-за какой поломки (в т.ч. скрытой) транспортное средство может внезапно изменить траекторию? У меня, вот, недавно новый ремень ГРМ порвался (2 месяца ему). Хорошо еще, что когда парковался тихим ходом…
Простите ! все это можно списать на человеческий фактор , тут тока если олень вдруг из лесу рубанется в Вас вот это будит фактор внезапности
все это можно списать на человеческий фактор
ерунду говорите, извините уж за прямоту.
Любая техника подвержена непредсказуемым и предварительно не диагностируемым отказам. Иначе не дублировали бы самые ответственные цепи и узлы.
Ну простите Андрей ! порванный новый ремень ? я бы сказал что вы его перетянули , или авто слесарь кривой , оторванное колесо ? ТО надо чаще проходить .Не обижайтесь Андрей , но все эти действия требуют тщательного анализа , что бы доказать обратное
ерунду говорите, извините уж за прямоту.
Любая техника подвержена непредсказуемым и предварительно не диагностируемым отказам. Иначе не дублировали бы самые ответственные цепи и узлы.
Извините, но плохо прошедшее ТО в авиации - это тоже человеческий фактор.
Я видел, как от машины отделяется колесо и в Меня летит, НО это только подтверждает безалаберность технического персонала(или собственную).
У Меня “на ходу” ни разу ничего не происходило.
Про свой ремень я в другой теме подробно писал - фича в том, что он не поперёк порвался - он, вообще, был без трещин, новый, а с длинным (5 см) задиром вдоль. Здесь никто так ничего толкового предположить и не смог. К счастью, недавно другие опытные люди подсказали причину. А вы сможете угадать в чём было дело?
Что же касается оторовавшихся колёс - оно тоже по-разному бывает. Как-то раз мне довелось вынужденно парковаться у бордюра среди десятка других машин - у всех нас были пробиты по одному, а то и по 2 колеса. Ямка такая образовалась на ровном месте на плохо освещенной дороге…
Что -то никто официал не смотрит, только фантазии яндекса с википедиями. Информация по БП № 22.
“1.4.1. провести осмотр рулевых приводов руля высоты (Elevator Power Control
Unit) обратив внимание на отсутствие посторонних предметов и значительных
загрязнений между входным звеном (Input Crank) и верхним и нижним упорами …”
szfavt.ru/wp-content/uploads/2013/12/22ibp.pdf
Ранее МАК сообщал, что отказов не зафиксировано. Теперь разбираются, почему управление заклинило, посторонние предметы ищут.
По ходу жизни 29 ноября 2013 в Актау случился отказ управления стабилизатором Boеing-737 -
news.mail.ru/inworld/kazakhstan/…/15872474/
А вы сможете угадать в чём было дело?
Отойдя не много от темы , могу тока предположить ! на сколько я знаю , и рекомендации производителей , при замене ремня ГРМ меняются и ролики
Отойдя не много от темы , могу тока предположить ! на сколько я знаю , и рекомендации производителей , при замене ремня ГРМ меняются и ролики
естественно, что ролики тоже были новые. По-другому не делают.
Уважаемый Павел ! это уже было выше
Уважаемый Павел ! это уже было выше
Извиняюсь, не посмотрел.
У меня, вот, недавно новый ремень ГРМ порвался (2 месяца ему)
На самолете должно быть два, а то и три таких ремня и если один порвется, то со вторым (третим) можно было бы долететь, самолет не остановится при движении тихим ходом, а рухнет к чертовой матери угробив не пять человек (как в машине), а сотню другую. Подобный случай был в америке, когда помоему у дугласа оборвало привод регулировки угла установки стабилизатора . Вот вам и сказка про белого бычка.
Вы знаете что больше всего бесит авто слесаря ? когда клиент стоит над душой
Подобный случай был в америке, у дугласа оборвало привод регулировки угла установки стабилизатора
“31 января 2000 года, Рейс 261 Alaska Airlines, Пуэрто-Вальярта — Сиэтл, McDonnell Douglas MD-83. Расследование пришло к выводу, что причиной авиакатастрофы стало недостаточное количество смазки в винтовой паре механизма, изменяющего угол установки стабилизатора. Последняя замена смазки перед катастрофой производилась в сентябре 1999 года. Недостаточное количество смазки, нанесенной на винт, привело к его износу, поломке и, как следствие, к уводу стабилизатора и потере управления. Расследование также выяснило, что компания Alaska Airlines увеличила интервал между плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что факт износа деталей останется незамеченным.”
человеческий фактор на земле…
вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера ?
Перед началом рейса экипаж должен ознакомиться с бортовым журналом ВС и его другой технической документацией. Это обычная предполетная процедура…
бортовым журналом ВС и его другой технической документацией
Даже не могу себе представить с чем пришлось встретится командиру этого рейса , что бы изучить всю его биографию . Знаете ! у нас на флоте тоже есть моряки которые рискуют выйти в черное море зимой на речных сухогрузах , видимо надеясь что это с ними не случится и они заработают деньги , да и это не Северо Ледовитый Океан , спасут ! Да спасали , два раза сам был свидетелем , это не авиация , ноооо ! откуда такое безрассудство ?
Артур, ранее ты рассказал случай о своем судне, на котором вдруг в море отказал двигатель. Наверняка такие отказы были и ранее, и соответственно были записи в бортовой документации. Ты когда “принимал” судно и за него расписывался, неужто их не видел?
Вы знаете что больше всего бесит авто слесаря ? когда клиент стоит над душой
это вы к чему?
неужто их не видел?
Мы получали новое судно , судовой журнал тока начинал заполнятся , дело в том Михаил , что даже на старых судах если по каким то причинам в ДОКЕ проблема не была решена , мы силами экипажа ее пытались устранить , но мы не самолет ! на каждом судне есть мини мастерская , все остальное зависит от экипажа , хороший экипаж это опыт многолетней работы и отношений на одном судне
что даже на старых судах если по каким то причинам в ДОКЕ проблема не была решена , мы силами экипажа ее пытались устранить
Вот это и есть ответ на многие наши “вопросы”…
это вы к чему?
Обычно клиент задает много вопросов , таких как : почему тут не смазали , а тут вроде как шайбочка стояла а вы ее не поставили , или по инструкции колесо должно быть накачено так а вы мне накачали его меньше . Андрей ! Вы видели датошного клиента с авто-букварем в руках ?
человеческий фактор на земле…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Верно Андрей , даже новая техника сломавшись , будит иметь статус , человеческий фактор
Тогда любая катастрофа человеческий фактор, просто смотря кого пилота, слесаря или конструктора…
Да! Всё что создано человеком - им же и ломается!
ЗЫ Ну разве что - птица в двигатель(или в салон) или молния.
У нас в России есть народная , даже не знаю как сказать ))) наверно присказка , хороший стук рано или поздно вылезет , просто музыку по громче включи
Теперь разбираются, почему управление заклинило, посторонние предметы ищут.
Информация в телеграмме это не значит что на самом деле заклинило. Это просто мера из подозрения что такое возможно. Так сказать профилактическая рекомендация (лучше перебздеть …)
если Вам предлагают сесть за штурвал определенного самолета , вы просто примете это предложение не по интересовавшись о состоянии и истории этого лайнера
Что значит поинтересоваться? Чтобы изучить историю самолета по его документации, инженеры при приемке сидят в сервисном центре чуть ли не месяц или больше целый день изучая документы на самолет. Иногда это может быть примерно двадцать коробок от пачек бумаги А4, плюс лог буки, плюс формуляры на двигатели, и еще много чего. А пилот как это должен делать? И потом его приняли и пригнали в ваш аэропорт. Согласно всех доков он исправен. Вы что ему спецоблет будете делать перед каждым рейсом?
Нет. Вы придете перед вылетом, посмотрите записи в бортжурнале, сделаете предполетные проверки согласно руководства и полетите. А необоснованный отказ от полета, это повод к разбирательству. И если таковых будет много, то вам предложат искать другое место работы.
А если отказ обоснованный, то и претензий к вам не будет. Все в ГА регламентировано. Эти ситуации все уже давно отражены во внутри отраслевых документах.
зная что у Вас не большой опыт пилотирования на определенном лайнере и получив предложение стать командиром , вы согласитесь ?
Общий принцип ввода в командиры такой. Сначала приобретается необходимый опыт и практические навыки. А только потом, принимается решение достоин ты или нет. Решение а не твое согласие. Решение это коллегиальное, на основе мнений КВС с которыми ты летал, и инструкторов и комэсков, которые тебя проверяли на уровень квалификации. Это целая система. Согласие это как бы уже вторично. Есть случаи когда вторые отказываются от ввода.
Их и так все устраивает. Зачем брать на себя еще большую ответственность.