Настройка T-rex 250. Настройки "по умолчанию"
Друзья!
Помогите кто может советом по настройке 250-го и Futaba 6 EX. К сожалению, с английским не то чтобы совсем плохо, но инструкцию не осилил. Т.е. буквы знакомые есть, но смысл как-то ускользает.
Итак, пока возникли вопросы:
- Надо ли настраивать гироскоп. Или лучше не трогать ?
- А ESC стоит пытаться подстроить ?
- Нужно ли в “нейтральном” положении хвостовой сервы придавать некий угол наклона хвостовым лопастям?
- Есть балансир лопастей, то там винтики больно крупные, на которые лопасти надеваются. Можно ли в лопастях основного ротора сделать отверстия поболее?
- Настройка пульта: правильно понимаю, что “тип тарелки” - 3-S ?
- может, кто поделится настройками пульта для 250-го?
СПАСИБО откликнувшимся.
2: -MIG-по Вашим вопросам
1.Обязательно, (не нашел какая гира у Вас стоит).
2. Регулятор надо откалибровать и настроить в соответствии с инструкцией.
3. Если Вы имеете в виду предкомпенсацию то обязательно.
4. Ни в коем случае!!! Купите нормальный балансир для 2 мм отверстия.
5. Тип тарелки ССРМ 3 серво 120 градусов.
6. с футабой не знаком, а настройки в ветке:
rcopen.com/forum/f60/topic120929
гляньте на разных сайтах по мелкому есть всё, на пример здесь:
www.helifreak.com
Да, и подучите англицкий язык, в вертолетных объемах, помогает, а что не понятно разъясним в меру разума и опыта
( скромного и того и другого )
В этой аппе нету субтриммера 6-го канала, поэтому все настройки головы следует проводить, исходя из нейтрального положения сервы этого канала.
1.Обязательно, (не нашел какая гира у Вас стоит).
2. Регулятор надо откалибровать и настроить в соответствии с инструкцией.
3. Если Вы имеете в виду предкомпенсацию то обязательно.
4. Ни в коем случае!!! Купите нормальный балансир для 2 мм отверстия.
5. Тип тарелки ССРМ 3 серво 120 градусов.
6. с футабой не знаком, а настройки в ветке:
- GP-750. А она настраивается “на глаз” или есть методика?
- В инструкции что-то не нашел раздела по калибровке ESC. Оно тоже “на глаз делается”?
- ОК! Спасибо большое.
- ну да. именно 120 градусов.
- Ветку изучил. Вообще, мне кажется, что 250-ку купили люди, давно знакомые с вертолетами летающие как асы! В общем, про настройки п.1 и 2. не встретил чтобы кто-то упомянал. А уж о настройках трансмиттера вообще никто не упомянает.😃
- GP-750. А она настраивается “на глаз” или есть методика?
- В инструкции что-то не нашел раздела по калибровке ESC. Оно тоже “на глаз делается”?
- ОК! Спасибо большое.
- ну да. именно 120 градусов.
- Ветку изучил. Вообще, мне кажется, что 250-ку купили люди, давно знакомые с вертолетами летающие как асы! В общем, про настройки п.1 и 2. не встретил чтобы кто-то упомянал. А уж о настройках трансмиттера вообще никто не упомянает.😃
- настраивается по инструкции
- в инстркции к ESC есть точно
… - Установить в АППАРАТУРЕ тип ССРМ 120 град и настраивать шаги, углы, бабочки…
- и действительно 250-ку берут в основном люди понимающие что такое вертолет и как его летать, но не потому что настройки какие-то особые, а потому, что он летает несколько по-другому (резче, быстрее, и заметность в воздухе у него другая).
а про ВСЕ настройки тут есть точно!!! Ищите темы не только про 250-й, а и про 450-й и их клоны
Михаил, благодарю за ответы.
Наверное, знающим людям кажется, что мир полон людей, презирающих инструкции. Очень приятно, наверное, сослаться на мануал (а уж если он в картинках, то тут собственное либидо наверное, приобретает невероятные размеры). Вы уж простите, что обращаю внимание, но я там вверху написал, что с импортным языком немного не в ладах… , а вы мне столь ценную ссылку подкинули.
2. Инструкция к ESC точно - Есть! Может, поясните, чем плохи настройки по умолчанию:
- Brake disabled (1-1)
- Mid-timing (2-2)
- Hi cutoff voltage protection (3-1)
- Helicopter soft start (3-2)
- Quick response throttle speed
- BEC output 5,5 V voltage
- ну, нет там ССРМ! Только 1-S, 3-S и 3-E. 120 градусов только у 3-S.
Во! Вы открыли мне еще одну страничку в жизни! Не только 250 и 450, и клоны еще изучать!!!?
Во! Вы открыли мне еще одну страничку в жизни! Не только 250 и 450, и клоны еще изучать!!!?
Выбор типа автомата перекоса, 1S ( каждая сервомашинка управляет только одной функцией ), 3S ( 120o CCPM ), 3E ( 90o CCPM ),
Вот инструкция на гироскоп по-русски www.pilotage-rc.ru/support/…/gp750_man_rus.pdf поиск занял ровно минуту.
инструкция по нашему на аппу тут: futaba.ru поищите по модели и скачайте
про ESC Вам отвечали:
В ВАшем случае трогать там ничего ненадо, так как тормоз у нас отлючен, катофф обычно стоит мягкий, т.е. с мягкой отсечкой ( как он работает у алайна написано в мануале), отзыв на газ обычно всегда по максимум, даже не знаю что добавить.
но если вы сами не в силах перести электронным переводчиком то что сами и написали постом выше, то вот:
- Тормоз отключен (1-1)
- Тайминг средний (2-2)
- отсечка по высокому напряжению (3-1) (по вашему мануалу к регулю 3,1В/банка)
- Вертолетный мягкий старт (3-2)
- Быстрая скорость ответа дросселя
- BEC производит напряжение 5,5 V
на 4-й странице инструкции к Вашему регулятору написано английским по-белому как его можно запрограмировать с помощью аппаратуры.(поставьте электронный переводчик и переводите)
Рад был помочь, но если Вы сами не хотите что либо пробовать искать то нифига у вас не получится, как не получилось с валкерой. А по поводу страниц жизни поверьте - знаний МНОГО не бывает!
А изучать вопрос полюбэ придется, если Вы хотите летать, и разбираться в предмете. И не важно “родной” это вертолет или “клон” настраивается все равно похоже, и регули работают по схожим алгоритмам. Вы наплодили похожих тем во многих разделах, где Вам люди пытаются искренне помочь, а сами саркастически ухмыляетесь, не хотите язык инструкций понимать - стал быть не получится у Вас ничего, хотите чтоб получилось - потрудитесь понимать хотя-бы основные термины. Но на нет и суда нет.
пы.сы. Есть еще одна возможность полететь: несите свой верт в ПЖ - за денюжку там все соберут-настроят, облетают, только Вам от этого толку никакого не будет, т.к. после краша Вам или опять к ним итить придется или самому творить, но Вы не знаете языка…тупик
2: -MIG- поищите по форуму - есть ссылка на русскоязычную инструкцию к регу 450 рекса, настройка регов и издаваемые ими писки, 250 и 450 практически одинаковы( за исключением выходного наряжения ВЕС)
если не найдете - стучитесь в личку - постораюсь либо скинуть на мыло либо вспомнить ссылку, конкретные значения кривых и установок скинуть не проблемма, но многие из них зависят от конкретного экземпляра и задаются при настройке верта.
Советую глянуть ветку по 450 верту, там есть ссылки на русскоязычные методики
настройки, ведь верты 250 и 450 во многом схожи. Я когда я сам входит в тему (начинал как раз с 250) я выбрал из инета советов умных людей страниц текста 60.
и прочитав их более менее разобрался в верте (тфу . тфу (тук - тук по дереву)).
Братцы!
Всех благодарю за советы и то, что мне ответили.
Право, действительно, все достаточно несложно. Просто сперва на все смотришь как на паззл, который вывалил из коробки: очень страшно. Потом шаг за шагом кое-что собирается. И уже более понятно как задавать вопросы. Еще раз благодарю за терпение.
И вновь вопросы:
Беспокоит поведение хвоста:
При включении отчетливо жужжит хвостовая серва. Если по ней слегка щелкнуть пальцем жужжание останавливается. Есть идеи о диагнозе?
С одной стороны, при покачивании вертолета серва реагирует, но при полете (ну, начале полета… отрыве на тренерских шариках) верт начинает вращаться.
При управлении стикером серва слушается, но двигается решительно только к крайнему положению и там “залипает”. Рывок стикера в обратную сторону и серва двигается в противоположную сторону.
Подскажите: в каких настройках копаться?
СПАСИБО!
2: -MIG- Настройте гироскоп и лимиты перемещения скользяка хвоста,
настраивайте в режиме нормал. если гира Элайн 750 то на сайте Илотажа есть русская инструкция.
www.pilotage-rc.ru/catalogue/75_/75_70/RC8995/ - прямая ссылка.
Не забудьте про предкомпенсацию.
Не забудьте про предкомпенсацию.
Да на фиг она не нужна, если гира с удержанием хвоста. Не надо заморачиватся.
2: AlcoNaft43 а режим гиры “нормал” - забить и забыть?
😃
Гироскоп настраивал и указанный мануал воскуривал не один раз. В общем, настройки не решают главной проблемы: серва не возвращается в нейтральное положение.
И ,кстати, на не возвращается, если стик пульта чуть дернуть и отпустить. (Стик то вернется в нейтраль, а серва - нет)
Гироскоп настраивал и указанный мануал воскуривал не один раз. В общем, настройки не решают главной проблемы: серва не возвращается в нейтральное положение.
И ,кстати, на не возвращается, если стик пульта чуть дернуть и отпустить. (Стик то вернется в нейтраль, а серва - нет)
дык, а серва то какая? ИМХО ей капец. пробовал ее без гирика в приемыш пихать? все равно зузыт?
2: -MIG- а какой режим гиры у вас стоит? удержание или нормал, поставте в нормал и проверьте настройки.
При включении отчетливо жужжит хвостовая серва. Если по ней слегка щелкнуть пальцем жужжание останавливается. Есть идеи о диагнозе?
Диагноз простой, серва с маленьким deadband. Слишком маленьким для данной механики, потенциометра и АЦП. Ничего страшного, разве что проживет эта серва немного меньше из-за лишних телодвижений изнашивающих щётки. Но если не стоять и не слушать как она жужжит, а просто летать, то в динамике это не сильно проявляется.
При управлении стикером серва слушается, но двигается решительно только к крайнему положению и там “залипает”. Рывок стикера в обратную сторону и серва двигается в противоположную сторону.
В режиме удержания балки так и должно быть. В упрощенном виде объяснение выглядит так. Примем текущее положение хвоста за 0 градусов. Отклоняя стик вы даете вертолету сигнал поворачиваться, назначая новое положение хвостовой балки. 10 градусов, 20 градусов, 30 градусов, 40 градусов … стоп! Вы отпустили стик, дальше значения не нарастают. Но и не отменяются. Вертолет же находится в режиме удержания положения балки, вот он и старается удержать это новое положение, в котором он никогда еще и не был. Которое 40 градусов. А нынешнее свое положение, которое 0 градусов, он считает случайным отклонением которое нужно срочно исправить и вернуть балку на место. Но ему это никак не удается, он все увеличивает и увеличивает шаги до упора, но вертолет-то на земле и реакции на изменение шага хвостового винта нет. В воздухе на это будет реакция, шаги увеличатся, балка повернется, гироскоп увидит, что заданное положение достигнуто и уберет шаги.
2: sapa1 А у Вас верт есть? при правильно установленных лимитах серва не “жужит” а находится в крайнем положении. А описсаная Вами ситуация либо
придумана “суровыми” мужиками либо понятая Вами (как не знаю) теория.😂😅😂
Говорю не по теории или наслышке. Сам пользую сабж не первый день.
Проблема -MIG-а либо настройки либо дохолая серва.