Какой вертолет лучше для новичка? мелколеты против 450/500
Вставлю свои пару копеек.
Я, как и многе здесь, тожа наступал на грабли - мало посидел в симе и т.д.
Так вот сейчас я бы наверное начинал бы так: взял бы какой нибудь мелколет. Лучше конено мспх или наник в паре со спектрумовской аппой, но если бюджетней, то валкеру с дево 7 и обязательно кабель для сима. И только после того как в симе уверенно висим в любой ориентации, пытаемся поднять мелколет.
Если зацепило то уже думаем дальше: или собираем например пятисотку, или, если бюджетно, то тарот 450.Если валькеровская аппа не устраивает, то берeм брендовый передатчик, а дево7 оставляем для сима и мелколета, дабы не убивать основной передатчик. Где то так. Все конечно же ИМХО.
ОФФ: Сейчас у меня основной служебный авто мерседес, а когда то был sy kyron. Надежностью не блещют оба.
Генадий !!! Не уподобляйтесь темным с их квадрокоптерами - тут только о светлой стороне жизни т.е. о вертолетах. 😃))
Извините, не удержался 😃
IMHO автору стоило фюзеляж от Harrier взять, для реалистичности 😃
берeм брендовый передатчик, а дево7 оставляем для сима
тут столкнулся с проблемой - перед полётным днём посидел в симе со старой апой, так леталось потом настолько отвратно… в 0 попасть не мог
тут столкнулся с проблемой - перед полётным днём посидел в симе со старой апой, так леталось потом настолько отвратно… в 0 попасть не мог
А “старая аппа” какая?
Вчера воткнул валькеровский симуляторный шнурок в Turnigy 9x и ужаснулся дрожи стиков в районе нуля…
Может конечно уровни турниговские не совсем соответствуют валькеровским, но IMHO PPM стандартизирован и такого быть не должно.
тоже 9х (валяется на работе , сел скоротать время) а так боевая футаба. дома в симе только на ней.
Читая эту тему и просматривая фотки, придумал термин: вертоголизм)))) Хотя - на самом деле, деньги - это факанные бумажки; смысл - не в них, а в том, что они могут принести. Иметь их - хорошо, но лучше - иметь то, что на них мона купить. Пока ходил с собаками гулять, думал - вот будь у меня вообще немеряно денег - я бы…ух! заказал бы к нанику запасную серву)))
Очень даже может быть, что верта надо - минимум 2 ( одинаковых ) - вот никогда не угадаешь, что сломается.
Ладно, это все философия.
А вот еще 2 вопроса, имеющих прямое отношение к теме:
- есть ли прецеденты успешного перехода с вертов типа WL911 на CP? Или все, что налетано на FP типа сабжа - это в зачет не идет?
- фиксированный или полноценный хвост? Скажу честно - до сих пор я, мягко говоря, не уперся в какие - то фатальные недостатки фиксированного хвоста ( хотя - вот однобаночность меня подпаривает ). Между тем, фиксированный хвост - это надежность, дешевизна и простота ( точнее - отсутствие ) настройки, а авторотация - да и бог с ней; мне еще немерянно вещей, чего учить.
вертоголизм
А как будет выглядеть Белочка при этом, Эка Вы нехристи загнете.
не уперся в какие - то фатальные недостатки фиксированного хвоста
А полетайте с нормальным хвостом тогда поймете …
А как будет выглядеть Белочка при этом, Эка Вы нехристи загнете.
Белочка будет, очевидно, с пропеллером в жо… Совсем как Карлсон. BTW, у нас в Риге продается водка “Белочка”. На этикетке таки изображена она. Без пропеллера.
Надо написать в Википедии статью - “Вертоголизм”
А полетайте с нормальным хвостом тогда поймете …
А я летал! У моей бигламы - замечательный хвост - уж что - что, но в соосниках их НИКОГДА не сносит.
У моей бигламы - замечательный хвост
У соостников хвоста как бы нет - отломайте хвостовую балку и это на полет не сильно повлияет (пробовал на министрекозе от пЕлотажу). Не контролируемое вращение предотвращается противоположным направлением вращения 2-х ОР.
Карлсон
К стати Карлсон тоже наверное должен быть соостным - ХР у него не наблюдается.
соосный Карлсон
прочитал это и заржал в голос. Домашние спросили - чего ржу. Блин, и не объяснить ведь - слишком много чего объяснять придется.
Пока ходил с собаками гулять, думал - вот будь у меня вообще немеряно денег - я бы…ух!
Очень даже может быть, что верта надо - минимум 2 ( одинаковых ) - вот никогда не угадаешь, что сломается.
Угу - например, Robinson и Eurocopter (это если денег немеряно 😃 )
К стати Карлсон тоже наверное должен быть соостным - ХР у него не наблюдается.
Так ить он рукой всегда машет, подруливает понимаешь 😃
не уперся в какие - то фатальные недостатки фиксированного хвоста
Потому что нано - один из немногих, на которых фиксированный хвост условно нормально работает. В классе, скажем, от 130, не говоря уже о 450-м, фиксированный хвост - УГ, только медленно и печально летать.
А не крутите 3д - так и моторчик на хвосте устроит. Но нормальный все-таки лучше… 😃 Вот 911 влево замечательно крутится, а вправо почему-то высоту теряет… 😃
а вправо почему-то высоту теряет…
Мощщи не хватает крутиться в сторону вращения ОР;)
- есть ли прецеденты успешного перехода с вертов типа WL911 на CP? Или все, что налетано на FP типа сабжа - это в зачет не идет?
- фиксированный или полноценный хвост? Скажу честно - до сих пор я, мягко говоря, не уперся в какие - то фатальные недостатки фиксированного хвоста ( хотя - вот однобаночность меня подпаривает ). Между тем, фиксированный хвост - это надежность, дешевизна и простота ( точнее - отсутствие ) настройки, а авторотация - да и бог с ней; мне еще немерянно вещей, чего учить.
Начинал с mSRа, научившись висеть (10-20 батареек) купил 450-ку, лично мне первый FP особо ни чем не помог, по моему соосник и ФП - выброшенное время если это не копййность или еще что то в этом роде.
Жопомотрность - вынужденное размером решение. Плохо, но жить на мелочи позволяет 😃. Как-то забавно обсуждать “достоинства” такого конструктива.
Куда прогресс? Зачем прогресс? Что за прогресс?
О да!! Жаль СПАСИБО закончились!!! Поставил бы!!
Нормальные Мерседесы закончились в 90-х
Ну не смог мимо пройти😁
Линейка кузовов по классу у мв меняется каждые 7 лет.И каждый новый выход сравнивают со старым,типа вот предыдущий был лучше,не ломался,и всякое такое.И так продолжается десятилетиями.
Сейчас новый-плохой, хуже чем старый.Через 7 лет он же-хороший,лучше чем самый новый.Парадокс.Вот сейчас новый-и отношусь к нему по умолчанию как к хорошему.Ведь через 7 лет он будет ещё лучше😆
Сорри за офтоп😒
Ну и Всех Мужчин поздравляю с нашим праздником!!!
10-ти летиями, не 10-ти летиями, но мерсы середины 80-х до сих пор популярны и прекрасно ездят, а пост 2000-х - идут “на свалку” сохранность намного хуже. В последние 20 лет у ВСЕХ фирм пошла новая тенденция - делать и продавать говно в красивой упаковке. В 80-е в США было престижно ездить на каком-нибудь Кадиллаке 52-го года выпуска, доставшемся от отца. Сейчас индустрия рассчитана на наиболее быструю “смену поколений”, благодаря усилиям маркетологов, убеждающих лохов, в том, что “вещь морально устаревает значительно раньше физического старения”. Это все нужно для увеличения скорости финансового оборота. Соответственно инженера и не рассчитывают вещи как раньше с допусками, которые обеспечивали десятилетия надежной работы. Сейчас все понимают, что 90% пользователей больше 3-4 лет на автомобиле ездить не будет, запас надежности и закладывается на 5 лет в лучшем случае.
Вы счастливый человек, если этого не замечаете 😉 блаженны …
Все верно.
Запрограммированное старени вещей.
Почитайте:
forum.giga.ua/viewtopic.php?f=487&t=114250
Сейчас все понимают, что 90% пользователей больше 3-4 лет на автомобиле ездить не будет, запас надежности и закладывается на 5 лет в лучшем случае.
Кстати, да. Производителю авто в принципе практически наплевать, что будет с машиной по окончании гарантии. Но не надо забывать, что маркетологи могут убеждать сколько угодно - но решает все покупатель. А покупатели, как правило - дебилы. Классический пример этой клиники - фотография.
Мой фотик имеет всего 12 мпикс. и реакция на эту цифру обычно - фуй, как мало. Я недавно просто подвел чела к стенке, где распечатана фотка 30 на 45. Пикселей там не видно.
Или возьмем липошные батарейки. Нанотечи для наника имеют емкость больше стоковых. При этом, фокус - в том, что очень даже может быть, что они действительно более емкие. Вопрос только в том, на каком токе эта емкость измеряна. И так далее.
А вообще, все не совсем так уж просто. Сравним хотя бы параметры потребления машин 20 летней давности и современных.
Защита от коррозии кузовов стала лучше, чем 20 лет назад. Безопасность - вообще сравнивать нельзя.
Современные дизеля без проблем заводятся в -25. Так что прогресс все же есть. И - опять же: культура производства не позволяла сделать эффективный двигатель - детали массивнее, допуски больше, падает компрессия, возрастает надежность - маркетологи напирают на это как на преимущество. Тоже маркетинг, однако.
Запрограммированное старени вещей.
стандартный конспирологический бред